双离合器

新：本田转向双重脱钩。

双离合器已经用于汽车，是一种比传统变速器更有效的自动变速器形式。 它首先出现在 VFR 1200 上的摩托车上。让我们一起来看看这个“新”的过程。

这项发明可以追溯到 1939 年，该专利是由法国人 Adolphe Kegresse 提交的。 这个想法是使用两个离合器来预选下一个报告，而前一个报告仍然很忙。 事实上，当从一种速度转换到另一种速度时，两个离合器同时滚动。 一个逐渐撤退，而另一个进入战斗。 因此，不会有更多的发动机扭矩爆发，从而使自行车获得更连续的牵引力。 可以在本田视频中完美呈现的细节。 一方面，传统的Ar摩托车悬挂变速箱会随着每个档位放松然后再次收缩。 另一方面，在整个加速期间保持恒定姿态的摩托车。

因此，我们同时获得乐趣和生产力。 一种在运动型 GT 上非常有用的解决方案，它可能会受到乘客的欢迎，而且不会受到太大的震动。

奇数和传球

为了实现这一结果，变速箱现在分为两部分。 一方面，偶数报告（插图中的蓝色），另一方面，奇数齿轮（红色），每个都有自己的离合器（相同颜色）。

链轮和离合器安装在同心主轴上，桃花心木在蓝色内部运行。

该解决方案不同于汽车系统（DTC、DSG 等），后者具有两个多片同心油浴离合器。 一个在里面，一个在外面。 在本田，离合器的整体直径不会因为它们彼此相邻而改变，只是增加了厚度。

叉子和桶

拨叉的运动始终由桶提供，但它由电动机控制，而不是选择器，因为它不在摩托车上。 由于手动驾驶，所述发动机可以由飞行员手动控制。 它还可以选择 100% 自动，有 2 个选项可供选择：正常 (D) 或运动 (S)，这会延迟换档并更喜欢高转速。 离合器控制是电动液压的。 它使用发动机油压，它通过由 ECU 控制的螺线管驱动。 因此，方向盘上不再有离合器杆。 此功能通过使用更强的弹簧来增加离合器盘上的压力。 这使得可以减少盘的数量，有利于更小的厚度，这部分地补偿了 2 个离合器的存在。 如果飞行员手动操作这样的离合器，杠杆力可能会太大，但这就是发动机油压起作用的地方。

其他应用程序？

双离合器应存放在自动变速器中（如果驾驶员愿意），但它提供与传统变速器相同的性能。 本田表示，它可以适应所有引擎而不会破坏其架构。 因此，我们可以想象未来在其他车型甚至 GP 或 SBK 摩托车上的样子。 事实上，发动机扭矩的连续性提供了更好的车轮抓地力，这可能会进一步改善正时......

如果您在众多类型的自动变速器中迷失了方向，Le Repaire 已经彻底解决了这个问题。

传奇照片

本田强调其系统的紧凑性。 例如，所有输油管道都集成到曲轴箱冶炼厂中，而不是使用外部软管制造。

两个离合器均由发动机油提供动力。 螺线管由注射计算机控制的压力控制，以确保理想的滑行水平。