试驾欧宝安培

当然，我们正在谈论购买电动汽车。 上一代产品（至少在纸面上，其实没什么大不了的）续航里程太小，或者（特斯拉的）续航里程还不错，但价格太高。 100万不是每个人都能买得起的数字。

更低的价格获得更多的保障

然后出现了（或仍在我们的道路上行驶）当前一代的电动汽车，实际续航里程超过 200 公里。 e-Golf、Zoe、BMW i3、现代 Ioniq……几乎在任何条件下都能行驶 200 公里，在良好条件下甚至超过 250 公里（甚至更多）。 即使对于我们的情况，也绰绰有余，除了极长的旅行——这些可以通过其他方式解决：新 e-Golf 的德国买家因此收到（已包含在购买时的汽车价格中）一辆老爷车一年两到三周——刚好够我们去度假时走几百英里的路。

然而，在欧宝，考虑到电动汽车的历史，他们走得更远。 上一代电动车，我们还说续航里程不到200公里，价格在35万左右（甚至更多），但现在数字已经达到了一个新的维度。 30万400公里？ 是的，Ampera 已经非常接近了。 入门级车型在德国的大概售价约为39万欧元，如果减去斯洛文尼亚的7.500欧元补贴（进口商正努力提高到10万），我们得到了32万欧元。

520公里？

到达？ 520公里是欧宝自夸的官方数字。 事实上：520 是他们需要谈论的数字，因为这是根据当前有效但无可救药地过时的 NEDC 标准的范围。 但是，由于电动汽车制造商不想让他们的客户相信这是不可能的，长期以来，人们习惯于增加实际范围，或者至少是汽车在即将到来的 WLTP 标准下需要达到的范围，同时，稍微安静一点. 对于 Ampera，这大约是 380 公里。 欧宝更进一步，开发了一个简单的在线续航里程计算工具。

他们是如何达到这些数字的？ 最重要的原因是，Ampera 和它的美国兄弟雪佛兰 Bolt 从一开始就被设计成兼收并蓄的汽车，设计师可以从一开始就正确地预测它们将装入多少电池。 以合理的价格。 电池的问题不再在于它们的重量和体积（尤其是后者，有了正确的汽车形状和电池，你可以创造小奇迹），而在于它们的价格。 如果当时汽车的价格对大多数人来说是无法达到的，那么有什么能帮助找到一个巨大的电池的地方呢？

每个可接近的角落都有电池

但仍然：通用汽车工程师已经利用了几乎所有可用的角落将电池“装入”汽车。 电池不仅安装在汽车底部（这意味着 Ampera 在设计上比经典旅行车豪华轿车更接近跨界车），而且还安装在座椅下方。 因此，对于较高的乘客来说，坐在后面可能会稍微不舒服。 座椅足够高，他们的头很快就会发现自己靠近天花板很不舒服（但坐在车里时也需要注意）。 但在经典的家庭使用中，高大的成年人通常不会坐在后面，有足够的空间。 后备箱也是一样：对于像 Ampera 这样 4,1 米的汽车，指望 381 升多一点是不现实的，即使它不是电动汽车。

锂离子电池的容量为60千瓦时。 Ampera-e 能够在 50 千瓦 CSS 快速充电站快速充电（30 分钟至少充电 150 公里），而传统（交流）充电站最多可以充电 7,4 千瓦。 实际上，这意味着您可以使用合适的电气连接（即三相电流）在家中为 Ampero 充满电。 使用功率较小的经典单相连接，充电大约需要 16 小时或更长时间（这仍然意味着 Ampera 每晚至少可以充电 100 公里，即使在最坏的情况下。

真正的电动车

欧宝明智地决定应该像真正的电动汽车一样驾驶 Ampera。 这意味着你只能用油门踏板控制它，可以说，不用制动踏板 - 只需将变速杆移至 L 位置，然后将踏板完全踩下，再生强度足以允许日常驾驶。 在不使用刹车的情况下跟随。 如果这还不够，可以在方向盘左侧添加一个开关以触发额外的再生，然后 Ampera-e“制动”至 0,3 G 减速度，同时为高达 70 千瓦的电池充电。 力量。 仅行驶了几英里后，一切都变得如此自然，以至于司机开始怀疑为什么还有其他方式。 顺便说一句：与智能手机合作，Ampera 知道如何以这样的方式规划路线（这需要使用 MyOpel 应用程序），它还可以预测必要的成本和路线经过合适的（快速）充电站. .

