丰田B系列发动机
第一台丰田 B 系列柴油发动机于 1972 年开发。 结果证明该装置是如此朴实无华和杂食性，以至于 15B-FTE 版本仍在生产并安装在 Mega Cruiser 汽车上，这是日本军队悍马的类似物。
柴油丰田 B
B 系列的第一款 ICE 是一款四缸发动机，带有较低的凸轮轴，排量为 2977 立方厘米。 气缸体和气缸盖由铸铁制成。 直接喷射，无涡轮增压。 凸轮轴由齿轮驱动。
按照现代标准，这是一款低速发动机，其峰值扭矩为 2200 rpm。 具有这种特性的电机是克服越野和运输货物的理想选择。 加速动力学和最高速度还有很多不足之处。 配备这种发动机的陆地巡洋舰只能以 60 公里/小时的速度跟上经典的 Zhiguli，同时像拖拉机一样嘎嘎作响。
无与伦比的生存能力可以被认为是该发动机无与伦比的优势。 它适用于任何油品，几乎可以消化任何有柴油气味的液体。 发动机不易过热：他们描述了这样的情况：配备这种发动机的陆地巡洋舰在缺少 5 升冷却液的情况下连续几个月没有出现任何问题。
直列式高压燃油泵与整个发动机一样可靠。 汽车服务人员很少诊断这个节点，他们认为那里没有什么可以打破的。 随着时间的推移出现的唯一问题是由于正时驱动齿轮和高压燃油泵凸轮轴的磨损，燃油喷射角向后移动。 调整角度并不是特别困难。
电机最易损坏的部件是喷嘴喷雾器。 他们在大约100万公里后停止正常喷油。 但即使使用这样的喷油器，汽车也能继续自信地启动和驾驶。 在这种情况下，功率会丢失，并且烟雾会增加。
但是你不应该这样做。 有一种观点认为，有故障的喷油器会导致活塞环结焦，这将需要对发动机进行大修。 考虑到备件成本，对电机进行全面检修的费用为 1500 美元。 更容易清理喷油器。
电机安装在以下汽车上：
- 陆地巡洋舰 40；
- 丰田戴纳3,4,5、XNUMX、XNUMX代；
- 大发达美V9/V12系列；
- 国歌游侠 2 (V10)。
开始生产 3 年后，电机 B 进行了现代化改造。 版本 11 B 出现，燃油喷射直接进入燃烧室。 这一决定使发动机功率增加了 10 马力，扭矩增加了 15 Nm。
柴油丰田 2B
1979年进行了下一次升级，出现了2B发动机。 发动机排量增加到3168立方厘米，功率增加了3马力，扭矩增加了3%。
在结构上，发动机保持不变。 气缸盖和气缸体由铸铁铸造而成。 凸轮轴位于气缸体的底部。 阀门由推动器驱动。 每个气缸有两个气门。 凸轮轴由齿轮驱动。 油泵、真空泵、喷射泵的驱动原理相同。
这样的方案是极其可靠的，但是由于链路数量多，增加了惯性。 此外，许多部件会产生很大的噪音。 为了对抗它，2B 电机使用带斜齿的齿轮，这些齿轮通过特殊的喷嘴进行润滑。 润滑系统为齿轮式，水泵由皮带驱动。
2B 发动机充分延续了其前身的传统。 它的特点是极其可靠、耐用、朴实无华，适用于 SUV、轻型巴士和卡车。 直到 41 年，该电机才安装在面向国内市场的丰田兰德酷路泽 (BJ44/10) 和丰田考斯特 (BB11/15/1984) 上。
引擎3B
1982年，2B被3B发动机取代。 在结构上，这是相同的四缸下置柴油发动机，每缸两个气门，工作容积增加到 3431 立方厘米。 尽管体积和最大速度都增加了，但功率却下降了 3 马力。 然后是更强大的发动机版本 - 配备直接燃油喷射的 2B 和配备涡轮增压器的 13B-T。 在更强大的版本中，安装了尺寸更小的升级泵和摆线油泵，而不是齿轮油泵。
13B和13B-T发动机在油泵和滤清器之间安装了机油冷却器，它是一种通过防冻液冷却的热交换器。 这些变化导致进油口和泵之间的距离增加了近 2 倍。 这略微增加了发动机启动后的缺油时间，对耐久性没有起到最好的效果。
3B系列电机安装在以下车辆上：
- 戴纳（第四代、第五代、第六代）
- Toyoace（第四代、第五代）
- 陆地巡洋舰 40/60/70
- 考斯特巴士（第二代、第三代）
发动机 13B 和 13B-T 仅安装在 Land Cruiser SUV 上。
4B引擎
