大众帕萨特发动机
大众帕萨特是属于D级的中型车。该车已在世界范围内普及。 在它的引擎盖下，您可以找到范围广泛的动力总成。 所有使用过的电机都是先进的。 该车具有高可靠性和出色的驾驶舒适性。
大众帕萨特简介
大众帕萨特于 1973 年首次推出。 最初，他没有自己的名字，索引号为 511。这辆车与奥迪 80 相同。该车取代了大众 Type 3 和 Type 4 车型。该车有五种车身：
- 双门轿车；
- 四门轿车；
- 三门掀背车；
- 五门掀背车；
- 五门旅行车。
第二代大众帕萨特于1980年问世。 与之前的车型不同，该车配备了大方形前灯。 对于美国市场，帕萨特以其他名称销售：Quantum、Corsar、Santana。 旅行车被命名为 Variant。
1988年1989月，第三代大众帕萨特上市销售。 这辆车没有格栅。 一个显着特征是块头灯的存在。 该车基于大众高尔夫而非奥迪的联合平台打造。 XNUMX 年，一款名为 Syncro 的全轮驱动改装车型上市销售。
1993年出现第四代。 散热器格栅重新出现在车上。 该更新影响了动力总成的范围。 车身面板和内饰设计略有变化。 大部分售出的汽车都是旅行车。
现代大众帕萨特
第五代大众帕萨特于 1996 年面世。 汽车的许多元素再次与奥迪汽车融为一体。 这使得采用强大的动力装置成为可能。 2001 年年中，第五代帕萨特进行了重新设计，但主要是外观上的变化。
2005 年 50 月，第六代大众帕萨特在日内瓦车展上亮相。 对于汽车，该平台再次选择了高尔夫而不是奥迪。 该机器具有横向电机布置，而不是像第五代那样纵向布置。 帕萨特还有全轮驱动版本，当前轴打滑时，最多可以将 XNUMX% 的扭矩传递到后轮。
2 年 2010 月 XNUMX 日，第七代大众帕萨特在巴黎车展上亮相。 该车以轿车和旅行车车身形式开始销售。 与以前的汽车模型没有显着差异。 第七代帕萨特获得了多项新功能，其中主要有：
- 自适应悬架控制；
- 城市紧急制动；
- 无眩光指示器；
- 驾驶员疲劳检测系统；
- 自适应大灯。
2014年，第八代大众帕萨特在巴黎车展上亮相。 VW MQB Modularer Querbaukasten 模块化矩阵横向平台用作基础。 该车配备了一个新的仪表板 Active Info Display，其特点是存在一个大型交互式屏幕。 第八代拥有可伸缩的平视投影显示器。 它显示最新的速度信息和来自导航系统的提示。
各代汽车发动机概述
大众帕萨特已成为世界上最畅销的汽车之一。 除其他外，这是通过使用范围广泛的发电厂实现的。 在引擎盖下，您可以找到汽油和柴油发动机。 您可以使用下表了解 Passat 上使用的发动机。
大众帕萨特动力总成
| 汽车模型 | 安装的引擎 |
|---|---|
| 大众 帕萨特 1973 | YV WA WB WC |
| 大众 帕萨特 1981 | RF EZ EP SA WV YP NE JN PV WN JK CY WE |
| 大众 帕萨特 1988 | RA 1F AAM RP PF PB KR PG 1Y AAZ VAG 2E VAG 2E 9A AAA |
| 大众 帕萨特 1993 | AEK AAM ABS AAZ 1Z AFN VAG 2E ABF更多 ABF更多 AAA ABV |
| 大众 帕萨特 1997 | ADP AHL 全日空 ARM 药品不良反应 APT ARG 安琪 AEB HU AFN 阿杰姆 AGZ 空军基地 AKN ACK ALG |
| 大众帕萨特改装 2000 | 阿尔兹 AWT 锥子 BGC AVB Awx 动静脉瘘 BGW BHW AZM BFF ALT BDG 脱氢酶 BAU AMX 自动售货机 宽带网络 发展局 |
| 大众 帕萨特 2005 | 卡萨 到光盘 BSE BSF CCSA BLF BLP 中亚青年联合会 苯扎比 CDAA CBDC 巴克普 世锦赛 CBBB BLR 乙肝病毒X BVY 出租车 AXZ BWS |