足够的舒适

否则，前往安培的长途旅行不会令人厌烦。 的确，在粗糙的挪威沥青路面上的标准米其林 Primacy 3 轮胎声音很大（但它们通过自己修补直径达 40 毫米的孔来弥补这一点），但整体舒适度已经足够了。 ... 底盘不是最软的（考虑到汽车的结构和重量，这是可以理解的），但 Ampera-e 用相当精确的方向盘和相当动态的转弯行为弥补了这一点（特别是如果驾驶员打开运动设置按下 Sport 即可打开变速箱和方向盘）。 还有几乎足够的辅助系统，包括自动制动（也会对行人做出反应），它可以在最高 80 公里/小时的速度下完全停止汽车，并在最高 XNUMX 公里/小时的速度下工作。 有趣的是：在汽车和辅助系统列表中，我们缺少主动巡航控制和 LED 大灯（欧宝选择了双氙气解决方案）。

座椅更坚固，不是最宽的，否则很舒适。 它们非常薄，这意味着纵向上的空间比您预期的要多。 材料？ 塑料大多坚硬，但质量不差 - 至少主要是这样。 相反，以前机舱内的大部分塑料都经过了舒适的表面处理，只有在车门上，驾驶员的肘部可以休息的地方，你还是想要一些柔软的东西。 图像是膝盖休息的部分。 Ampera-e 是一款电池位于乘客舱下方的电动汽车，其必然结果是乘客的脚在进入乘客舱时不会被门槛挡住。

有足够的空间放小东西，司机很容易掌握方向盘。 前面的空间由两块大液晶屏主导。 带有传感器的那个是完全透明的（信息更少，它们比 Ampera 分布得更好，更透明），并且可以调整其上显示的内容。 信息娱乐中心屏幕是迄今为止欧宝中最大的屏幕（也是最大的，特斯拉除外），当然还有触摸屏。 Intellilink-e 信息娱乐系统适用于智能手机（它有 Apple CarPlay 和 AndroidAuto），提供您需要了解的有关电动动力总成操作（及其设置）的所有信息，即使在阳光明媚的情况下也易于阅读在上面。

与我们一起度过美好的一年

可能没有必要强调可以设置 Ampera 充电的时间和方式，但我们可以指出优先充电功能，该功能允许 Ampera 在快速充电站尽可能快地充电 40%，然后关闭 - 非常适合站点快速充电，供应商不合理地（愚蠢地）按时间而不是能源收费。

Ampera 直到明年才会出现在斯洛文尼亚市场上，因为对它的需求远远超过供应。 最近在欧洲开始销售，首先是在挪威，在短短几天内收到了 XNUMX 多份订单，然后是（在秋季，而不是原计划的 XNUMX 月）德国、荷兰和瑞士。 遗憾的是，斯洛文尼亚不在这些国家之列，否则根据用于定义第一批市场的标准（基础设施、补贴......），它们处于领先地位。

汽车和手机

使用 Ampera，用户可以设置汽车应该在什么时候充电（例如，只以低成本充电），但不能设置汽车的加热或冷却必须打开的时间，以便它在出发时。 （断开充电时）已经预热或冷却到合适的温度。 也就是说，欧宝已经决定（事实上是正确的）这是新版 MyOpel 智能手机应用程序应该做的工作。 因此，用户可以在他上车前几分钟从远处打开预热（或制冷）（比如，在家里吃早餐时）。 这确保了汽车可以随时准备就绪，但同时不会发生由于比计划晚（或早）出发而导致用户毫无准备或消耗过多能量的情况。 这对于供暖尤为重要，因为 Ampera 没有（即使作为附件）热泵，而是更耗能的经典加热器。 当被问及为什么会这样时，欧宝明确表示：因为价格方程式不成立，此外，在相当广泛的情况下（或几年），实际节省的能源远低于用户的预期。 热泵正在工作。 与经典加热器相比，没有这样的优势来证明像 Ampera-e 这样具有如此强大电池的汽车价格更高。 但如果事实证明客户对热泵的兴趣真的很高，他们会添加它，他们说，因为车内有足够的空间容纳其组件。

除了控制加热（即使汽车没有连接到充电站），该应用程序还可以显示停放车辆的状态，它允许规划具有中间充电的路线并将该路线传输到 Intellilink系统，它使用地图或谷歌智能手机应用程序导航到那里。卡片）。

电池：60千瓦时

该电池由工程师与电池供应商 LG Chem 合作开发。 它由 30 个 24 节电池模块和两个 288 节电池模块组成。 电池纵向安装在模块或货车中，338 个电池（每个 99,7 毫米宽，430 厘米厚，96 毫米高）以及相关的电子设备、冷却（和加热）系统和外壳（使用高强度钢）。 重 60 公斤。 这些电池组合成三个一组（总共有 XNUMX 个这样的组），能够储存 XNUMX 千瓦时的电力。

文：Dusan Lukic · 图片：欧宝，Dusan Lukic