电动自行车：舍弗勒推出革命性的驱动系统
无论是电动自行车还是三轮和四轮衍生产品，设备制造商舍弗勒刚刚在 Eurobike 3 上推出的 Free Drive 系统都是一场真正的小革命。
不断的努力
VAE 的传统链条或皮带驱动系统主要由电动机、传感器、电池及其 BMS 控制系统组成，可以减少踏板上的压力。 这道菜自己去。 然而，当它上升时，你必须给你的腿施加更多的压力。
这种情况很可能会随着两家德国设备制造商 Schaeffler 和 Heinzmann 开发的 Free Drive 解决方案而消失。 具有稳定的踩踏阻力。
这个怎么运作 ？
借助 Bike-by-Wire 技术，可以通过推断在此处进行翻译” 电动绳索自行车 ”，链条或皮带就会消失。 在下支架中，发电机将发电直接驱动发动机，发动机通常安装在一个车轮的轮毂上。
剩余部分将用于为电池充电。 反之，如果流量不足以满足实时能源需求，则差额由区块提供。 简而言之，我们有一个一致的混合电源架构。 肌肉力量不会直接传递到一个或多个车轮。 汽车的运动只能直接通过电力来实现。
所有系统组件都通过 CAN 连接相互通信。 就像在汽车中一样，无论是否电动。
可能的选项
基于这些要素，可以考虑并可能在一台机器上提供多种操作模式。
在第一种情况下，骑车人是他想要提供的踩踏阻力的唯一掌握者。 通过这种方式，它保持线性，无论电池电量如何，以及旅行的便利性。 从理论上讲，这与下坡相同，并且有逆风或逆风。 但是过一会，长升后，发动机就会熄火。 就像电池电量不足时的普通电动自行车一样。
另一种模式将允许系统实时计算所需的再生水平，以免耗尽能量。 因此，踩踏时必须施加的力可以逐渐改变。 每一个都具有真正的一致性。
系统优势
除了不断努力之外，除非您手动更改设置或转到另一个级别，否则 Free Drive 系统提供了多项好处，可以让电动自行车骑手的生活更轻松。
在大多数情况下，您不再需要通过电源为电池充电。 为此，以电池中始终有足够能量水平的方式配置所施加的力就足够了。 在日常旅行中，估算会更容易，但您仍然需要考虑因寒冷或风而消耗的多余电量。
请注意，在非常不利的天气条件下，需要继续进行更剧烈的体育活动可能会阻止您使用经典的电动自行车。 在这种特殊情况下，施加到配备 Bike-by-Wire 技术的模型上的力就不那么重要了。
自治问题的终结？
该解决方案的另一个优势是由舍弗勒和海因茨曼共同开发的：可以使用功耗更低的电池。 在大多数情况下，补充电池的肌肉力量足以推动汽车前进时，为什么还要继续携带可以让您旅行数百公里的背包？
通过安装较小的锂离子电池节省的数百欧元将支付使用 Bike-by-Wire 技术所需的全部或部分额外成本。 该包装可以更好地融入框架，让设计师拥有更多的创作自由。 最重要的是，自治的压力几乎会消失。
是否符合 VAE 法规？
2002 年 24 月 18 日在法国实施的欧洲指令 2002/XNUMX/CE 对电动自行车的定义如下：” 配备最大连续额定功率为0,25 kW的电动辅助电机的踏板辅助自行车，当车辆达到25公里/小时的速度时，功率逐渐减小并最终中断，如果骑自行车的人停止踩踏板，则更早. .
它与 Schaeffler 和 Heinzmann 的 Free Drive 解决方案兼容吗？ 将系统设置为匹配 250W 的功率限制值并在 25km/h 时禁用辅助是没有问题的。 但电动机不能被视为“ 辅助的 “因为他总是训练自行车，而不是直接训练肌肉力量。 由于它的作用，它的饮食也不能逐渐减少。
如果欧洲立法不适应，Free Drive 套件可以安装在电动自行车上，这将被视为轻便摩托车，而不是 VAE。
特别适用于货运自行车的解决方案
舍弗勒现在想专注于微型交通。 目前市场正在蓬勃发展。 如果说线控自行车技术真正适用于一组小型车辆，那就是货运自行车和衍生的三轮车和四轮车。
为什么 ？ 因为总重量，包括有时携带的重物，可能要高得多。 多亏了 Free Drive 系统，这些机器的用户可以发现他们的工作不那么痛苦。
此外，在BAYK目录中，设备制造商将展示其安装在Bring S三轮交付车型上的Free Drive解决方案。
