雷诺 H4D、H4Dt 发动机
法国发动机制造商继续改进小容量动力装置的开发。 他们创造的发动机已经成为许多现代汽车车型的基础。
使用说明
2018 年，由法国和日本工程师雷诺-日产 H4Dt 联合开发的新型动力装置在东京（日本）车展上亮相。
该设计基于 4 年开发的自然吸气式 H2014D 发动机。
H4Dt 仍在日本横滨的公司总部生产（其基本型号 H4D 也是如此）。
H4Dt 是一款 1,0 升三缸涡轮增压汽油发动机，功率为 100 马力。 s 在 160 Nm 的扭矩下。
安装在雷诺汽车上：
- 克里欧五世 (2019-n/vr)；
- 俘虏 II（2020 年至今）。
适用于 2019 年至今的 Dacia Duster II，以及代码为 HR10DET 的 Nissan Micra 14 和 Almera 18。
在创建发电厂时，先进的技术被用于生产。 例如，凸轮轴、它们的传动链和许多其他摩擦部件都覆盖有抗摩擦化合物。 为了减少摩擦力，活塞裙有石墨嵌件。
带铸铁缸套的铝制缸体。 气缸盖装有两个凸轮轴和 12 个气门。 没有提供液压补偿器，这给维护带来了额外的不便。 60万公里后必须通过选择推动器来调整热气门间隙。
正时链传动。 相位调节器安装在进气凸轮轴上。
电机配备低惯性涡轮增压器和中冷器。
可变排量油泵。 燃油系统喷射型 MPI。 分布式燃油喷射允许安装 HBO。
H4D 发动机和 H4Dt 之间的主要区别在于后者配备了涡轮增压器，因此一些技术特性发生了变化（见表）。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 雷诺集团 |
| 发动机容积，cm³ | 999 |
| 电源，L。 和 | 100（73）* |
| 扭矩Nm | 160（97）* |
| 压缩比 | 9,5（10,5）* |
| 气缸体 | 铝 |
| 气缸数量 | 3 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 缸径，毫米 | 72.2 |
| 活塞行程，mm | 81.3 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 定时驱动 | 链 |
| 液压补偿器 | 没有 |
| 涡轮增压 | 缺少涡轮）* |
| 气门正时调节器 | 是（入口） |
| 燃料供应系统 | 分布式注射 |
| 燃料 | 汽油AI-95 |
| 环保标准 | 欧元6 |
| 资源, 外面. 公里 | 250 |
| 位置 | 横 |
* H4D 引擎括号中的数据。
H4D 400改装是什么意思？
H4D 400 内燃机与基础 H4D 模型没有太大区别。 功率 71-73 升。 s 在 6300 rpm，扭矩 91-95 Nm。 压缩比为10,5。 送气。
经济。 高速公路上的油耗为4,6升。
它的特点是从 2014 年到 2019 年，它安装在雷诺 Twingo 上，但是......在汽车的后部。
除了这款车型，Smart Fortwo、Smart Forfour、Dacia Logan 和 Dacia Sandero 的引擎盖下也可以找到该电机。
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
H4Dt 被认为是一款可靠且实用的发动机。 这么小的体积就有足够的功率和扭矩产生不错的推力。
燃油供应系统和整个内燃机整体的简单设计是其可靠性的关键。
低油耗（在高速公路上为 3,8 升 **）表明该装置的效率很高。
CPG 摩擦表面的减摩涂层不仅增加了资源，而且增加了电机的可靠性。
据汽车专家和车主评价，这台发动机在及时优质的服务下，可以免修行驶350万公里。
** 用于配备手动变速箱的雷诺 Clio。
弱点
ICE 是最近才看到曙光的，因此几乎没有关于其弱点的广泛信息。 然而，定期出现 ECU 和相位调节器尚未完全开发的报告。 在运行 50 万公里后，出现了关于 maslozhor 的孤立投诉。 汽车服务专家预测延长正时链条的可能性。 但目前还没有证实这一预测。
2018-2019 年生产的发动机具有低质量的 ECU 固件。 结果，出现了怠速浮动、在寒冷天气启动发动机和涡轮（它自行关闭，尤其是在缓慢上坡时）的问题。 2019 年底，制造商的专家排除了 ECU 中的这一故障。
关于maslozhora的起源的信息很少。 出现这样的问题（违反制造商关于操作发动机的建议）可能是车主的错。 或许这就是工厂联姻的后果。 时间会证明。
法国发动机上相位调节器的使用寿命从来都不是很长。 在这种情况下，唯一的出路就是更换节点。
正时链条是否会拉长，目前还处于咖啡渣猜测阶段。
可修复
鉴于该装置的简单设计及其套筒缸体，我们可以放心地假设电机的可维护性应该很好。
不幸的是，由于内燃机的运行时间相对较短，因此目前还没有关于该主题的真实信息。
雷诺 H4D、H4Dt 发动机在日常使用中成功地证明了自己。 尽管体积小，但它们显示出良好的牵引力效果，这让车主很满意。
