冒着冷烟
汽车 在寒冷中抽烟 最常见的情况是气门杆密封件磨损、活塞环卡住、使用不合适的粘度或只是劣质发动机油时。 在柴油发动机上，这可能是电热塞、燃油系统（高压泵）出现问题的征兆，并且在使用淡季柴油时会表现出来。
| 情况 | 导致冷冒烟 |
|---|---|
| 冷启动冒烟 |
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| 在寒冷中吸烟，然后停止 |
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| 冷时冒白烟 |
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| 冷时抽蓝色烟 |
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| 冷启动冒黑烟 |
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为什么在冷的汽油发动机上冒烟
汽油ICE在冷车上冒烟的原因与喷射和化油器动力装置完全一致。 这是因为问题通常不在于电机的供电系统，而在于设备本身的运行。 为了理解为什么冷冰上会冒烟，你需要看看它的颜色。 废气可能有不同的色调——但最常见的是白色、灰色或深蓝色烟雾。 产生冷烟的原因可能是进一步考虑的细节和材料之一。
油封堵塞
油盖的基本任务是防止机油进入气缸。 但是，当它们磨损时，少量油可能会渗入燃烧室。 这里可能有两种情况。 首先是在冷的内燃机上，它的间隙较小，因此，内燃机启动后，在运行过程中，机油会稍微渗入气缸，但随后间隙会增加，机油不再泄漏。 因此，内燃机运行几分钟后，排气管中的蓝烟停止。
另一种情况表明，某些 ICE 的设计使得在汽车怠速时少量油可以进入气缸。 同样，在启动时，这种油会立即燃烧殆尽，几分钟后排气恢复正常，汽车不再吸油。
活塞环卡住
很多时候，由于活塞环“躺下”，内燃机在冷启动时会冒烟。 同时，灰色和白色的烟雾都可以从排气管中冒出来。
很多油会进入气缸，包括由于活塞环卡住。 暖机后，直到问题恶化，活塞做功越来越好，因此，它在冷时冒烟，然后在发动机热时停止。 此外，在内燃机除焦后问题可能会消失。
如果冷时冒白烟，则表明气缸中存在冷却液（防冻液）。 但是，防冻液通常通过气缸盖垫片进入气缸。 例如，如果它在某个地方的某个地方没有被按下或损坏。 如果气缸盖没有拧紧，由于金属膨胀和表面紧密贴合的恢复，在预热后可能会停止使用白色球杆吸烟。
要了解环处于何种状态，拆卸内燃机会有所帮助。 但是，在此之前，最好检查一下内燃机的压缩情况。 如果您不求助于修理内燃机，那么机油添加剂有助于暂时解决问题。
错误选择的油
这个原因对于里程数严重的破旧 ICE 来说是典型的。 事实上，在大多数情况下，汽车制造商允许使用不同粘度的发动机油，具体取决于汽车内燃机的状况。 如果电机磨损，则其摩擦副之间的间隙会很大，例如活塞环上的间隙。 因此，稀油会渗入气缸，直到发动机升温并且间隙增加。 使用稠油，这是不可能发生的。
如何选择油
机油的正确选择会影响车辆内燃机的运行。为了选择最适合内燃机的机油，请遵循汽车制造商的建议，并查看规格、公差以及原创性 阅读更多
在某些情况下，汽车在冷时会冒烟，即使看起来油的粘度选择正确。 这是由于其质量低劣，换句话说，将假油或劣质油倒入发动机中。 对于一些驾驶者来说，汽车可能会在冷时冒烟，然后停下来 更换机油滤清器 如果它也被证明是假的。
排气中的冷凝水