1988年，4B系列发动机诞生。 工作体积增加到 3661 立方厘米。 增加是通过更换曲轴获得的，这增加了活塞冲程。 气缸直径保持不变。
在结构上，内燃机完全重复了它的前身。 这台发动机没有分发，主要使用其改型的直喷式14B和涡轮增压的14B-T，具有更高的功率和效率。 纯 4B 发动机在这些参数上明显不如其竞争对手。 14B 和 14B-T 安装在丰田 Bandeirante、大发 Delta（V11 系列）和丰田戴纳（Toyoace）车辆上。 直到 1991 年才生产电机，直到 2001 年才在巴西生产。
15B引擎
15 年推出的 15B-F、15B-FE、1991B-FTE 电机完善了 B 系列发动机的范围。 15B-FTE 仍在生产中，并安装在丰田 Megacruiser 上。
在这台发动机中，设计者放弃了较低的方案，使用了传统的带有窄凸轮的双顶置凸轮轴系统。 凸轮轴位于气门上方的头部。 这种使用涡轮增压器和中冷器的方案可以实现可接受的牵引特性。 以较低的转速实现最大功率和扭矩，这是军用全地形车所需要的。
Техническиехарактеристики
B系列发动机技术指标汇总表如下：
| 发动机 | 工作体积，cm3 | 可直接喷射 | 涡轮增压的存在 | 中冷器的存在 | 功率，马力，每分钟转数 | 扭矩，Nm，每分钟转数 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | 2977 | 没有 | 没有 | 没有 | 80 / 3600 | 191/2200 |
| 11B | 2977 | 是的 | 没有 | 没有 | 90 / 3600 | 206/2200 |
| 2B | 3168 | 没有 | 没有 | 没有 | 93 / 3600 | 215/2200 |
| 3B | 3431 | 没有 | 没有 | 没有 | 90 / 3500 | 217/2000 |
| 13B | 3431 | 是的 | 没有 | 没有 | 98 / 3500 | 235/2200 |
| 13B-T | 3431 | 是的 | 是的 | 没有 | 120/3400 | 217/2200 |
| 4B | 3661 | 没有 | 没有 | 没有 | N / A | N / A |
| 14B | 3661 | 是的 | 没有 | 没有 | 98/3400 | 240/1800 |
| 14B-T | 3661 | 是的 | 是的 | 没有 | N / A | N / A |
| 15B-F | 4104 | 是的 | 没有 | 没有 | 115/3200 | 290/2000 |
| 15B-全职 | 4104 | 是的 | 是的 | 是的 | 153 / 3200 | 382/1800 |
发动机 1BZ-FPE
另外，值得一提的是这款内燃机。 1BZ-FPE 是一款四缸发动机，工作容积为 4100 立方厘米，具有 3 个气门头和两个由皮带驱动的凸轮轴。
内燃机适用于液化气 - 丙烷。 最大功率 - 116 马力在 3600 转/分。 306 rpm 时的扭矩为 2000 Nm。 事实上，这些都是柴油机的特性，在低转速下具有高牵引力。 因此，该电机被用于丰田 Dyna 和 Toyoace 等商用车。 动力系统是化油器。 汽车有规律地执行它们的功能，但有少量的汽油动力储备。
B系列电机的可靠性和耐用性
这些电机的坚不可摧是传奇。 相当简单的设计，很大的安全系数，“膝盖”维修的能力使这些装置在越野条件下不可或缺。
涡轮增压发动机在这种可靠性方面没有区别。 当时的增压发动机技术没有达到今天的完美程度。 涡轮支撑轴承经常过热和失效。 如果允许发动机在关闭前空转几分钟，就可以避免这种情况，这种情况并不总是被观察到，也不是每个人都观察到。
可以购买合同引擎
供应并不缺乏，尤其是在远东市场。 状况良好的电机 1B 和 2B 更难找到，因为此类电机已经很久没有生产了。 他们的起价为 50 万卢布。 电机 13B、14B 15B 大量提供。 15B-FTE合同，剩余资源量大，未在独联体国家使用，价格为260万卢布。
