丰田花冠2发动机
内容
上世纪七十年代初，日本汽车公司采纳了欧洲人的想法，他们从石油危机的后果中找到了救赎，为那些无力支付额外费用的人大幅缩小汽车尺寸。一米的“铁”。 欧洲 B 级车就是这样诞生的。后来，它被赋予了“超小型”的名称：汽车长 3,6-4,2 米，通常是带有技术行李箱的双门 - 第三扇门。 此类首批日本汽车之一是 Toyota Corolla II。
15年不断进化
在各种消息来源中，日本人习惯将一种车型的特征顺利地融入另一种车型，这导致卡罗拉 II 系列汽车的生产开始/结束日期存在差异。 让我们以 L20 计划（1982 年）的第一辆汽车，最后一辆 - L50（1999 年）作为该系列的基础。 人们普遍认为，Corolla II 是创造世界著名的 Toyota Tercel 车型的实验基地。
这款车与平行生产的Corolla FX非常相似。 主要的外观差异是在 C II 系列中，第一辆车是五门掀背车。 并且在未来，设计师们多次试验了这个方案。 直到九十年代初，Corolla II 才终于开始下线三门车型。
1982年至1999年的系列布局C II：
- 1 - L20（三门和五门掀背车 AL20 / AL21，1982-1986）；
- 2 - L30（三门和五门掀背车 EL30 / EL31 / NL30，1986-1990）；
- 3 - L40（三门掀背车 EL41 / EL43 / EL45 / NL40，1990-1994）；
- 4 - L50（三门掀背车 EL51 / EL53 / EL55 / NL50，1994-1999）。
丰田的“人人有车”在苏联有着幸福的命运。 五门卡罗拉通过符拉迪沃斯托克进入该国，包括右侧驾驶和通常的欧洲版左侧驾驶。 直到现在，在前苏联国家的城市街道上，都能见到气势汹汹的单辆日本汽车扩张。
丰田卡罗拉 II 发动机
汽车的适中尺寸使看护者不必开发具有大量新产品和昂贵系统的发动机。 丰田汽车公司的管理层选择了 C II 系列来试验中小功率发动机。 最终，2A-U 发动机被选为基础发动机。 与 FX 一样，C II 汽车的主要发动机是 5E-FE 和 5E-FHE 电机。
| 记号 | 类型 | 体积，立方厘米 | 最大功率，千瓦/马力 | 电力系统 |
|---|---|---|---|---|
| 2A-U | 汽油 | 1295 | 47 / 64 55 / 75 | OHC |
| 3A-U | ——：—— | 1452 | 51/70, 59/80, 61/83, 63/85 | OHC |
| 3A-胡 | ——：—— | 1452 | 63/86 | OHC |
| 2E | ——：—— | 1295 | 48/65, 53/72, 54/73, 55/75, 85/116 | SOHC |
| 3E | ——：—— | 1456 | 58/79 | SOHC |
| 1N-T | 涡轮增压柴油 | 1453 | 49/67 | SOHC，端口注入 |
| 3E-E | 汽油 | 1456 | 65/88 | OHC、电喷 |
| 3E-TE | ——：—— | 1456 | 85/115 | OHC、电喷 |
| 4E-铁 | ——：—— | 1331 | 55/75, 59/80, 63/86, 65/88, 71/97, 74/100 | DOHC、电喷 |
| 5E-铁 | ——：—— | 1498 | 69/94, 74/100, 77/105 | DOHC、电喷 |
| 5E-FHE | ——：—— | 1498 | 77/105 | DOHC、电喷 |
1 代 AL20、AL21（05.1982 — 04.1986）
2A-U
3A-U
3A-胡
第二代 EL2、EL30、NL31 (30 — 05.1986)
2E
3E
3E-E
3E-TE
1N-T
第三代 EL3、EL41、EL43、NL45（40 — 09.1990）
4E-铁
5E-铁
5E-FHE
1N-T
第三代 EL4、EL51、EL53、NL55（50 — 09.1994）
4E-铁
5E-铁
1N-T
除了 C II 之外，还安装了上述发动机的一组模型是传统的：Corolla、Corona、Carina、Corsa。
与 FX 的情况一样，该公司的管理层认为在三到五门中型轿车上大量安装柴油发动机是浪费资金。 电机 C II - 汽油，不带涡轮机。 唯一的“柴油”实验是涡轮增压 1N-T。 配置数量的领先者是两款发动机——5E-FE 和 5E-FHE。
十年的电机
1992 年首次出现的直列四缸 1,5 升 DOHC 发动机在第 4 代末期完全取代了 Corolla II 汽车引擎盖下的 4E-FE 发动机。 “邪恶的凸轮轴”被安装在 5E-FHE 运动型电机上。 否则，与 5E-FE 变体一样，该集合是传统的：
- 铸铁缸体；
- 铝制气缸盖；
- 正时皮带传动；
- 缺乏液压升降机。
总的来说，可靠的电机在九十年代中期接受了现代系统（OBD-2 诊断单元、DIS-2 点火装置、ACIS 进气几何变化），很容易“延伸”到 Corolla II 阵容，在上个世纪得出其合乎逻辑的结论.
5E-FE 电机的主要优点是可靠性高、可维护性和设计简单。 该发动机有一个特点 - 与 E 系列的其他设计一样，它真的“不喜欢”过热。 否则，它达到了150万公里。 没有任何维修问题。 电机的一个无可争辩的优势是高度的互换性。 它可以安装在大多数丰田中型车上 - Caldina、Cynos、Sera、Tercel。
5E-FE 发动机的标准“缺点”对于大多数丰田汽车来说都是典型的：
- 油耗增加；
- 缺乏液压升降机；
- 润滑油泄漏。
加注油量（1万公里10次）为3,4升。 机油等级 - 5W30、5W40。
5E-FHE 运动型发动机的“亮点”是存在一个用于改变进气歧管几何形状的系统（声控感应系统）。 它由五个部分组成：
- 执行机构；
- 用于控制可变气门正时系统的气门；
- 输出到“平滑”接收器；
- 真空阀VSV；
- 储存罐。
该系统的电子电路连接到车辆的电子控制单元（ECU）。
该系统的目的是在整个速度范围内提高发动机功率和扭矩。 真空储罐配有止回阀，即使真空度很低也能完全关闭。 进气门的两个位置：“打开”（进气歧管长度增加）和“关闭”（进气歧管长度减小）。 因此，发动机功率在低/中和高速下进行调整。
