三菱帕杰罗 iO 发动机 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

这辆车在我们国家以三菱帕杰罗皮宁的名字而闻名。这辆车就是以这个名字在欧洲销售的。首先，介绍一下这款 SUV 的历史。

在许多人看来，这家日本公司的第一款成熟跨界车是三菱欧蓝德。但没有多少人知道还有一个中间选项，可以这么说。

在 20 世纪，三菱是世界上为数不多的成熟 SUV 制造商之一。似乎没有人没有听说过大名鼎鼎的三菱帕杰罗吉普车。

当跨界车开始流行时，日本人造了一辆实验车，它和跨界车一样，有一个承重的车身，但同时把老款帕杰罗上的所有越野系统都安装在上面。

当然，Pajero Pinin 没有任何前轮驱动版本，而前轮驱动版本在今天的跨界车上非常流行。

该车的生产于 1998 年开始，一直持续到 2007 年。该车的外观由意大利设计工作室 Pininfarina 开发，因此是 SUV 名称的前缀。顺便说一句，对于欧洲，小型帕杰罗是在意大利一家意大利人拥有的工厂生产的。

该车没有表现出创纪录的销量，受到相当稳定的价格影响，而这又是由于大量的越野系统而形成的，而现代跨界车没有这些系统就可以成功管理。并且在 2007 年，该车的生产在没有创造出下一代的情况下停产。当时，上述欧蓝德已经从当时的三菱公司手中成功占领了跨界车的小众市场。

诚然，在某些国家/地区，汽车仍在生产并成功销售。比如在国内，长风飞腾还在传送带上。

此外，中国人已经在生产第二代汽车。顺便说一句，它只为中国市场生产，显然，根据与日本人的协议，它不出口。

发动机三菱帕杰罗iO

但中国是一个完全不同的故事，我们将回到我们的羊身上，或者更确切地说，回到我们的 Pajero Io 及其动力装置。

在多年的生产中，安装了三台发动机和所有汽油发动机：

让我们更详细地考虑它们中的每一个：

三菱4G18发动机

该发动机是三菱猎户座发动机大家族的代表。而且，这是家庭中最大的动力装置。它基于4G13/4G15发动机打造，容积分别为1,3升和1,5升。

4G18 使用了这些发动机的气缸盖，但同时通过将活塞冲程从 82 毫米增加到 87,5 毫米并略微增加气缸直径，达到 76 毫米，从而增加了容积。

至于气缸盖，在这些发动机上是 16 气门。并且阀门本身带有水力补偿器，不需要调整。

发动机三菱帕杰罗iO 尽管发动机是按照 90 年代的标准制造的，但当他们制造几乎永动机时，它并没有过高的可靠性并且有一种非常不愉快的儿童疾病。

在 100 公里后的某个地方，发动机开始主动消耗机油和冒烟。这是因为在这样一个相当适度的运行之后，活塞环位于这些发动机上。

而这反过来又是由于发动机冷却系统的设计错误造成的。因此，强烈建议不要购买配备这些发动机的二手三菱帕杰罗 iO。

这些动力装置的其他技术特性：

Pajero Pinin 引擎盖下的另外两个动力装置属于 4G9 发动机大家族。该发动机系列，尤其是这款发动机，以其 16 气门气缸盖和顶置凸轮轴而著称。

发动机三菱帕杰罗iO 具体来说，该动力装置因成为首批配备 GDI 直接燃油喷射系统的发动机之一而闻名。

这些发动机非常受欢迎，生产了超过一百万台，除了 Pajero iO，它们还安装在以下车型上：

电机规格：

顺便说一句，这款发动机有配备涡轮增压器的版本，但它们没有安装在帕杰罗皮宁上。

好吧，安装在小型三菱 SUV 上的最后一台发动机也是 4G9 家族的代表。而且，这是这个家族最大的代表。

它是通过增加以前的 4G93 发动机的体积而获得的。通过安装长冲程曲轴增加了体积，之后活塞冲程从 89 增加到 95.8 毫米。圆柱体的直径也略有增加，但仅增加了 0,5 毫米，变成了 81,5 毫米。发动机三菱帕杰罗iO

该动力装置的阀门与整个系列一样，都装有液压补偿器，无需调整。正时皮带传动。皮带每 90 公里更换一次。

4G94发动机的技术特点：