标致207发动机
标致207是取代标致206的法国汽车，于2006年初向公众展示。 同年春，开始销售。 2012年，该车型完成生产，被标致208取代。一时间，标致206在世界多个国家获得了各种奖项，并一直表现出优异的销量。
第一代标致207
该车以三种车身样式出售：
- 掀背车；
- 旅行车；
- 硬顶敞篷车。
这款车最适中的发动机是 1,4 升 TU3A，功率为 73 马力。 这是一款经典的直列“四”，根据护照的油耗约为百公里7升。 EP100C 发动机是一种功率稍大的选择，它的容积为 3 升（1,4“匹马”），内燃机在结构上与所考虑的发动机相同，油耗多 95 升。 ET0,5J3 是一款 4 升动力装置（1,4 马力）。
但还有更好的选择。 EP6/EP6C是一款1,6升发动机，功率为120马力。 油耗约为 8l/100km。 这些汽车有一个更强大的发动机 - 这是一台容积为 6 升的涡轮增压 EP1,6DT，它产生了 150 马力。 而最“充电”的版本则配备了一台同样排量为6升的EP1,6DTS涡轮发动机，它的马力达到了175匹“母马”。
该车还提供两个版本的 DV6TED4 柴油动力装置，排量为 1,6 升，功率为 90 马力。 或 109 马力，具体取决于涡轮增压器的存在/缺失。
重新设计标致 207
2009年，汽车进行了更新。 车身选项保持不变（掀背车、旅行车和硬顶敞篷车）。 特别是，他们对汽车的前部进行了改造（新的前保险杠、改装的雾灯、替代装饰格栅）。 尾灯配备了 LED。 许多车身元素开始涂上汽车的主色或镀铬。 在内部，他们对内饰进行了改造，新的座椅装饰和时尚的“整洁”在这里脱颖而出。
有旧电机，有的没变，有的改了。 从造型前的版本，TU3A迁移到这里（现在功率为75马力），EP6DT电机增加了6马力。 （156“母马”）。 EP6DTS 与旧版本相比没有变化，ET3J4 也保持原样，EP6/EP6C 电机也是如此。 柴油版本也被保留（DV6TED4（90/109“马”）），但它有一个 92 马力的新版本。
标致 207 发动机技术数据
| 电机名称 | 燃料类型 | 工作量 | 内燃机功率 |
|---|---|---|---|
| TU3A | 汽油 | 1,4литра | 73/75马力 |
| EP3C | 汽油 | 1,4литра | 95马力 |
| ET3J4 | 汽油 | 1,4литра | 88马力 |
| EP6/EP6C | 汽油 | 1,6литра | 120马力 |
| EP6DT | 汽油 | 1,6литра | 150/156 马力 |
| EP6DTS | 汽油 | 1,6литра | 175马力 |
| DV6TED4 | 柴油发动机 | 1,6литра | 90/92/109马力 |
这辆车并不少见，服务站师傅们都耳熟能详。 150马力以上的动力装置可能比其他动力装置少见，EP6DTS电机一般都是独家的。 此外，如有必要，您总能找到合同电机。 由于这款车的受欢迎程度和出色的销售数字，市场上有很多报价，这意味着价格相当合理。
电机的普及
关于标致 207 发动机的流行还有另一个版本，事实是这种车更常被女性购买，并且经常作为她们的第一辆车。 在某些情况下，所有这些都会导致这样一个事实，即一段时间后，破损的汽车将被移交给汽车拆解，这就是“合同工”的诞生方式。
典型的发动机问题
这并不是说引擎没有问题。 但说它们不知何故反复无常，完全是“小儿疮”，那就奇怪了。 但总的来说，您可以突出显示 207 的所有引擎的共同问题。 并非所有这些都以 100% 的概率出现在每个动力装置上，但这是您应该注意并牢记的事情。
在 TU3A 发动机上，发动机点火系统的部件经常发生故障。 也有浮速的情况，其原因往往是节气门堵塞或IAC故障。 建议监视同步带的状况，有时他会在规定的九万公里之后要求更早更换。 发动机对过热非常敏感，这会导致气门杆密封变硬。 大约每七十到九万公里，就需要调整气门的热间隙。
在EP3C上，油道有时会结焦，跑到150万公里以上，发动机就开始“吃油”了。 机械泵驱动离合器在这里不是最可靠的节点，但如果水泵是电动的，那么它就特别可靠。 油泵会导致故障问题。
ET3J4 是一台很好的发动机，它的问题很小，而且更常见的是电气、点火。 怠速传感器可能会失效，然后速度会开始浮动。 计时80000万公里，但压路机经不起这个区间。 发动机不能承受过热，过热会导致气门杆密封件变成橡木状，并且必须定期向发动机添加机油。
EP6/EP6C 不能容忍劣质机油和长换油周期，因为通道会开始结焦。 相位控制系统维护起来非常昂贵，而且很怕缺油。 水泵和油泵资源少。
EP6DT也喜欢优质机油，经常更换，如果不这样做，气门上会很快出现积碳，导致烧机油。 每五万公里，您需要检查正时链条的张紧度。 有时，涡轮增压器中废气供应回路之间的隔板可能会破裂。 喷射泵可能会发生故障，您可以通过牵引故障和出现的错误注意到这一点。 Lambda 探头、泵和恒温器是薄弱环节。
EP6DTS 不应该在俄罗斯正式出现，但它就在这里。 很难谈论他的问题，因为他非常罕见。 如果我们参考外国车主的评论，那么就会有抱怨烟灰快速出现、电机运行噪音和电机振动的倾向。 有时速度会浮动，但这可以通过闪烁来消除。 阀门需要定期调整。
DV6TED4 喜欢好燃料，它的主要问题与 EGR 和 FAP 过滤器有关，在发动机舱中很难到达某些节点，电机的电气部分不是很可靠。
