我们开车：马自达 5 CD116

哈，烟囱被称为埃特纳火山，在实际演示开始前几天，它使空中交通瘫痪。他们没有给她加任何滤镜，她让自己冷静下来。但她的呼吸还是有些沉重。

当我们在路上测试时，Mazda5 CD116 没有爆炸。它们非常适合 MX-5 或 RX-8，在出色的路面上起伏不定，无数转弯，这意味着五人已经接受了考验。与替代品相比，它的新涡轮柴油发动机增加了六匹“马”，但同时也减少了多达 0,4 升的体积。考虑到一个人很难摆脱一件铁衫，对于这个“剪”的开始，至少还有一点疑问。

马自达在此类汽车中列出了多达 18 家竞争对手，他们称之为 C-MAV，我们称之为中型轿车，其中许多提供一系列动力系统。这从表中可以看出，通过每个人的眼睛找到最合适的一辆并不难，但事实要简单得多：超过 90% 的客户会在两辆或三辆汽车之间进行选择。

出于这个原因，马自达 5 在其销售的第一个月仅配备 1,8 升和 2 升汽油发动机，现在仅提供“仅”涡轮柴油发动机。这是一款全新的，在汽车的全称中商业上称为CD116。图中以“马”为单位表示发动机功率，体积为1,6升。当然，发动机是全新的，几乎与之前的两升发动机完全不同。

因为：带有铝制缸体的新发动机只有一个凸轮轴和八个气门（组件更少！）在头部，使其更轻，内部摩擦更少，通过微小的措施和噱头进一步减少。然后配备了更现代的通用生产线，现在每个循环最多可注射五次，压力高达 1.600 巴。然后他收到了一个新的涡轮增压器，涡轮侧叶片角度可变，最大超压为 1,6 bar。可能，甚至更早，它被压缩比耗尽，现在只有 16:1。

一切都是这样的。燃烧温度要低得多，因此氮氧化物要少得多，但为了使发动机足够快地升温至工作温度（从而减少空气污染），需要更智能的发动机冷却系统和更智能的废气回流系统需要。燃烧过程。最好的还在后头。现在可在更宽的转速范围内获得峰值扭矩，从 270 到 1.750 rpm 的转速为 2.500 Nm，并且最大功率比旧的涡轮增压柴油机提前 250 rpm。在经济性方面，发动机降低了维护成本（免维护微粒过滤器）和驾驶成本，因为油耗从每 6,1 公里 5,2 升下降到 100 升。二氧化碳排放量从每公里 159 克下降到 138 克。反过来，这意味着消耗量减少了近 15%，排放量减少了 13%。

减肥也有相当大的变化。发动机比上一代轻了 73 公斤，而我们还没有提到的新型手动（6）变速箱是 47 公斤。只有120！这绝不是一个微不足道的数字，它也对更经济、更清洁的驾驶产生了重大影响。

永远的怀疑论者不相信主要理论，因为“五”仍然很重，但有很大的正面区域。而最高时速 180 公里，看起来也不乐观。但是爬坡并没有让她感到疲倦，发动机以允许的速度很好地驱动车身，即使在高速公路上也非常快。比我们根据理论敢于预测的速度要快得多。并且内部噪音和振动如此之大，以至于我们可以毫不后悔地将 Petica 视为竞争对手中最好的。

以及关于销售经济学的一点教训。该细分市场（在欧洲）的汽车 70% 是涡轮柴油发动机，而上一代马自达 5 明显更受汽油发动机的欢迎，达到 60%。

但经过测试，这个数字可能会改变。既不是因为发动机的清洁度（Euro5），也不是因为指示的数字。仅仅因为以这种方式驾驶的 Mazda5 令人愉悦、轻便且不知疲倦，但同时（如有必要）充满活力且令人愉悦。