双回路冷却

在现代发动机中，冷却系统可以类似于制动系统，即分为两个回路。

一个是气缸体冷却回路，另一个是气缸盖冷却回路。 由于这种划分，部分液体（约 三分之一）流过动力装置的主体，其余的流过头部。 流体流量由两个恒温器​​控制。 一个负责流体通过发动机缸体的流动，另一个负责流体通过头部的流动。 两个恒温器​​都可以放置在一个共同的外壳中或单独放置。

恒温器的工作原理如下。 达到一定温度（例如 90 摄氏度）时，两个恒温器​​都会关闭，以便发动机尽快暖机。 从 90 度到例如 105 摄氏度，负责流体通过头部的恒温器打开。 这样，缸盖的温度就保持在90摄氏度，而此时的气缸体温度可以继续升高。 高于 105 摄氏度，两个恒温器​​都打开。 多亏了这一点，弹头的温度保持在 90 度，船体的温度保持在 105 度。

气缸盖和气缸体的单独冷却具有一定的优势。 冷却头可减少爆震，较高的车身温度可减少由于油温升高而导致的摩擦损失。