三菱L200发动机
内容
Mitsubishi L200 是日本公司 Mitsubishi Motors 自 1978 年以来生产的皮卡车。 在短短 40 年的时间里，这些汽车已经生产了五代。 来自日本的制造商设法制造出一种不太标准的皮卡，其轮廓线条流畅，而不是矩形。
这最终是一个很好的举措。 例如，今天在俄罗斯，三菱 L200 是该领域的领导者之一。 但是，除了原始图像之外，这款车还以部件（尤其是发动机）的高可靠性而著称。
三菱L200简述及历史
第一款三菱 L200 车型是一款载重量为 600000 吨的小型后轮驱动皮卡车。 由于这些卡车，几年内售出了超过 XNUMX 份。
第二代于1986年取代第一代。 这些车型有多项创新，特别是双驾驶室。
又是十年后，下一代进入市场。 全轮驱动的新型 L200 非常适合在乡下工作和生活。 它们真的非常实用，没有多余的装饰，皮卡车 - 可靠、通行且舒适。
第四代车型于2005年至2015年生产。 此外，还有多种不同舱室（双门双人座、两门四人座、四门五人座）。 根据配置的不同，四代车配备了空调、音响系统、机械中央差速锁、ESP方向稳定系统等。
根据媒体关于此主题的报道和视频，200 年 2015 月，第五代三菱 LXNUMX 开始在俄罗斯联邦销售。 这款皮卡被创造者自己定义为“一款不折不扣的运动型多功能卡车”。 同时，它不仅在道路上看起来很合适，而且在大都市的条件下也很合适。 这些车在车身车厢过渡处保留了传统的比例和特征曲线。 但是，与上一代相比，它们获得了不同设计的散热器格栅、不同形状的保险杠以及不同的照明设备。
此外，第五代L200还非常注重驾乘者的便利性、隔音效果、驾驶性能等方面的提升。 已经注意到，就舒适性而言，这些汽车并不逊色于许多乘用车车型。
三菱 L200 上安装的所有发动机
四十年的历史，这个品牌无论是外观还是“内在”都发生了重大的变化和提升。 当然，这也适用于发动机。 在下表中，您可以看到自 1978 年以来安装在这辆车上的所有动力装置。
| 三菱L200几代车 | 使用的发动机品牌 |
|---|---|
| 第 5 代（发布时间：从 08.2015 到我们的时间） | |
| 4N15 | |
| 4代改装 | 4D56 |
| 4D56 马力 | |
| 第一代 | 4D56 |
| 3代改款（发布时间：从11.2005到01.2006） | 4D56 |
| 第三代（发布时间：从3到02.1996） | 4D56 |
| 4G64 | |
| 4D56 | |
| 第三代（发布时间：从2到04.1986） | 4D56T |
| 4G54 | |
| 6G72 | |
| G63B | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| G63B | |
| 1代改款（发布时间：从01.1981到09.1986） | 4G52 |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 | |
| 4G32 | |
| 4G32B | |
| 第三代（发布时间：从1到03.1978） | G63B |
| 4G52 | |
| 4D55 | |
| 4D56 | |
| 4G54 |
俄罗斯 L200 最常见的动力总成
显然，在这种情况下最常见的是安装在第三代和所有后续代 L200 汽车上的发动机。 因为前两代的汽车没有在苏联和俄罗斯销售。 而如果能在我国找到它们，那也是凤毛麟角。 因此，在这种情况下，俄罗斯联邦境内最常见的发电厂是：
- 4N15发动机，适用于三菱L200 2.4 Di-D；
- 各种发动机改装
