试驾Genesis GV80和G80
他们没有在韩国做任何雄心勃勃的事情：新的Genesis模型看起来像十亿美元，但比竞争对手便宜。 我们找出这里是否有陷阱
最近，现代起亚的设计师们无所事事，只是让全世界都惊呼：“这可能吗？”。 在完全不同的流派中工作，他们以某种方式成功地发出了一次又一次的打击——起亚 K5 和索兰托，新现代途胜和伊兰特，电动 Ioniq 5……但最酷的事情，也许是新风格的 Genesis 的故事：谁会想到韩国人会做一些比英国人更英国的事情？
您不能只是采取和避免与宾利进行比较。 看照片：你不觉得GV80跨界车比Bentayga更显高大稳重，而Bentayga主要针对中国人口味奇特？ 不是创世记，而是上帝的温柔。 它完美无缺：很多昂贵的汽车在伊尔库茨克地区行驶，人们应该已经习惯了——但人们根本无法冷静地对这种设计做出反应。 也许这是我第一次有机会透过敞开的窗户听到街上到处都是响亮的声音，“我自己什么都没有！” - 在之后发送的电话中，请确保它是为我们准备的 Genesis。 当地人根本不知道接下来还有五辆这样的车开着。
确实，没有宝马和奔驰能达到这样的效果：例如，当你在街上看到最新的超科技S级W223时，你甚至不会理解它。 或者，将 G80 轿车放在竞争对手旁边：“Yeshka”、“6”和 AXNUMX。 谁是现在这里的溢价之王？ 再也无法无视创世记，太显眼了——但他能不能用行动来印证野心？ 我会这样说：是和否。 因为我们同时有两辆车参加测试。
将它们成对出现非常方便：这样一来，您可以节省我的来信和时间，因为G80和GV80有很多共同点。 乍一看，沙龙看上去是一样的，尽管这里的架构仍然不同：可以通过倾斜的中控台和下部带储物箱的高两层隧道来识别分频器。 在方向盘上！ 两个方向盘都不是小事，但GV80的独特之处在于-包围在轮辋中的粗横杆甚至不能称为两辐。 好的与否-只是一个口味问题，但是无论如何都难以控制“十五分之三”。
尽管与两个垫圈的问题相比，这些都是小事。 距离驾驶员较近的人控制变速箱，距离较远的人控制多媒体。 但这应该是另一回事。 有两天，我从来没有习惯过：如果您想随时随地“缩小”导航，灵活地扭转当前的状况，从空挡切换回行驶，最后抓紧正确的回合...
多媒体控制器本身具有带纹理的槽口（在机舱中随处可见），真是太漂亮了，它经过昂贵的点击而纯种，但也并非没有罪过。 中央感觉部分太小，而且凹入：手指无处可去。 而且主屏幕的长栅栏距离驾驶员很远，以至于如果不从座椅上向后抬起，您甚至都无法到达最近的边缘。
但是您必须继续，因为接口逻辑不适用于洗衣机。 多媒体生活的法律与纯触摸感应的现代/起亚完全相同，再加上韩国人还没有弄清楚如何处理巨大的对角线：当然，感谢主菜单的豪华图形，但瞄准旅途中的微小导航按钮则是另一种娱乐方式。 真正的所有者肯定会在这里学到所有东西，甚至提出自己的生活技巧-在哪里扭曲和按冰球，在哪里刮擦触摸屏以及在哪里到达屏幕。 但这已经是某种萨满教。
我也没有听从三维仪表板的含义。 在最近的标致2008年中，它是3D如此3D：原始，壮观-您会赞叹的。 在《创世纪》中，一切都是以更高的技术水平完成的：代替附加的屏幕，而是有一个摄像头来跟踪视线的方向并根据其调整图像。 有两种模式-标准和最大值-在后者中，图片会定期加倍并呈条纹状出现，就像在苏联立体日历上一样。 经常（但定期）足以破坏精美图形和信息量表的印象。 在正常模式下，效果几乎是看不见的！ 那么为什么所有这些呢？
创世纪的另一个“火星人”特征-堆满的前排座椅：柔软，舒适，带有加热通风按摩，一堆固定装置和可移动的侧垫。 像梅赛德斯一样，他们能够在主动驾驶过程中拥抱骑手，此外，枕头的后部掉下来，形成“桶状”效果。 但是，所有这一切的逻辑似乎只与加速器和月相有关，汽车完全不遵循道路：您飞到转弯处，刹车-椅子突然让您走，同时将您推到对接点之下。
