我们开车：雷克萨斯 LS 500h - pssst，听沉默

第一代雷克萨斯 LS 是近 XNUMX 名工程师辛勤工作的结果，他们花了六年时间开发和磨练零件，以满足创造世界上最好的汽车的需要。

三十年后，第五代到来了，乍一看很明显雷克萨斯的开发人员并没有像第一代那样认真。 他们成功了吗？ 大多数情况下是的，但并非无处不在。

如果您浏览斯洛文尼亚雷克萨斯的价目表，您会发现该系列的顶级车型是引擎盖下装有 V-500 发动机的 LS XNUMX，但从技术上讲，它是混合动力版本，而这一次是我们在驾驶。

如果说第一代在技术上得到了完善和改进，但不幸的是，在外表上并没有让人感到疲倦，那么第五代绝非如此。 与 LC 轿跑车具有相同主要特征的外形真正外向 - 尤其是面罩，赋予汽车真正独特的外观。 LS 短而运动，但乍一看它很好地隐藏了它的外部长度——乍一看它的长度似乎有 5,23 米，因为它将不再提供普通和长轴距版本。，但是只有一个——而且是那个长长的。

LS 是在丰田新的全球豪华后轮驱动汽车平台上开发的（当然也可提供全轮驱动），这是我们从 LC 500 coupe 中了解到的增强版本，使其比其前身更具活力. 如果我们曾经轻松写过乘坐舒适安静，但驾驶动力严重不足，这一次并非如此。 当然，LS 不是跑车，例如，无法与久负盛名的德国轿车的运动版相比，但它仍然向前迈出了一大步（包括四轮转向，这是标准配置，和可选的空气悬架）。 Sport 或 Sport +) 不仅是一款出色的轿车，适用于坐在后座的人，也适用于驾驶员。

LS 500h 还与 LC 500h 共享动力总成技术，这意味着（新）3,5 升 V6 发动机带有阿特金森循环和 179 马力的电动机，共同为系统提供 359 马力。 LS 500h只能用电行驶，最高时速可达140公里（这意味着汽油发动机在低负荷下以这个速度熄火，否则只能用电加速到经典的每小时50公里），为此它还以锂离子电池作为回应，该电池取代了其前身 LS 600h 的镍金属氢化物电池。 它更小、更轻，但当然同样强大。 LS 500h 也有一个四速自动变速器（更低的油耗），但由于它当然与作为混合动力套件一部分的 CVT 匹配，雷克萨斯工程师决定 LS 500h 不会表现。 就像经典的混合动力车，但他们安装了 10 个预设齿轮比，以（几乎）完全像带有十速变速箱的经典汽车一样驾驶。 在实践中，大多数时候这几乎是难以察觉的，并且会阻止发动机以高转速启动，这是丰田混合动力车的典型特征，但由于乘客在换档时有时仍会感到轻微的震动（不过是经典的 XNUMX 速自动变速箱） . ，如果它还为驾驶员提供选择无限操作模式的选项会更好。 如果客户不选择空气悬架，他将收到带有电控减震器的经典款。

然而，在最初的 100 公里之后，LS 仍然非常舒适并且仍然相当安静 - 在城市速度下，当它主要由电力驱动时，非常安静，你必须完全关闭收音机并告诉乘客安静。 如果你想。 听到传输的声音（在更大的加速下，尤其是在高速下，它可能会更安静一些）。 在高档轿车中，这个级别并不适合所有柴油竞争对手。 为什么是柴油？ 由于 LS 500h 肯定会显示性能（5,4 秒到 100 公里/小时），当然经济性足以与它们竞争。 在 250 公里的路段，包括快速（以及丘陵）区域和一半的赛道，消耗量勉强超过 359 升。 对于拥有充足内部空间且重量为 2.300 千克的 XNUMX 马力全轮驱动轿车来说，这是一个可观的成绩。

当然，新平台也预示着（在大多数领域）数字系统的进步。 辅助安全系统不仅在行人走在车辆前面时提供自动制动，而且在避开道路时支持转向。 LS 还配备了矩阵 LED 大灯，但如果它在交叉路口以及停车和下车期间检测到与交叉路口发生碰撞的可能性，它也可以自动警告驾驶员或刹车。

主动巡航控制（当然还有启动/停止功能）和出色的车道保持方向辅助（即使在相当狭窄的弯道中，汽车也可以非常轻柔但稳固地保持在车道中间）的组合意味着 LS 驱动器半自主地。 雷克萨斯公开表示这是第二个（五个）自动驾驶级别，但考虑到驾驶员只需要每 15 秒在方向盘上输入一次，他们可能过于悲观 - 或者不是，因为 LS 可悲地开启另一边，它不能自己变道。

内饰（当然还有外观）肯定达到了您对 LS 的期望水平——不仅在制造质量方面，而且在对细节的关注方面。 设计突出面罩的设计师手工设计或制作了它拥有的所有 7.000 个表面，并且不乏令人叹为观止的细节（从车门饰板到仪表板上的铝材）。 遗憾的是，没有对信息娱乐系统（前后）给予同样的关注。 触摸板控制很笨拙（不如前几代），图形看起来有点新。 在这里，您对雷克萨斯有更多期待！

座椅允许多达 28 种不同的设置，后者也可以是带有腿部支撑的椅子，但始终可以加热或冷却（所有这些都适用于所有四个）各种非常有效的按摩功能。 当然，仪表是数字的（LCD 屏幕），LS 还有一个巨大的平视显示器，可以显示几乎与仪表和导航组合一样多的数据。

因此，雷克萨斯 LS 在同级别车型中仍然很特别，但即使在第一公里之后，很明显它的买家圈子将比前几代更广。 混合动力版本是为那些仍然需要注意消费（或者，通常公务车的情况下，排放），但仍然想要一辆强大、舒适和有声望的汽车的人（而且有很多）而设计的。 Diesels 又挨了一巴掌。

PS：雷克萨斯 LS 500h F Sport

全新的 LS 混合动力车还有一个 F Sport 版本，这是一个稍微运动一些、更具动感的版本。 LS 500h F Sport 标配专用的 20 英寸车轮、运动型座椅和方向盘（以及完全不同的设计）。 仪表有一个单独的转速计，安装在底座 LCD 显示器上方，还有一个从 LFA 超级跑车上取下的可移动部件，由 F Sport 与 LC 运动型双门轿车共享。

底盘针对更动态的驾驶进行了调整，制动器更大更强大，但动力传动系统保持不变。