雷诺 Espace 发动机

上世纪七十年代末，克莱斯勒集团的汽车设计师弗格斯·波洛克决定实施一款适合家庭旅行的单容积汽车项目。 由于法国航空航天公司 Matra 接受了这个想法，因此第一辆系列小型货车注定要在传送带发布之前存活下来。 但全世界都认可了这款雷诺 Espace 品牌下拥有塑料车身的非凡汽车。

《太空》Espace 1984年上映

模型历史

金属加工技术确实“来自太空”。 当时只有用于外星飞行的是通过锻造生产的大尺寸钢架部件。 在 Espace 的设计过程中首次测试的另一项技术诀窍是使用铰链塑料面板代替金属板制造车身。

从 1984 年到 2015 年，四代小型货车离开了雷诺工厂的装配线：

• 第 1 代 (1984-1991) – J11；
• 第 2 代 (1992-1997) – J63；
• 第三代（3-1998）——JE2002；
• 第 4 代（2003 年至今）- JK。

非正式地，据信 2015 年的重新设计是独立的第五代 Espace。 但这些与日产逍客在同一平台上设计的汽车并没有获得自己的名称，因此它们被定位为雷诺 Ondelios 概念车的开发版。

雷诺 Espace 发动机

在单轴汽油和柴油发动机上进行多点喷射的多年实验使法国工程师得出了一个单一的公式：带有两个凸轮轴 (DOHC) 的 2 升发动机（汽油/柴油，传统或涡轮增压）。 他们很少退出，向市场提供配备强大的三升发动机的小型货车。

记号	类型	体积，立方厘米	最大功率，千瓦/马力	电力系统
J6R 234、J6R 236	汽油	1995	81/110	OHC
J8S 240、J8S 774、J8S 776	涡轮增压柴油	2068	65/88	OHC
歼7T 770	汽油	2165	81/110	OHC，多点喷射
J6R 734号	——：——	1995	74/101	OHC
J7R 760号	——：——	1995	88/120	OHC，多点喷射
J7R 768号	——：——	1995	76/103	OHC
J8S 610、J8S 772、J8S 778	涡轮增压柴油	2068	65/88	SOHC
J7T 772、J7T 773、J7T 776	汽油	2165	79/107	OHC
Z7W712、Z7W713、Z7W717	——：——	2849	110/150	OHC
F9Q 722	涡轮增压柴油	1870	72/98	OHC
F3R 728、F3R 729、F3R 742、F3R 768、F3R 769	汽油	1998	84/114	OHC
F4R 700、F4R 701	——：——	1998	103/140	DOHC
福尔特	涡轮增压汽油	1998	125/170, 135/184, 184/250	多点注入
F4R 700、F4R 701	——：——	1998	103/140	DOHC
G8T 714、G8T 716、G8T 760	涡轮增压柴油	2188	83/113	OHC
L7X727	汽油	2946	140/190	DOHC，多点喷射
Z7X 775	——：——	2963	123/167	OHC，多点喷射
G9T710	涡轮增压柴油	2188	85/115	DOHC
G9T642	——：——	2188	96/130	DOHC
F9Q 820、F9Q 680、F9Q 826	——：——	1870	88/120	OHC
F4R792	汽油	1998	100/136	DOHC
F4R 794、F4R 795、F4R 796、F4R 797	涡轮增压汽油	1998	120/163	DOHC
F4R 896、F4R 897	——：——	1998	125/170	DOHC
G9T 742、G9T 743	涡轮增压柴油	2188	110/150	DOHC
P9X 701	——：——	2958	130/177	DOHC
V4Y 711、V4Y 715	汽油	3498	177/241	DOHC
M9R 802	涡轮增压柴油	1995	96/130	DOHC
M9R 814、M9R 740、M9R 750、M9R 815	——：——	1995	110/150	DOHC
M9R 760、M9R 761、M9R 762、M9R 763	——：——	1995	127/173	DOHC
G9T645	——：——	2188	102/139	DOHC
P9X 715	——：——	2958	133/181	DOHC

但是通常采用多点喷射的两升发动机F4RT成为动力冠军。 容积为1998立方厘米的涡轮增压内燃机³ 去了2006 Espace的“收费”版本。

采用喷射和 9,0:1 压缩比的直列四缸发动机仅产生 280-300 Nm 的扭矩，但同时创造了功率奇迹：在不同版本中它产生了 170、184 和 250 hp。 但是，它并非没有重大改进。

F4RT发动机

秘诀在于工程师彻底改变了标准的单轴吸气式 F4R。 改进包括：

• 气缸盖的改动（生产材料 - 铝）；
• 将铸造凸轮轴改为锻造；
• 加强连杆和活塞组；
• 双质量飞轮；
• 安装 TwinScroll 涡轮机 MHI TD04 涡轮增压器；

在运动版发动机中，进气歧管上没有相位调节器。

只有配备液压补偿器的气缸体和正时驱动器（齿形皮带）在电机组的组成中保持不变。 结果，功率增加了 80 hp，扭矩增加了 100 Nm。 配备 F4RT 动力装置的机器在联合循环中的平均油耗为 7,5-8,2 升。 该发动机没有对车主造成任何特殊维修问题，其资源不足 300 万公里。 赢得了体育爱好者的尊重。