但是除了不太成功的技术史诗之外，《创世纪》非常令人愉悦-两者之一。 眼睛和双手都对内部感到满意：高质量的饰面材料，精致的皮革，没有清漆的天然木材，最少的开放塑料-其中包括漂亮的屏幕，带有现代图形，许多实体按键和合理的最小数量。传感器。 伟大的！ 而且绝对不比“德国人”差。 但是，您怎么会忘记完整的无钥匙进入系统呢？ 即使在顶级版本中，触摸传感器也仅位于外部前把手上，而GV80也没有闭门器。
G80拥有它们：显然是由于“豪华轿车”的地位。 确实，在最大的内饰水平上，轿车的第二排是外观上的又一杀手王牌。 这些家具的确非常豪华：电动调节，带“世界控制面板”的折叠式扶手，独立的多媒体屏幕...在这种背景下，竞争对手的旗舰车型的初始版本被遮盖了，我们只在谈论“韩国五”。 当出现新的局部泄漏“七”，即G90时，将会发生什么？
总而言之，静止的Genesis G80很酷。 而且它的缺点，如果你仔细想想，并不严重：有些系统根本买不到，其余的都在列表中“谁在这里没有罪？” 连同现代宝马的仪表板、梅赛德斯的吱吱作响的塑料、不断飞溅的奥迪屏幕和雷克萨斯坚不可摧的保守主义。 除非找沃尔沃的过错。
旅途中，起初的Genesis轿车也只想赞美一下。 在光滑的沥青上，它完全按照外观行驶：平稳，摆动高且与道路微轮廓完全隔离。 两种汽油涡轮发动机-249马力的“四轮” 2.5和具有6升和3,5马力的老式V380，在八速“自动”条件下均无可挑剔。 前者的能力足以以令人愉悦且令人信服的速度加速至约150 km / h，最后，热情只有在170级后才会消失：如果您是一个正常，足够的人，那么您的头部就足够了。
但是我仍然会为旧的电机多付600万美元。 在这样的G80上，要加速到一百分钟，而不是5,1秒，则需要6,5秒，从引擎盖下听到嘶哑的纯种吼声，在右踏板下，您始终可以感觉到坚实的牵引力-即使您不打算使用它也是如此。不断地，知道它在那里总是很高兴。 此外，在某些情况下，高速通常是G80驱动程序的唯一出路。
一旦道路在车轮下恶化，这款高贵，柔软而令人愉悦的汽车便会变成真正的振动台：不会有任何不平坦的地方被忽略。 为了公平起见，必须说底盘具有良好的能耗，并且根本不会对机舱产生任何强烈的打击：它们定期被四舍五入-但是仍然可以广播，并且可以察觉。 随着速度的提高，问题变得越来越少-G80当然不能取代沥青，但尽管如此，它还是可以忽略一些不利因素，同时具有出色的方向稳定性，令人愉悦。 然而，为什么要这样的密度呢？
不，绝对不是为了主动驾驶。 G80在伊尔库茨克通往贝加尔湖岸边的Slyudyanka的蜿蜒曲折的豪华道路上（三维行驶转弯，各种遮盖物，最少的汽车），G80仅增加了问题。 这里的挥杆绝对不适合穿西装：在某些情况下，挥杆会变得如此坚固，以至于轿车可以从身体的一半跳下轨迹。 幸运的是，这被自适应减震器的运动模式所阻止-震动不多，但GXNUMX再次行驶并开始紧贴沥青。
但是，还有一个坏消息：即使在“舒适”状态下，转向盘也很沉重，变成同样具有讽刺意味的石头-仿佛汽车想阻止它行驶一样。 感谢“自定义”选项卡，该选项卡使您可以将紧凑的底盘和适度的力量结合在一起：或多或少可以使用，但仍然没有谈论驾驶乐趣。
在任何一种组合中，Genesis都不会给出清晰的反馈，没有太多的兴奋感逼到绝境（尽管不是那么完全懒惰），而且不团结的感觉也不会让您呆一秒钟。 唯一的麻烦是G80在油门释放或方向盘急转时容易打滑。 但是这里是外星人，就像冰箱里的锅炉：《创世纪》不是驾驶员的汽车，如果以舒适为标准，那将是完全正常的。
而且，您不能说韩国人不知道如何调节悬架：我还记得很清楚，同样的G90能够多么平静地吸收我们的广大人民。 是的，最后一部G80即使外观和内部都很简单，也推高了价格。 现在看来，他们为节省驾驶技巧而省钱，以防万一他们夹住了悬架-你永远都不知道。 起亚K5和索兰托，现代索纳塔和帕拉塞德-所有新的“韩国人”都在某种程度上遭受了不适当的密度，没有任何回报。 现在是创世纪。