在寒冷的季节，汽车几乎总是在启动后立即冒烟。 这是因为内燃机冷却后，排气系统壁上会形成冷凝水。 在寒冷的天气里，它甚至会结冰。 因此，当内燃机在早晨启动时，废气加热该冷凝水并变成蒸汽。 因此，启动后，冷凝水需要几分钟才能从排气系统中蒸发掉。 蒸发时间取决于室外温度、内燃机的容积和排气系统的设计。
发动机传感器故障
在喷射 ICE 中，ICE 的电子控制单元负责燃料混合物的组成。 它侧重于各种传感器的读数，包括冷却液温度和进气温度传感器。 因此，在启动时很有可能使用重新浓缩的燃料混合物，这将导致冷的混合物冒黑烟。 内燃机预热后，燃料混合物变得稀薄，一切都到位！
大修后冒烟
内燃机大修后，车子冷的时候还能冒一会儿烟。 这种行为与相互摩擦部件有关。
在冷柴油上冒烟
柴油发动机在冷时冒烟还有其他原因：
- 喷嘴故障. 发生燃料不完全燃烧。 如果至少有一个喷油器不能正常工作，那么内燃机就会在冷机上启动三倍。 这通常是由于喷嘴污染或喷雾质量差。 随着发动机预热，燃料混合物燃烧得更好，发动机开始工作得更好。
- 曲轴箱通风堵塞. 出于这个原因，柴油发动机将油拉起，并与燃料一起燃烧。 因此，在发动机充分预热之前，会冒出黑色或深蓝色烟雾。
- 电热塞. 当电热塞没有正确预热或根本不工作时，在气缸中，当冷时，燃料可能不会点燃或燃料可能不会完全燃烧。 结果，排气中出现黑烟。 它会一直存在，直到发动机充分预热。
- 燃料. 柴油冷烟通常呈黑色，因为即使喷油器有轻微的泄漏，在启动内燃机后也会导致这种现象。
内燃机冒冷冒烟怎么办
如果长时间闲置后，机器冒烟，一段时间后停止，则必须根据以下算法进行检查：
- 估计汽车内燃机的行驶里程，还要记住曲轴箱里灌的是什么油，多久换一次。 因此，如果电机磨损，并且在那里倒入低粘度油，则值得用更厚的油更换。 更换机油的同时，不要忘记更换机油滤清器，建议带上原装滤清器。 如果机油老了，而且内燃机的里程数很高，那么建议在换机油之前先冲洗一下机油系统。
- 在冷的内燃机上出现灰色或黑色烟雾是检查压缩和活塞环状况的机会。 如果压缩率低，则需要找出原因。 在某些情况下，可以通过对环进行脱碳来消除原因。 除了脱碳，还建议将冲洗油倒入内燃机中进行清洁，然后更换新油，但要根据内燃机的状态和行驶里程考虑粘度. 如果机油消耗量一直很高，则值得更换活塞环。
- 检查油封的状况。 这是汽车在寒冷时冒烟的一个相当常见的原因。 对于国产车来说，下次更换瓶盖前的大概行驶里程约为80万公里。 对于洋车来说，考虑到使用优质机油，这个里程可以多出两到三倍。
- 使用诊断工具检查传感器。 如果它在任何节点中显示错误，那么值得更加小心并更换它。
- 检查油位和状况。 体积增加或颜色变化可能表明存在防冻剂。 当其中一种流体的液位降低时，必须进行额外的诊断 - 检查阀杆密封件、环、气缸盖垫片。
对于柴油发动机的车主，除了上述建议外，还建议执行几个附加程序。
- 如果，除了冒烟，启动内燃机后还“跑路”，那么就需要检查喷油器的状况了。 如果检测到有故障或受污染的喷嘴，必须首先对其进行清洁，如果这没有帮助，请更换一个新的。
- 检查并在必要时清洁 EGR。
- 整体检查高压泵、止回阀和燃油管路的运行情况是否有燃油泄漏。
结论
据统计，在90%左右的情况下，汽车冷冒烟的原因是气门杆密封失效。 因此，首先，您需要检查它们的状况。 之后，您需要检查活塞环的状况、粘度和机油的一般状况。 诊断控制单元的错误并不是多余的。 作为最快诊断和找出烟雾来源的一种选择，可以在排气口附近放置一张普通的白纸。 通过留下的痕迹和气味，您可以快速确定进入燃烧室的物质——液体、燃料或油。
