规格丰田 1S、1S-L、1S-U、1S-LU、1S-iLU、1S-iL、1S-E、1S-ELU、1S-EL
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规格丰田 1S、1S-L、1S-U、1S-LU、1S-iLU、1S-iL、1S-E、1S-ELU、1S-EL

17.02.2023 /

丰田 S 系列发动机被认为是丰田关注的生产范围内最可靠的发动机之一，这只是部分正确。 很长一段时间，他们都是该集团发动机系列中的主要发动机。 然而，这在较小程度上适用于该系列的创始人——1 年出现的 1980S 电机。

S系列发动机设计

第一个 1S 单元是一个 4 缸直列顶置发动机，工作容积为 1832 立方厘米。 缸体由铸铁制成，缸盖由轻铝合金制成。 气缸盖上安装了 3 个阀门，每个气缸 8 个。 正时驱动由皮带驱动进行。 气门机构装有液力补偿器，无需调整间隙。 活塞底部有凹槽，可防止正时皮带断裂时气门与活塞相遇。

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引擎 丰田 1S

动力系统中使用了复杂的化油器。 点火 - 分配器，它有一个重大的设计错误计算。 盖板与高压线一体成型，只需更换总成即可。

发动机是长冲程的。 气缸直径为 80,5 毫米，而活塞冲程为 89,9 毫米。 这种配置在低速和中速时提供了良好的牵引力，但活塞组在发动机高转速时会承受过大的负载。 第一个 S 系列发动机有 90 马力。 在5200 rpm时，扭矩在141 rpm时达到3400 N.m。 该电机安装在具有 SA60 车身的丰田 Carina 汽车以及 SX、6X 版本的 Cressida / Mark II / Chaser 上。

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SA60车身的丰田嘉年华

1981年中，发动机升级，出现1S-U型。 排气系统配备了废气催化转化器。 压缩比从9,0:1增加到9,1:1，功率增加到100马力。 在 5400 转。 在 152 rpm 时扭矩为 3500 N.m。 该动力装置安装在 MarkII (Sx70)、Corona (ST140)、Celica (SA60)、Carina (SA60) 汽车上。

下一步是 1S-L 和 1S-LU 版本的出现，其中字母 L 表示横置发动机。 1S-LU 是第一款安装在前轮驱动车型上的发动机。 原则上，内燃机保持不变，但需要安装更复杂的化油器。 Corona (ST150) 和 CamryVista (SV10) 配备了这样的发电厂。

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凯美瑞SV10

几乎与化油器横向发动机同时出现的是喷射版本，称为 1S-iLU。 化油器被单次喷射取代，其中一个中央喷嘴将燃料喷入进气歧管。 这使得将功率提高到 105 hp 成为可能。 在 5400 转。 扭矩在较低速度下达到 160 N.m - 2800 rpm。 喷油器的使用使得可以显着扩大可获得接近最大扭矩的转数范围。

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1S-iLU

目前尚不完全清楚是什么原因导致需要在此电机上安装单喷射。 至此，丰田已经拥有了由波什工程师开发的更先进的 L-Jetronic 多点喷射系统。 最后，她被安装在 1 年开始的 1983S-ELU 版本上。 1S-ELU ICE 安装在丰田 Corona 汽车上，车身为 ST150、ST160。 电机功率在 115 rpm 时增加到 5400 马力，扭矩在 164 rpm 时为 4400 Nm。 1S系列电动机于1988年停产。

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1S生活

1S系列电机的优缺点

丰田 1S 系列发动机在该集团的动力装置中被认为是非常常见的。 它们具有以下优点：

  • 高盈利能力；
  • 可接受的资源；
  • 静音操作；
  • 可维护性。

电机可毫无问题地行驶 350 万公里。 但它们存在明显的设计缺陷，其中最主要的是储油器过长，导致冷启动时缺油。 注意到其他缺点：

  • 难以调整和维护化油器；
  • 正时皮带还驱动油泵，这就是为什么它会承受更大的负载并经常提前断裂的原因；
  • 正时皮带因长度过长跳一两齿，特别是在霜冻严重、机油变稠的情况下启动；
  • 不可能单独更换高压线。

尽管存在这些问题，但这些发动机在不同国家的驾车者中非常受欢迎。

Техническиехарактеристики

下表显示了 1S 系列电机的一些技术特性。

发动机1S1S-U1S-iLU1S生活
气缸数量 R4 R4 R4 R4
每缸气门2222
块料铸铁铸铁铸铁铸铁
气缸盖材料铝铝铝铝
工作体积，cm³1832183218321832
压缩比9,0:19,1:19,4:19,4:1
功率，马力转速90/5200100/5400105/5400115/5400
rpm 时的扭矩 N.m141/3400152/3500160/2800164/4400
油 5W-30 5W-30 5W-30 5W-30
涡轮机可用性没有没有没有没有
电力系统化油器化油器单次注射分布式注射

调整的可能性，购买合同引擎

当试图增加内燃机的功率时，1S 被更新的和结构先进的版本所取代，例如 4S。 它们都具有相同的工作体积、重量和尺寸特征，因此更换不需要改动。

长冲程发动机配置阻止了最大速度的增加，资源将急剧减少。 另一种方法更容易接受——安装涡轮增压器，这将把功率提高到标称值的 30%，而不会显着降低耐用性。

购买 1S 系列的合同发动机似乎有问题，因为几乎没有来自日本的发动机。 提供的里程超过 100 万公里，包括在俄罗斯的条件下。

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