尽管我承认并不是所有事情都那么引人注目：也许工程师针对自己的道路对G80进行了调整，而在这条道路上根本没有俄罗斯的坑洼。 在那里他可能又好又软，而且处理的细微差别长期以来对任何人都没有兴趣。 但是，由于有一个分频器的任务，按照定义，分频器应该是多功能且杂乱的，所以Genesis悬挂支架的性能要好得多。
在光滑的沥青上，GV80与其轿车兄弟相似：顺滑骑行，无可挑剔的直线稳定性-但使G80失去面子的那些不规则性，它的感觉要平静得多。 大多数凹凸不平处，甚至在未铺砌的区域上，甚至可以触及到乘客，这纯粹是供参考，并且从不适当的密度中只能得到一点提示。 应该理解的是，测试跨界车位于巨大的（和沉重的）22英寸车轮上，而轿车则满足于“二十多岁”。
毕竟，这种结果是在没有诸如空气悬架之类的任何调整的情况下实现的：具有自适应减震器的相同“钢”，只是以不同的方式进行了调整。 这意味着韩国人并没有失去他们的技能，而是故意制造两辆车！ 尽管这并未消除有关G80操纵性的问题，但恰恰相反：在这种情况下，如何发生跨界运动比轿车更令人愉悦的事情呢？
不要想太多-它更令人愉快，而不是运动。 尽管几乎没有更多的信息内容，但在方向盘上的努力自然而然：创世纪（Genesis）以类似于梅赛德斯的方式与驾驶员保持距离，这是适当的，因为已经感觉到真正的品种在其光滑，内聚反应。 您期望大型，昂贵的分频器获得的重量。 在极端模式下，一切都是可预见的和合乎逻辑的，除了在湿滑的沥青上，船尾甚至更积极地试图驶向一边-但这并不可怕，因为根本不需要在这辆车上攻击转弯。 通常，开车。
这是测试中的一组版本-大致相同。 可以使用与轿车相同的汽油发动机来获得跨界车，但是组织者根本没有带上旧的3.5升汽油机，并且在柴油GV2,5繁重的背景下丢失了唯一的80升汽车。 此类汽车配备了直列三升六缸发动机，容量为249马力：理论上，这台发动机应该是主要需求。 我必须说他非常好。
不，柴油的Genesis GV80绝对不是运动型跨界车：根据护照，这是7,5秒到XNUMX秒，保险丝足以应付，甚至有信心在市区外超车。 但是，在足够的整个速度范围内，它带给您的愉悦感！ 加速器上的每一次按动都会产生柔和，自信的皮卡响应，仍然看不到档位变化，此外，发动机完全没有典型的柴油振动：需要六个汽缸的先天平衡，以免打扰贵族。正在发生的事情。
当然，没有拖拉机嘎嘎作响！ 在怠速时，根本听不到发动机的声音，在满负荷情况下，引擎盖下方传来嗡嗡声，表明汽车正忙。 顺便说一下，归功于G80所缺乏的主动降噪系统，跨界车通常比轿车安静。
但是，总体情况是相似的：即使在低速行驶时，轮胎仍然清晰可见，但是一旦您要责骂Genesis以获得非优质的隔音效果时，就会发现这是最大的噪音水平。 随着速度的提高，机舱根本不会变大，即使这里没有“掩体效应”，也不会干扰底色。 以及聆听精致的Lexicon声学技术，并获得细腻而丰富多彩的声音。
事实证明，对于Big Gee来说，目前没有一个真正大的问题。 是的，它看起来比成本要贵得多-您不会在本特利这样的亚马逊海岸找到成千上万的皮革或单板手工线迹。 但是，豪华包装纸并未被视为作弊，因为其下方隐藏了完整且在所有方面均令人愉悦的高级跨界车。 没有比较测试，就无法理解他是否真的与班级领导走上了同一个台阶，但无论如何，都离他很近。
再加上设计形式的杀手级王牌，您会得到一个有趣的建议，即使是那些没有相应品牌就无法识别溢价的人也会停下来。 但是在可比的配置下，GV80的价格也比BMW X5高出一百五十倍！ 柴油“基地”将花费$ 60。 则是针对“巴伐利亚人”的787,1 78，以及891,1 88美元。 您会用汽油V537,8获得最胖的馅料。 我们不会抛出很大的预测，但是应用肯定是认真的。
不用说G80：同样的入门轿车似乎缺乏清晰度，与自身和谐相处。 另一方面，堵车可以消除大多数问题，而且倾销价格仍然存在：“德国人”不太可能承受压力，但是韩国轿车非常有能力在雷克萨斯ES上施加竞争。