| 大众 帕萨特 2010 | 卡萨 CTHD CKMA 到光盘 中亚青年联合会 CBAB CBAB 长颈椎动脉瘤 CFGB CFGC 中央银行 BWS |
| 大众 帕萨特 2014 | 中关村协会 重庆市发展局 捷克环境局 中英 中科院 库克 DADA 直流XA 日本化学工业协会 CRLB CUA DDAA CHHB CJX |
| 大众帕萨特改装 2019 | DADA 日本化学工业协会 |
流行电机
在大众帕萨特的前几代中，VAG 2E 动力单元获得了普及。 它的综合管理系统是当时最现代化的。 内燃机资源超过500万公里。 铸铁缸体提供了很大的安全余量，因此可以强制发动机。
另一个流行的引擎是 CAXA 引擎。 它不仅安装在大众帕萨特上，也安装在该品牌的其他汽车上。 内燃机拥有直接喷射和涡轮增压的存在。 发电厂对燃料的质量很敏感。
柴油发动机在大众帕萨特上也很受欢迎。 常见内燃机的一个典型例子是 BKP 发动机。 电机配有压电泵喷嘴。 它们表现出的可靠性不是很高，因此大众汽车在以下发动机型号上放弃了它们。
在全轮驱动大众帕萨特上，AXZ 发动机广受欢迎。 这是这辆车上使用的最强大的内燃机之一。 发动机容积为 3.2 升。 内燃机的容量为 250 马力。
最现代的发动机之一是 DADA 动力装置。 该发动机自 2017 年开始生产，并采用了最先进的技术。 该电机具有出色的环保性。 铝制气缸体影响内燃机资源。 因此，并不是每个DADA动力装置都能跑300+千公里。
大众帕萨特选什么发动机比较好
选择生产初期的二手大众帕萨特时，建议注意配备 VAG 2E 发动机的汽车。 该发动机是同类产品中最可靠的发动机之一。 尽管内燃机已经成熟，但故障并不常见。 Maslozher 和活塞环的出现很容易通过隔板消除，这得益于电机的简单设计。
配备 CAXA 发动机的二手大众帕萨特也是不错的选择。 发动机的普及消除了寻找备件的麻烦。 内燃机设计简单，您可以轻松地用自己的双手进行小修。 电机对维护间隔很敏感。
在选择配备 BKP 发动机的大众帕萨特时，必须特别提高警惕。 压电泵喷射器对燃油质量很敏感。 因此，在远离好的加油站操作汽车时，建议放弃选择带有BKP的汽车。 然而，通过适当的维护和正常的燃料，内燃机表现出非常可靠和耐用。
如果你想拥有一辆强劲的全轮驱动车，建议仔细看看AXZ。 高发动机功率有助于运动驾驶。 ICE 不会出现意外故障。 同样重要的是要考虑到支持的AXZ油耗显着增加。
在选择后期生产的大众帕萨特时，建议注意DADA发动机的车。 该电机将完全适合关心环境状况的人。 同时，内燃机产生惊人的动力。 发电厂对注入的汽油质量很敏感。
机油选择
在选择机油时，建议以汽车的世代为重点。 早期大众帕萨特的内燃机已经磨损，所以最好选择浓稠的润滑油。 对于后代，5W30 和 5W40 机油是最佳选择。 这种润滑剂渗透到所有摩擦表面并形成可靠的薄膜。
为大众帕萨特发动机加注时，官方经销商建议仅使用品牌机油。 严禁添加任何添加剂。 如果您使用它们，车主将失去其汽车的保修。 允许使用来自第三方制造商的油；在这种情况下，润滑剂必须是合成的并且必须具有相应的粘度。
选择机油时，重要的是要考虑大众帕萨特的运营区域。 在寒冷气候下，建议使用粘度较低的润滑剂。 这将使在寒冷天气下更容易启动发动机。 在炎热的气候下，建议加注较稠的机油。 在这种情况下，将在摩擦副中形成更可靠的薄膜，并将油封和垫圈泄漏的风险降至最低。
发动机的可靠性及其弱点
大多数大众帕萨特发动机都采用正时链传动。 跑了 100-200 万公里，链条就拉长了。 它存在跳跃的风险，这通常充满了活塞对阀门的打击。 因此，监控正时传动并及时更换链条很重要。
大众帕萨特发电厂的另一个弱点是燃料敏感性。 在欧洲，燃料质量高于国内运行条件。 因此，大众汽车发动机中会形成积碳。 它会导致油耗增加，并可能导致更严重的后果。
大众帕萨特发动机面临的一个常见问题是压缩损失。 其原因在于活塞环结焦。 您可以通过分类和更换有缺陷的部件来消除它们的发生。 由于设计简单，对早期内燃机进行故障排除要容易得多。