如果我们在改装之前谈论第四代L200汽车，那么在它们的引擎盖下，俄罗斯驾车者只能看到一台容量为2.5马力的136升涡轮增压发动机，搭载的是柴油发动机。 但在重新设计之后，一种新的、更强大但体积相同（200 马力）的 178D4HP 涡轮柴油发动机组成了几台 L56，现在驾车者有了选择。
至于 4N15，这款四缸柴油发动机本质上是 4D56 发动机的升级版，运行时比其前身安静得多，并且具有良好的 COXNUMX 排放。
对于俄罗斯联邦的居民，L200 汽车配备了 4N15 2.4 Di-D 装置，能够挤压 181 马力。 和。 顺便说一句，在标记中出现字母 DI-D 组合表示该发动机是柴油发动机，并且它使用直接混合燃料喷射技术。 但是，例如在泰国，正在销售配备 2.4 升汽油自然吸气发动机和 2.5 升涡轮增压柴油发动机的版本。
4D56发动机的特点、调校和编号位置
| Техническиехарактеристики | 参数 |
|---|---|
| 发动机容量 | 4D56 - 2476 立方厘米； |
| 4D56 马力 - 2477 立方厘米 | |
| 发动机类型 | 直列四缸 |
| 使用的燃料 | 柴油燃料 |
| 每个气缸的阀门数量 | 4 |
| 燃料消耗 | 每 8,7 公里高达 100 升 |
| 最大功率 | 4D56 - 136 马力在 4000 转/分； |
| 4D56 马力 - 178 马力在 4000 转 | |
| 最大扭矩 | 4D56 - 324 rpm 时 2000 牛顿米； |
| 4D56 HP - 350 牛顿米，3500 rpm |
4D56 发动机缸体传统上是铸铁的，曲轴是钢制的，五轴承。 该发动机的第一个版本由三菱专家于 1986 年开发。 在此期间，创建了许多修改。 当然，尽管现在这种发动机的时代即将结束 - 它的生产实际上已经停止。
容积为 4 升的第四代三菱 L56（改款前后）的 200D2.5 电机具有以下特点：
- 没有袖子（这使得减少每个块中的元素数量成为可能）；
- 通过增加通道的直径来更有效地冷却；
- 存在由耐火钢制成的改进活塞和阀门；
- 存在高质量的发动机防燃料爆炸保护 - 这种保护是通过手指轴的位移提供的;
- 确保气缸盖中气流的高质量涡流。
如果所描述的发动机的技术特性和性能不适合车主，他可以尝试进行调整。 在这种情况下，最常见的解决方案之一是安装一个与“本地”电子单元并联的特殊功率增加单元。 此外，您还可以通过安装新涡轮和更换一些其他部件来为发动机增加动力：曲轴、油泵等。
当然，所有这些决定都需要专业的方法和事先咨询。 如果发动机非常旧且磨损，则禁止对其进行调整。
还有一个更重要的话题：许多人对发动机编号 4D56 在俄罗斯三菱 L200 上的确切位置感兴趣。 找到它并不容易，但如果您提前拆下中冷器，则可以简化任务。 这个数字刻在靠近左翼的特殊矩形突出区域上。 该位置位于喷嘴下方喷射泵的高度，更具体地说，位于第三和第四喷嘴之间。 在与交警沟通时，了解这个号码及其位置有时会派上用场。
4D56 发动机可能出现的故障和问题
至少有几个错误值得描述：
- 涡轮真空管失去密封性，喷射泵阀堵塞或磨损。 这会导致非常严重的发动机故障。 顺便说一句，专家说这种车上的喷油泵必须每200-300万公里更换一次。
- 发动机冒烟过多，油耗增加。 在这种情况下，值得检查并在必要时更换空气过滤器或空气流量传感器。
- 加热器（炉子）电机堵塞 - 铸铁发动机缸体的铁锈和其他沉积物积聚在散热器上。 最后，这可能会导致 L200 上的炉子电机在铸铁发动机上完全失效，这种情况并不少见。
