NA20P 和 NA20S 日产发动机
在其悠久的历史中，日产通过其装配线设计并推出了大量汽车产品。 该公司的机器及其组件在全世界获得了最高的认可。 今天我们就来说说后者。 更确切地说，我们将谈谈以NA2P和NA20S为代表的NA系列的20升单元。 这些电机之间的所有差异、它们的技术特性和操作特性的描述可以在下面找到。
马达创造的概念和历史
上世纪 80 年代初，日产工程师面临着一项严肃而负责任的任务。 它的本质是用更具创新性和质量的东西取代 Z 系列在道德和技术上过时的内燃机。
这个问题的解决方案出现在 80 年代后半叶，当时 1989 年，今天考虑的 NA 系列电机开始批量生产。 接下来说说2升系列的代表。 1,6 升发动机将另行考虑。
因此，发动机的NA20s是日产制造的两升动力装置。 您可以通过两种不同的方式与他们见面：
- NA20S——汽油化油器发动机。
- NA20P 是一种由特殊喷射系统提供动力的气体装置。
除了充电类型外，NA20 的变化彼此没有区别。 该系列的所有发动机均采用铝制缸体及其缸盖，并使用单个凸轮轴。 由于这种设计，发动机的 4 个气缸中的每个气缸只有 2 个气门。 该系列所有代表的冷却都是液体。
NA20S 发动机生产于 1989 年至 1999 年。 该装置安装在日产关注的轿车上。 它最广泛地用于 Cedric 和 Crew 模型。
NA20P 从同年开始生产，现在仍然如此。 这种发动机的概念非常成功，以至于它仍然配备了日本的廉价大型车型。 大多数情况下，可以在日产卡车、阿特拉斯和大篷车上找到 NA20 汽油。
内燃机 NA20 的技术特性
| 自行车品牌 | NA20S | NA20P |
|---|---|---|
| 多年的生产 | 1989-1999 | 1989年至今 |
| 气缸盖 | ||
| 食品 | 化油器 | 气体“注射器” |
| 施工方案 | ||
| 汽缸数（每汽缸气门数） | ||
| 活塞行程，mm | ||
| 缸径，毫米 | ||
| 压缩比 | 8.7:1 | |
| 发动机容积，cu。 厘米 | ||
| 功率，马力 | 91 | 82 - 85 |
| 扭矩，N*m (kg*m) rpm | 159（16）/ 3000 | 159（16）/ 2400 167（17）/ 2400 |
| 燃料 | 汽油 | 碳氢化合物气体 |
| 百公里油耗 | 8-10 | 9 - 11 |
| 机油消耗量，每千公里克数 | ||
| 使用的润滑剂类型 | ||
| 换油周期，公里 | ||
| 发动机资源，公里 | ||
| 升级选项 | 可用，潜力 - 120 hp | |
| 序列号位置 | ||
NA20 电机专为大气变化而生产，具有表中所示的特性。 不可能在库存条件下找到其他 NA20S 和 NA20P 样品。
服务和维修
汽车“NA”不仅在销售收入方面对日产来说是成功的，而且质量也非常高。 该系列的两升发动机也不例外，因此他们只得到所有开发者的积极反馈。
NA20S和NA20P均无典型故障。 通过系统和适当的维护，有问题的单位很少发生故障，而且回滚了 300 - 000 公里的资源。
如果 NA20th 的故障无法避免，您可以在任何服务站申请维修。 与日产的任何其他发动机一样，这些发动机的维修由许多汽车维修店进行，因此很少出现问题。
NA20S 和 NA20P 的设计和总体概念比较简单，因此“让它们栩栩如生”并不难。 凭借适当的技能和一些经验，您甚至可以自行修复。
至于 NA20s 的现代化，这是非常可行的。 但是，至少有两个原因不值得调整这些引擎：
- 首先，在金钱上是不方便的。 可以从中挤出不超过 120-130 马力的功率，但费用会很高。
- 其次，资源将急剧下降——高达可用资源的 50%，这也使现代化成为一件毫无意义的事情。
许多驾驶者明白改进 NA20S 和 NA20P 毫无意义，因此调教它们的话题在他们中间并不受欢迎。 更常见的是，这些电机的所有者对更换的可能性感兴趣。
正如实践所示，实施后者的最佳选择是从日产购买名为“TD27”或其涡轮版本“TD27t”的柴油发动机。 对于制造商的所有型号，它们当然非常适合 - 就替换 NA20 而言。
安装什么车
NA20S
NA20P
