日产VK45DD、VK45DE发动机
关注“日产”以生产预算低但质量非常高的产品而闻名。 尽管如此，在制造商的车型系列中也有昂贵的行政或跑车。
对于此类车型，日本人自主设计和制造的电机具有良好的功能和最高的可靠性。 今天我们就来聊聊两款相当强劲的日产发动机——VK45DD和VK45DE。 在下面阅读更多关于概念、创建历史和操作特点的信息。
关于电机的设计和制造
今天考虑用于 VK45DD 和 VK45DE 的内燃机于 2001 年进入日产输送机。 它们生产了 9 年，也就是说，在 2010 年，发动机的生产停止了。 VK45DD 和 VK45DE 更换了过时的单元，用于关注的代表性和运动模型。 更准确地说，这些装置取代了 VH41DD/E 和 VH45DD/E。 主要搭载于英菲尼迪Q45、日产Fuga、President和Cima。
VK45DD和VK45DE是8缸汽油发动机，加强型设计，功率足够大。 最终版本中出现了容积为 4,5 升和 280-340“马”的发动机变体。 VK45DD 和 VK45DE 之间的区别在于它们构造的几个方面，即：
- 压缩比 - VK45DD 为 11，VK45DE 为 10,5。
- 电源系统——VK45DD 在一个特殊单元的控制下直接供油，而 VK45DE 使用多点燃油喷射到气缸（典型的喷油器）。
在其他方面，VK45DD 和 VK45DE 是基于日产典型的铝块和头部制造的完全相同的电机。
与其前身相比，这些电机的设计更加周到，而且明显更轻。 随着时间的推移，VK45 变得过时，更现代的发动机开始取代它们，因此自 2010 年以来，VK45DD 和 VK45DE 一直没有生产。 您只能以合同兵的形式与他们会面，其价格在 100-000 卢布之间。
VK45DD 和 VK45DE 规格
| 生产商 | 日产 |
|---|---|
| 自行车品牌 | VK45DD/VK45DE |
| 多年的生产 | 2001-2010 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 食品 | 多点喷射/直接电子喷射 |
| 施工方案 | V形 |
| 汽缸数（每汽缸气门数） | 8（4） |
| 活塞行程，mm | 83 |
| 缸径，毫米 | 93 |
| 压缩比 | 10,5/11 |
| 发动机容积，cu。 厘米 | 4494 |
| 功率，马力 | 280-340 |
| 扭矩Nm | 446-455 |
| 燃料 | 汽油（AI-95 或 AI-98） |
| 环保标准 | 欧元4 |
| 百公里油耗 | |
| - 在城市 | 19-20 |
| - 沿着轨道 | 10-11 |
| - 在混合驾驶模式 | 14 |
| 机油消耗量，每千公里克数 | 到1 000 |
| 油道容积，l | 6.4 |
| 使用的润滑剂类型 | 0W-30、5W-30、10W-30、5W-40 或 10W-40 |
| 换油周期，公里 | 5-000 |
| 发动机资源，公里 | 400-000 |
| 升级选项 | 可用，潜力 - 350-370 hp |
| 序列号位置 | 左侧发动机缸体的后部，离它与变速箱的连接处不远 |
| 配备车型 | 英菲尼迪Q45 英菲尼迪M45 英菲尼迪FX45 日产风雅 日产社长 日产顶部 |
笔记！ 有问题的装置仅以吸气式汽油的形式生产。 不可能满足具有涡轮机或上述以外的特性的电机的不同变化。
维修和保养
VK45DD 和 VK45DE 是非常可靠的电机，我们能说说它们非凡的资源。 对于具有这种功率的行政级 ICE 来说，45 万公里确实很多。 即使在日产关注的产品中也很少有类似的质量。 VKXNUMX-x 没有典型故障，但是，在开始运行之前检查设计的一个方面很重要。
我们谈论的是前催化剂，它们经常因燃料不良和高负荷而被破坏。 他们的陶瓷进入气缸并引起不可逆转的损坏，需要完全更换电机。 为防止这种情况，不断检查催化剂或简单地用阻火器更换它们并进行芯片调整就足够了。 通过这种方法和系统维护，应该不会出现 VK45DD 和 VK45DE 的问题。
至于这些单位的现代化，这是完全可以接受的。 相关电机的潜力为 350-370 马力，声明为 280-340。 调整 VK45DD 和 VK45DE 归结为改变它们的设计。 通常足够：
- 改进凸轮轴；
- 加强中央人民政府；
- 升级排气系统；
- 刷新“大脑”。
这样的操作会给排水管增加 30-50 匹“马”。 无需在 VK45 上安装涡轮、涡轮套件和其他增压器。 这不仅在开支上不合算，而且对发动机资源的影响也很大。 简单地改变电机的设计，获得有保障且无故障的30-50马力，就更加理性和有素养。 奖金真的很好。
