马自达CX-3发动机
迷你 SUV 在欧洲热销。 马自达还凭借其 CX-3 跨界车——马自达 2 和 CX-5 的混合体——冲击了这一市场利基市场。 事实证明，它是一款出色的小型 SUV，是汽车行业增长最快的细分市场。 在全球范围内，日本公司对新型 CX-3 下了重注。 此外，他已经获得多项设计大奖，甚至成为一些国家的年度汽车。
自 3 年以来，这家日本公司一直在生产马自达 CX-2015 超小型跨界车。 该车是在超小型马自达 2（小型掀背车）的基础上打造的。 例如，底盘的尺寸表明了它们的相似性。 此外，她还继承了她和动力装置。 该车型配备全轮驱动变速箱和前轮驱动，尽管在该细分市场中通常不提供全轮驱动汽车。 此外，带有后轮多片式离合器的全轮驱动变速器（电子控制）与旧车型 CX-5 部分统一。 两个悬架都是独立的。 在前轮驱动车型中，后悬架配备了扭力梁。
型号功能
马自达的标志之一是 Skyaktiv 技术。 这是各种创新的综合体，主要是在驱动系统和行走装置方面。 Star Stop 模式作为标准提供。 对于最强劲的发动机，马自达工程师开发了制动能量回收系统。 得益于Skyaktiv技术，不采用涡轮增压发动机，但体积大、压缩比高，百公里油耗仅为6,5升。
另一个非标准解决方案。 现在制造商正试图减少发动机的排量，使其涡轮增压，使用机器人，而马自达有一个非常规的解决方案 - 通常的两升大气四缸直喷和传统的液压机械自动机器。 非涡轮发动机具有非常好的扭矩，让您享受愉快的旅程。 在前轮驱动汽车上，这四台发动机的功率为 120 马力，在全轮驱动汽车上为 150 马力。 也可以自动或手动。 除了汽油发动机外，还提供柴油发动机，但没有全轮驱动。 容积为 1,5 升的柴油机成为欧洲市场的基础。 这是在马自达2上首次亮相的新发动机。它的功率为105马力。 和 250 N/m 的扭矩。 在基础版中聚合了6速手自一体。
马自达CX-3的内外
与马自达目前的其他车型一样，CX-3 是根据 Kodo 的概念创建的，这意味着运动的灵魂。 如果你看着这辆车，你会立即感受到它散发出的能量。 流畅的轮廓，长长的引擎盖，高大的弧形窗线。 车身设计的另一个特点是黑色后柱。
简洁和人体工程学，这是设计师在开发汽车内饰时首先要遵循的。 驾驶员座椅的设置范围异常大。 工程师们还致力于提供额外的伸腿空间。 该跨界车配备了最新版本的 Mazda Connect 多媒体系统，可连接互联网。
该模型的设计是可识别的，完全按照现代马自达的风格执行，看起来有点卡通。 从前面看，现代马自达有点让人想起卡通片《汽车总动员》中的人物。 非常大的微笑格栅和大灯眼睛。 但小型马自达 CX-3 看起来比旧款 CX-5 更严肃。 卡通风格在这里不那么明显。 也许是因为较窄的掠夺性光学系统。 总的来说，这辆车看起来很不错。
在机舱中，与捐赠者的统一也很明显 - 超小型马自达 2。多媒体系统的前面板和控制模块完全相同。 这就是您需要如何设计时尚、年轻的跨界车。 一方面，这还不是溢价，因为各个元素的预算都很高，但这并不明显，所有东西都组装在一起并且设计巧妙。 它给人的感觉不是更昂贵的汽车，而是更运动的汽车。 任何角度的运动 - 锐利的角度，运动剪裁。 运动风格也可以追溯到内部，那里有很多小东西可以激发人们对驾驶的兴趣。
马自达 CX-3 使用的是什么发动机
| 发动机型号 | 类型 | 体积，升 | 动力方面，HP | 版本 |
|---|---|---|---|---|
| S5-DPTS | 柴油机 | 1.5 | 105 | 1代DK |
| 虚拟专用网络 | 汽油R4 | 2 | 120-165 | 1代DK |
用什么发动机选车
对于像 CX-150 这样的跨界车来说，3 匹马似乎就足够了。 这与安装在三驾马车和六驾马车上的发动机相同，唯一的区别是它们有 165 马力。 但是这款电机仅适用于全轮驱动改装。 120 马力的单驱动模型基础发动机- 那不是很多。 它在 100 秒内加速至 9,9 公里。 全轮驱动仅需 9,2 秒。 对于城市的活力就足够了。 是的，轨道上有足够的存货。 并与经典机器相结合，传递出异常积极的情绪。
