大众 EA111 发动机
大众 EA4 系列 111 缸发动机于 1985 年在 EA801 更新后出现。 这个系列的动力装置经过多次升级，通常分为五个不同的系列：过渡马达，以及 MPi、HTP、FSI 和 TSI。
- 过渡性的
- MPi 马达
- HTP马达
- FSI单位
- TSI单位
从 EA801 系列过渡到 EA111
上世纪 80 年代，EA 801 系列的发动机开始配备液压补偿器，这导致他们更名，并出现了一个新的家族，并以自己的名字命名为 EA 111。缸间距离保持等于81 毫米，内燃机容积限制在 1.6 升。 但起初它是关于更适中的发动机，该系列由 1043 至 1272 立方厘米的内燃机组成。
在我们的市场上，只有 1.3 升的内燃机获得了普及，它被装在了 Golf 和 Polo 上：
| MH | 54л.с. | 95牛顿米 |
| NZ | 55л.с. | 96牛顿米 |
这些装置采用现代设计，配备铸铁 4 缸体和带液压挺杆的铝制 8 气门头，位于顶部。 此处唯一的凸轮轴驱动由皮带驱动，机油泵由链条驱动。
EA111 系列 MPi 经典电机
很快，动力装置系列显着扩展，体积增加到 1.6 升。 此外，带有一对凸轮轴的 16 气门版本非常普遍。 所有发动机都配备了多点燃油喷射，这就是它们通常被称为 MPi 的原因。
我们在一个表格中总结了我们市场上最常见的内燃机的特性：
| AER | 50л.с. | 86牛顿米 |
| AUC | 50л.с. | 86牛顿米 |
| AEX | 60л.с. | 116牛顿米 |
| AKQ | 75л.с. | 126牛顿米 |
| AXP | 75л.с. | 126牛顿米 |
| BBY | 75л.с. | 126牛顿米 |
| 基本能力评估 | 75л.с. | 126牛顿米 |
| BUD | 80л.с. | 132牛顿米 |
| CGGA公司 | 80л.с. | 132牛顿米 |
| 国土资源部 | 86л.с. | 132牛顿米 |
| AEE | 75л.с. | 135牛顿米 |
| AUS | 105л.с. | 148牛顿米 |
| 阿兹达 | 105л.с. | 148牛顿米 |
| BCB | 105л.с. | 148牛顿米 |
| BTS | 105л.с. | 153牛顿米 |
一系列大气喷射发动机 EA 111 的最高点是著名的内燃机：
| 中国金融业协会 | 105л.с. | 153牛顿米 |
| CFNB | 85л.с. | 145牛顿米 |
3 缸 HTP 发动机系列
另外，值得一提的是一系列只有三个气缸的铝制 HTP 装置。 2002 年，工程师们为微型汽车创造了完美的电机，但结果证明它并不可靠。 资源不足100万公里的正时链条尤其令车主头疼。
| BMD | 54л.с. | 106牛顿米 |
| BME | 64л.с. | 112牛顿米 |
| CGPA | 70л.с. | 112牛顿米 |
动力装置 FSI EA111 系列
2000 年，该公司的工程师为 1.4 和 1.6 升发动机配备了直喷式发动机。 第一台发动机基于带正时皮带的旧缸体，但在 2003 年出现了一种新的铝制缸体，其中皮带让位于链条。
| ARR | 105л.с. | 130牛顿米 |
| 体重 | 90л.с. | 130牛顿米 |
| 差 | 110л.с. | 155牛顿米 |
| 袋 | 115л.с. | 155牛顿米 |
| BLF | 116л.с. | 155牛顿米 |
动力装置 TSI 系列 EA111
2005 年，大众汽车可能推出了最庞大的发动机。 新的 1.2 TSI 和 1.4 TSI 涡轮发动机采用了最现代的技术，但它们之所以为人所知并不是因为它们的创新，而是因为它们的可靠性非常低。
| 海关总署 | 86л.с. | 160牛顿米 |
| CBZB | 105л.с. | 175牛顿米 |
| BMY | 140л.с. | 220牛顿米 |
| BWK | 150л.с. | 240牛顿米 |
| 静脉 | 150л.с. | 240牛顿米 |
| 气相沉积 | 160л.с. | 240牛顿米 |
| 卡萨 | 122л.с. | 200牛顿米 |
| 到光盘 | 150л.с. | 220牛顿米 |
| CTHA | 150л.с. | 240牛顿米 |
尽管进行了所有改进，但这些电机从未达到成熟状态，并被 EA211 系列所取代。 EA111 系列可靠的大气内燃机仍在发展中国家组装。
