发动机丰田 1N、1N-T
丰田 1N 发动机是丰田汽车公司生产的小型柴油发动机。 该动力装置于1986年至1999年生产，安装在三代Starlet汽车上：P70、P80、P90。
在此之前，柴油发动机主要用于 SUV 和商用车。 搭载1N引擎的Toyota Starlet风靡东南亚。 在这个地区之外，这种发动机很少见。
设计特点 Toyota 1N
该内燃机为直列四缸内燃机，工作容积为1453立方厘米。 动力装置具有高压缩比，为 22:1。 缸体由铸铁制成，缸盖由轻铝合金制成。 气缸盖每个气缸有两个气门，由一个凸轮轴驱动。 采用凸轮轴上位方案。 正时和喷射泵驱动 - 皮带。 不提供移相器和液压气门间隙补偿器，气门需要定期调整。 当正时驱动器损坏时，阀门会变形，因此您需要仔细监控皮带的状况。 牺牲了活塞凹槽以支持高压缩比。
预燃室型供电系统。 在气缸盖中，在燃烧室的顶部，有另一个预备腔，燃料-空气混合物通过阀门供应到其中。 点燃后，热气体通过特殊通道分配到主室中。 该解决方案具有许多优点：
- 改进了气瓶的填充；
- 减少烟雾；
- 不需要过高的燃油压力，这使得使用相对简单的高压燃油泵成为可能，更便宜且更易于维护；
- 对燃料质量不敏感。
这种设计的代价是在寒冷的天气中难以启动，并且在整个转速范围内设备发出响亮的“类似拖拉机”的嘎嘎声。
气缸做成长行程，活塞行程超过气缸直径。 这种配置可以增加营业额。 电机功率为 55 马力。 在 5200 转。 扭矩在 91 rpm 时为 3000 N.m。 发动机扭矩架很宽，发动机在低转速下对此类汽车具有良好的牵引力。
但是配备这种内燃机的丰田 Starlet 并没有表现出太大的敏捷性，这得益于低比功率 - 每升工作容积 37 马力。 配备 1N 发动机的汽车的另一个优势是燃油效率高：在城市循环中为 6,7 升/100 公里。
丰田1N-T发动机
在同一个 1986 年，即丰田 1N 发动机推出几个月后，1N-T 涡轮柴油机的生产开始了。 活塞组没有改变。 由于安装的涡轮增压器性能低下，甚至压缩比也保持不变 - 22:1。
发动机功率增加到 67 马力。 在 4500 转/分。 最大扭矩已转移到较低速度区域，在 130 rpm 时达到 2600 N.m。 该装置安装在汽车上：
- 丰田 Tercel L30、L40、L50；
- 丰田 Corsa L30、L40、L50；
- 丰田花冠 II L30、L40、L50。
1N和1N-T发动机的优缺点
与汽油发动机不同，丰田的小排量柴油发动机在远东地区以外并未获得广泛普及。 配备 1N-T 涡轮柴油发动机的汽车以良好的动力和高燃油效率在同类车型中脱颖而出。 购买了功能较弱的 1N 版本的车辆，目的是以最低的成本从 A 点到达 B 点，他们成功应对了这一点。 这些引擎的优点包括：
- 结构简单；
- 对燃料质量不敏感；
- 相对容易维护；
- 最低运营成本。
这些电机的最大缺点是资源不足，尤其是 1N-T 版本。 一台电机不经过大修就能跑250万公里，实属难得。 在大多数情况下，在 200 万公里后，由于气缸-活塞组的磨损，压缩会下降。 相比之下，丰田兰德酷路泽的大型涡轮柴油发动机可以平稳行驶 500 万公里而没有发生重大故障。
1N 和 1N-T 电机的另一个显着缺点是伴随发动机运转的拖拉机噪音很大。 在整个转速范围内都能听到声音，这不会增加驾驶时的舒适度。
Техническиехарактеристики
下表为N系列电机的部分参数：
| 发动机 | 1N | 1NT |
|---|---|---|
| 气缸数量 | R4 | R4 |
| 每缸气门 | 2 | 2 |
| 块料 | 铸铁 | 铸铁 |
| 气缸盖材料 | 铝合金 | 铝合金 |
| 活塞行程，mm | 84,5 | 84,5 |
| 缸径，毫米 | 74 | 74 |
| 压缩比 | 22:1 | 22:1 |
| 工作体积，cm³ | 1453 | 1453 |
| 功率，马力转速 | 54/5200 | 67/4700 |
| 扭矩 N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| 油：品牌、体积 | 5W-40; 3,5 升。 | 5W-40; 3,5 升。 |
| 涡轮机可用性 | 没有 | 是的 |
调整选项，购买合约引擎
N 系列柴油发动机不太适合功率提升。 安装具有更高性能的涡轮增压器不允许高压缩比。 要减少它，您将不得不从根本上重做活塞组。 也无法提高最大速度，柴油发动机极不愿意以 5000 rpm 以上的速度旋转。
合同引擎很少见，因为 1N 系列并不流行。 但有优惠，价格从 50 万卢布起。 大多数情况下，提供的发动机输出功率很大；电机在 20 多年前就停止生产了。