- 在冬季，三菱 L200 发动机无法启动或启动出现大问题（例如，由于汽车在没有暖气的车库中），在冬季，由于显而易见的原因，其车主可能会遇到启动发动机的问题. 您可以通过安装一个额外的发动机加热装置来解决这个问题 - 现在这种加热器的价格并不高。
- 燃油出现振动和爆震：当平衡器皮带断裂或拉伸时会出现此问题。
- 阀盖区域发生泄漏。 在这种情况下，很可能您只需要更换此盖子的垫圈即可。 4D56 很少因暴露于高温而导致头部磨损。
4N15发动机特点及主要故障
| 规格 4N15 | |
|---|---|
| 发动机容量 | 2442 立方厘米 |
| 发动机型号 | 直列四缸 |
| 使用的燃料 | 柴油燃料 |
| 每个气缸的阀门数量 | 4 |
| 燃料消耗 | 每 8 公里高达 100 升 |
| 最大功率 | 154马力或 181 马力在 3500 rpm（取决于修改） |
| 最大扭矩 | 380 rpm 时 430 或 2500 牛顿米（取决于版本） |
即三菱L4的15N200动力单元有两种改型。 基本发动机（最大功率为 154 马力）配备六速手动或五速自动变速器，带顺序运动模式，以及效率更高的 181 马力发动机 - 仅自动。 驾车者会在特定三菱 L200 的引擎盖下看到哪些动力装置取决于汽车的版本和设备。
4N15 使用轻型铝制缸体。 正是由于使用了铝，才有可能优化某些参数。 原则上，所有现代铝制内燃机都具有相同的优点：
- 成本低;
- 不受温度急剧变化的影响；
- 易于铸造、切割和返工。
但是，此类引擎也有缺点：
- 刚度和强度不足；
- 增加袖子的负荷。
该电机与两个凸轮轴一起运行 - 这就是所谓的 DOHC 系统。 主要的 ICE 装置由共轨燃油系统提供动力，该系统涉及三级直接喷射。 动力系统内压力升至两千巴，压缩比为15,5:1。
4N15电机操作的一些规则
为了使该电机达到其声明的使用寿命，必须执行以下操作：
- 定期更新电热塞（在这种情况下，建议严格安装原装蜡烛）；
- 控制时序驱动的状态；
- 监测发动机温度传感器；
- 及时清洁喷嘴，在柴油发动机中喷嘴会很快堵塞；
- 在官方服务中心进行维护和诊断。
4N15 柴油机装有微粒过滤器，因此需要一种特殊的机油——这在使用说明书中有写。此外，它必须具有与温度相对应的 SAE 粘度。 作为适用于该发动机的机油示例，可以将此类化合物命名为 Lukoil Genesis Claritech 5W-30、Unil Opaljet LongLife 3 5W-30 等。
大约每 7000-7500 公里更换一次机油。 这个过程非常简单，但您仍然需要一些工具，例如量油尺，您应该在加油后立即用它检查油位。
并且建议每 100000 万公里更换一次动力转向液。 在这里应该注意的是，经验丰富的驾驶员在更换动力转向液时总是会关闭他的三菱 L200 上的发动机。 不建议在发动机运转时执行此过程 - 这会带来更多问题。
节省燃料和机油，再加上粗心的驾驶，可能导致发动机需要计划外维修。 4N15 符合现行的欧洲法规，因此对此类事物非常敏感。
引擎选择
最新一代三菱 L200 上的发动机是值得信赖的装置。 据驾驶者称，这种发动机的资源可以超过 350000 公里。 但是，如果我们谈论的是二手车，那么当然最好选择配备 4N15 发动机的选项 - 配备了年龄和里程数较少的新车型。
通常，皮卡车不是那种以备用格式运行的运输工具。 许多三菱L200的驾驶者，例如2006，今天的技术状态并不是最好的，因为他们过去经历过很多旅行和冒险。
至于买一台4D56马力发动机的车，这在原则上也是一个不错的决定。 它比标准的4D56版本更强大，这对于越野行驶的皮卡车来说非常重要。 在这种情况下，即使是很小的马力差异也很明显。
如果潜在买家完全不需要汽车，他可以单独订购高质量合同（即不在俄罗斯和独联体使用）发动机。