气缸卡死和极度磨损经常发生在支撑式内燃机上。 如果是铸铁块，可以通过钻孔和使用现成的维修套件来解决问题。 对于铝制气缸体，在这种情况下不建议进行维修。 它们没有足够的安全边际，也不需要重新套管。
现代大众帕萨特发动机拥有精密的电子设备。 她经常崩溃。 通常可以通过自我诊断发现问题。 尤其经常是一个或另一个传感器出现故障。
动力装置的可维护性
大众帕萨特第一代和第二代的发动机具有出色的可维护性。 它随着每一代新车的发布而逐渐下降。 其原因在于设计的复杂性、耐用性较差的材料的使用以及对零件某些尺寸精度要求的提高。 电子技术的出现尤其影响了可维护性的恶化。
对于大众帕萨特发动机的小修，有现成的修理包。 它们主要由第三方制造商生产，但通常可以找到品牌备件。 因此，例如，即使在链条设计用于发动机整个寿命的电机上，整理正时驱动器也不困难。 及时干预正时驱动通常可以消除严重的问题，因此监控内燃机的工作方式非常重要。
对于小修，例如，气缸盖的隔板，几乎所有服务站站长都可以毫无问题地进行。 在前世，靠自己的力量进行这样的修缮并不难。 大众帕萨特发动机的维护很少伴随着困难。 这得益于内燃机的便利设计。
对带有铸铁缸体的发动机进行大修不是问题。 这些主要是大众帕萨特1-6代的发动机。 在现代机器上安装了内燃机，这被认为是正式的一次性使用。 他们的资金几乎是不可能的，因此，如果出现严重故障，建议用合同引擎替换它。
大众帕萨特发动机的电子设备出现严重问题的情况很少见。 自诊断通常有助于通过识别故障传感器进行维修。 同时，通过更换故障元件而不是维修来消除电子故障。 找到合适的待售零件通常并不困难，因为大众帕萨特发动机非常常见。
改装引擎大众帕萨特
大多数大众帕萨特动力系统都倾向于强制。 对于带有铸铁缸体的发动机尤其如此。 但即使是用铝铸造的内燃机也有足够的安全余量来增加几十马力，而不会明显损失资源。 同时，选择调整动力装置的方法没有任何限制。
增加发动机功率的最流行的方法之一是对其进行芯片调整。 强制闪光与后代大众帕萨特相关。 他们的发动机受到环境法规的限制。 芯片调谐可让您释放电机的全部潜力。
除了增加发动机功率外，芯片调整还可以用于另一个目的。 闪烁 ECU 允许您更改发电厂的其他参数。 因此，借助芯片调整，可以在不显着降低动力性能的情况下提高汽车的经济性。 闪烁优化了内燃机的运行，并根据车主的驾驶风格进行调整。
为了稍微增加功率，使用表面调整。 在这种情况下，使用了轻型皮带轮、零阻力过滤器和直流排气系统。 轻调增加 5-20 马力。 它影响相关系统，而不是电机本身。
为了更明显地增加功率，建议进行深度调谐。 在这种情况下，通过用更耐用的备件更换一些元件来重建内燃机。 这种调整总是伴随着无法修复地损坏动力装置的风险。 对于强制，最好选择带有铸铁缸体的内燃机。 增加功率需要使用锻造活塞、曲轴和其他元件。
交换引擎
大众帕萨特早期几代发动机的更换每年都变得越来越少。 电机没有足够的动态性能和效率。 他们的交换通常发生在制造年份相似的汽车上。 电机非常适合互换，因为它们设计简单。
新一代大众帕萨特发动机非常受欢迎的互换。 它们可靠耐用。 复杂性通常是由电子设备引起的。 更换后，仪表板的一部分可能会停止工作。
大众帕萨特的发动机舱非常大，有助于其他发动机的调换。 困难通常与几代大众帕萨特的内燃机位置不典型有关。 尽管如此，车主们还是经常使用1JZ和2JZ发动机进行调换。 这些电机非常适合调校，这让大众帕萨特更具动感。
购买合同引擎
有大量各代大众帕萨特合同发动机在售。 早年生产的汽车电机具有出色的可维护性，因此即使是“损坏”的副本也可以恢复。 不过，您不应该使用气缸体破裂或气缸体几何形状发生变化的内燃机。 早期电机的估计价格为 60-140 万卢布。
最新一代大众帕萨特的动力装置被正式认为是一次性的。 因此，在购买此类合同电机时，应特别注意初步诊断。 检查电子部件和机械部件很重要。 大众帕萨特内燃机的估计成本达到 200 万卢布。
