丰田纳迪亚发动机
1998 年至 2003 年，日本汽车巨头丰田推出了宏伟的 Nadia 小型货车，令远东地区为右驾“锐化”。 欧洲驾车者没有机会在汽车经销商处购买这款车，因为它是专门为日本汽车市场生产的。 相反，俄罗斯外乌拉尔地区的居民能够欣赏到 Nadia 汽车（或 Nadia，俄罗斯人更简短、更亲切地称呼她）的美丽和便利。 众所周知，在西伯利亚和远东地区，很大一部分乘用车都是右驾车辆。
创作和生产的历史
五座家用轿车Nadia是丰田设计团队于1998年设计的。 其创建的基础是两个前身 - 两年前出现的三排 Ipsum 平台（针对欧洲买家 - 丰田野餐）和 Gaia。 新车的图片第一眼让人觉得是一辆minivan，布局上很像旅行车。
纳迪亚非常适合家庭旅行。 该机器配备宽敞、易于变形的内部空间。 日本理性主义提供了在车顶加装大容量行李箱的可能性。
对于那些第一次坐在前排左侧异常空旷的座位上的人来说，看到像现代有轨电车一样完全平坦的车厢地板令人惊讶。
一些不便是由于它的高度过高造成的。 但这些小东西在机舱的异常便利以及门和座椅的尺寸面前显得苍白无力。 廉价的装饰材料和完美贴合的塑料在所有地方和谐地补充了设计的品味。
车型的技术含量完全按照日本人做高端车的方式进行：
- 动力转向;
- 气候控制;
- 全力;
- 中央锁定;
- 内置音响系统和电视（需要对 Secam DK 系统进行额外设置）。
该车分为两个版本进入 SU 系列：
- 全轮驱动;
- 前轮驱动。
无论何种类型的发电厂，所有 Nadia 小型货车都只安装了自动变速器。 那些有幸在俄罗斯欧洲部分的道路上看到这辆车的人对缺乏欧洲类似物表示困惑。
丰田 Nadia 等发动机
纳迪发电厂的“心脏”是一台 2,0 升直列四缸汽油发动机。 总共使用了三种电机修改：
| 打标 | 卷，l。 | 类型 | 体积， | 最大功率，千瓦/马力 | 电力系统 |
|---|---|---|---|---|---|
| 见3 | |||||
| 3S-铁 | 2 | 汽油 | 1998 | 99/135 | DOHC |
| 3S-FSE | 2 | ——：—— | 1998 | 107/145 | ——：—— |
| 1AZ-FSE | 2 | ——：—— | 1998 | 112/152 | ——：—— |
从 3S-FSE 改型开始，该发动机采用了革命性的内燃机直喷技术——D-4。 它的本质在于分层喷射的可能性，并在特别稀薄的燃料混合物上工作。 燃油供应是在高压燃油泵的帮助下在 120 巴的压力下进行的。 压缩比 (10/1) 高于之前型号的传统双顶置凸轮轴马达 - 3S-FSE。 发动机以三种混合模式运行：
- 超级穷；
- 同质;
- 正常功率。
新奇的逻辑延续是更强大的 1AZ-FSE 电机。 由于喷油器、活塞和燃烧室的形状经过改进，可以直接产生均质和分层（常规或稀薄）燃料混合物的燃料混合物。 以60公里/小时的匀速行驶时，每1-2分钟加浓一次。 喷嘴的温度降低是使用标准冷却液进行的。
再循环阀的操作由在用于驾驶汽车的单个计算机网络中运行的电子系统控制。
Nadia 汽车收到的电机也安装在其他丰田车型上：
| 是否提供样品 | 3S-铁 | 3S-FSE | 1AZ-FSE |
|---|---|---|---|
| 汽车 | |||
| 丰田 | |||
| 百佳佳 | * | ||
| 爱文奇思 | * | * | |
| 卡尔迪纳 | * | * | |
| 凯美瑞 | * | ||
| 刘嘉玲 | * | ||
| 嘉玲E | * | ||
| 卡琳娜 ED | * | ||
| 赛利卡 | * | ||
| 科罗娜 | * | ||
| 电晕Exiv | * | ||
| 皇冠奖 | * | * | |
| 电晕SF | * | ||
| 柯伦 | * | ||
| 盖亚 | * | * | |
| 存有 | * | ||
| 伊希斯 | * | ||
| 精简王牌诺亚 | * | * | |
| 纳迪亚 | * | * | |
| 诺亚 | * | ||
| OPA | * | ||
| 野餐 | * | ||
| 奖品 | * | ||
| RAV 4 | * | * | |
| 镇王牌诺亚 | * | ||
| 视图 | * | * | * |
| 雅迪欧景观 | * | * | * |
| Voxy | * | ||
| 希望 | * | ||
| 合计： | 21 | 4 | 14 |
“Nadi”最受欢迎的电机
最受欢迎的是该系列中“最年轻”的代表——3S-FE 发动机。 在 21 世纪和 1986 世纪之交，它以各种配置安装在 2000 款丰田车型上。 该模型于 215 年首次下线。 随着更多现代改装的出现，他们在 232 年削减了产量。 环境指标 - 9,8-180 g / km。 压缩比为200。 最大扭矩 - 高达 XNUMX N * m。 发动机资源 - XNUMX 万公里。
设计师们刻意没有“抬高”发动机功率指示器，希望尽可能多地为丰田汽车改装。 它的“领地”是高速赛道，路面良好。 正是在那里，配备 D-4 型发动机的 Nadia 发挥了最佳性能。 作为这款内燃机的燃料，日本设计师一次性推荐了几个品牌：
- AI-92；
- AI-95；
但根据技术规格，主要燃料仍然是 92 号。
缸体的制造材料是铸铁，缸盖是铝。 DIS-2 电子点火系统使用两个线圈，每对气缸一个。 燃油喷射系统 - 电子，EFI。 气体分配系统有两个顶置凸轮轴。 方案 - 4/16，DOHC。
尽管 3S-FE 具有所有可靠性和出色的可维护性，但由于一个小缺点而被驾驶者记住。
同步带寿命比平时短得多。 这是因为它用于启动水泵和油泵。 3S-FE 的另一个细微差别：如果发动机的日期是 1996 年或更早，则所用机油的粘度应为 5W50。 所有后来的发动机改装都使用 5W30 机油。 因此，丰田纳迪亚（1998-2004）不可能加注不同粘度的机油。
Nadia 的完美电机选择
在这种情况下，日语的一切都是稳定、标准和整洁的。 发动机的每一次后续改装都具有更高的技术性能、可靠性和性能。 对于丰田 Nadia，1AZ-FSE 是完美的选择。
工程师在电机开发中应用的创新之一是涡流的惰性动力学。 由于喷射器喷嘴的新形状，射流采用了密集的圆柱形而不是圆锥形。 压力范围 - 从 80 到 130 巴。 喷油器安装技术发生了重大变化。 因此，为喷射最稀薄的燃料混合物的可能性创造了先决条件。
日本工程师团队的专业知识使在高速公路上巡航的最低油耗达到每 5,5 公里 100 升。
虽然不完全是直接燃油喷射技术的发明者，但丰田工程师已经想出如何减少汽缸壁上残留稀薄燃料混合物的装置的排放。
正是这台发动机成为了第一，CO排放水平2 这使得它被广泛引入到丰田的新产品中。
然而，这款发动机也有自己的“柜子里的骨架”。 尽管有现代的概念和布局，但评论揭示了一大堆小的（但并非如此）缺点，这些缺点大大打击了车主的口袋：
- 缺少气缸体的维修尺寸；
- 由于备件改变组件的事实，可维护性低；
- 高压导致喷油器和喷油泵经常出现故障；
- 进气歧管材料（塑料）不良。
直接燃料供应使得必须仔细控制倒入油箱的汽油质量。 正是燃料危机成为 2000 年代中期丰田 Nadia 各种改装车主开始大规模淘汰他们的汽车的原因，这些汽车的质量通常非常不错，转而采用更易于维护和更具成本效益的名称.
