雷克萨斯 NX 发动机
雷克萨斯 NX 是属于高级级别的紧凑型城市日式跨界车。 该机器专为年轻、活跃的买家设计。 在汽车的引擎盖下，您可以找到各种各样的发电厂。 使用的发动机能够为汽车提供良好的动力和可接受的越野能力。
雷克萨斯NX简介
雷克萨斯 NX 概念车于 2013 年 2013 月首次亮相。 该演示文稿在法兰克福车展上举行。 原型的第二个版本出现在 2014 年 XNUMX 月。 在东京，涡轮增压概念向公众展示。 量产车型于XNUMX年XNUMX月在北京车展上首次亮相，并于年底上市销售。
丰田 RAV4 的基础被用作雷克萨斯 NX 的平台。 2016 年，该公司增加了几种额外的油漆色调。 雷克萨斯 NX 的外观采用强调锐利边缘的企业风格。 该机器有一个纺锤形假散热器格栅。 为了突出雷克萨斯 NX 的运动外观，配备了大型进气口。
雷克萨斯NX内饰采用了很多创新技术。 开发商只使用昂贵的材料并提供良好的隔音效果。 雷克萨斯 NX 设备包括：
- 巡航控制;
- 皮革内饰；
- 高级导航器；
- 无钥匙进入；
- 高级音频系统；
- 电动方向盘；
- 语音控制系统。
雷克萨斯 NX 发动机概览
雷克萨斯 NX 拥有汽油、混合动力和涡轮增压发动机。 涡轮发动机根本不是雷克萨斯汽车品牌的典型代表。 这是该公司全系列汽车中的第一款非吸气发动机。 您可以在下面了解雷克萨斯 NX 上安装的电机。
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
流行电机
最受欢迎的是配备 8AR-FTS 发动机的雷克萨斯 NX 涡轮增压版。 这是一种能够在奥托循环和阿特金森循环中工作的现代马达。 该发动机配备组合式 D-4ST 汽油直喷系统。 气缸盖采用液冷排气歧管和双涡管涡轮。
经典的吸气式 3ZR-FAE 也很受欢迎。 马达配备了一个系统，用于平稳地改变气门升程，称为 Valvematic。 存在于设计和可变气门正时系统 Dual VVT-i 中。 动力装置可以夸耀在保持高功率的同时获得的效率。
在关心环境的人群中，2AR-FXE 引擎很受欢迎。 它用于雷克萨斯 NX 的混合动力版本。 动力装置以阿特金森循环运行。 该引擎是基础 ICE 2AR 的降级版本。 为了减少对环境的负担，设计提供了可折叠的机油滤清器，因此在维护时只需更换内滤芯即可。
雷克萨斯NX选什么发动机比较好
喜欢新奇的朋友，建议关注搭载8AR-FTS发动机的涡轮增压雷克萨斯NX。 电机专为动态驱动而设计。 它有一种难以形容的工作声音。 涡轮机的存在使得从工作室的每立方厘米中获取最大值成为可能。
对于具有诚实马力的大气雷克萨斯发动机鉴赏家来说，3ZR-FAE 选项是最合适的。 动力装置已经过时间的考验，证明了其可靠性。 许多车主认为 3ZR-FAE 是整个系列中最好的。 它采用现代设计，不会出现意外故障。
配备2AR-FXE发动机的混合动力版雷克萨斯NX推荐给那些关心环境状况，但又不准备放弃速度和运动驾驶的人。 这辆车的一个不错的好处是汽油消耗低。 每次刹车时，电池都会充电。 内燃机和电动机提供可接受的加速度和足够的速度。
机油选择
在出厂时，雷克萨斯 NX 发动机加注了品牌雷克萨斯 Genuine 0W20 机油。 建议在新的动力装置上使用它。 由于发动机在涡轮增压8AR-FTS和混合动力2AR-FXE中出现磨损，允许加注SAE 5w20润滑脂。 3ZR-FAE 马达对油的敏感度较低，因此有更多选择：
- 0w20;
- 0w30;
- 5w40。
国内经销商的雷克萨斯NX保养规程公告中，有一个扩展的机油清单。 它专为寒冷的气候而设计。 官方允许用机油填充发动机：
- 雷克萨斯/丰田 API SL SAE 5W-40；
- 雷克萨斯/丰田 API SL SAE 0W-30；
- 雷克萨斯/丰田 API SM/SL SAE 0W-20。
选择第三方品牌机油时，重要的是要考虑其粘度。 它必须与车辆运行的环境温度相对应。 太液态的润滑脂会流过密封件和垫圈，而粘稠的润滑脂会干扰曲轴的转动。 您可以在下图中了解有关选择机油粘度的官方建议。 同时，涡轮增压发动机允许润滑油的粘度变化更小。
您可以通过一个简单的实验来检查润滑剂的选择是否正确。 其顺序如下所示。
- 拧下机油尺。
- 将一些润滑剂滴在一张干净的纸上。
- 稍等片刻。
- 将结果与下图进行比较。 通过正确选择机油，润滑剂将表现出良好的状态。
发动机的可靠性及其弱点
8AR-FTS 发动机自 2014 年以来一直在生产。 在此期间，他设法证明了自己的可靠性。 在“幼稚问题”中，他只有涡轮旁通阀的问题。 否则，功率单元只会偶尔出现故障：
- 泵泄漏；
- 电力系统焦化；
- 冷引擎敲击的外观。
3ZR-FAE 动力装置是一款非常可靠的发动机。 大多数情况下，Valvematic 系统会出现问题。 她的控制单元出错。 3ZR-FAE电机还有其他问题，例如：
- 增加maslozher;
- 水泵漏水；
- 拉动正时链条；
- 进气歧管结焦；
- 曲轴转速不稳定；
- 怠速和负载下的外来噪音。
2AR-FXE 动力装置非常可靠。 它的设计特点是带有旧裙边的紧凑型活塞。 活塞环唇口涂有耐磨涂层，凹槽经过阳极氧化处理。 因此，减少了热应力和机械应力下的磨损。
2AR-FXE 引擎出现不久，所以它还没有显示出它的弱点。 但是，存在一个常见问题。 它连接到 VVT-i 离合器。 他们经常泄漏。 联轴器在运行过程中，特别是冷态时，经常会出现裂纹。
动力装置的可维护性
8AR-FTS 动力装置不可维修。 它对燃料的质量很敏感，如果发生故障，必须更换为合同燃料。 只能消除轻微的表面问题。 不能谈论它的大修。
3ZR-FAE 显示了雷克萨斯 NX 发动机中最好的可维护性。 由于没有修理包，因此无法正式将其资本化。 发动机有许多与 Valvematic 控制器的故障和错误相关的问题。 它们的消除发生在程序级别，很少造成困难。
2AR-FXE 发电厂的可维护性几乎为零。 正式地，马达被称为一次性的。 其气缸体由铝制成，采用薄壁缸套，因此不予资本化。 发动机维修套件不可用。 只有第三方服务机构从事 2AR-FXE 的修复，但在这种情况下无法保证修复电机的可靠性和安全性。
调整引擎雷克萨斯 NX
几乎没有机会增加 8AR-FTS 涡轮增压发动机的功率。 制造商最大限度地利用了电机。 几乎没有安全边际。 芯片调试只能在测试台上带来结果，不能在路上。 从财务角度来看，更换活塞、曲轴和其他元件的深度现代化并不合理，因为购买另一台发动机更有利可图。
3ZR-FAE 改进是有意义的。 首先，建议将 Valvematic 控制器更换为问题较少的控制器。 芯片调整最多可增加 30 马力。 动力单元在出厂时被环保标准“扼杀”，所以刷ECU可以提升其性能。
一些车主在 3ZR-FAE 上安装了涡轮。 现成的解决方案和涡轮套件并不总是最适合雷克萨斯 NX。 3ZR-FAE 电机在结构上相当复杂，因此需要一种集成的调整方法。 未经初步计算的插入式涡轮机可以增加油耗并缩短发电厂的寿命，而不是增加其功率。
2AR-FXE 发电厂的特点是复杂性增加，不易进行现代化改造。 尽管如此，混合动力车并不是为了调整和增加动力而购买的。 同时，刷ECU时微调是能够移动速度特性的。 然而，任何升级的结果都很难预测，因为动力装置还没有现成的好的调整解决方案。
交换引擎
与雷克萨斯 NX 交换引擎并不常见。 电机的可维护性低，资源也不会太长。 8AR-FTS 和 2AR-FXE 发动机配备精密的电子设备。 这在他们的交换中引入了许多问题。
雷克萨斯 NX 的引擎更换也不是很常见。 这辆车是新车，它的马达很少出问题。 交换通常仅用于调整目的。 合同电机 1JZ-GTE 和 2JZ-GTE 最适合于此。 雷克萨斯NX有足够的发动机舱供他们使用，安全边际有利于调校。
购买合同引擎
雷克萨斯 NX 合同引擎不是很常见，但仍然有售。 电机的成本约为 75-145 万卢布。 价格受汽车制造年份和动力装置里程数的影响。 大多数遇到的内燃机都有很好的剩余资源。
购买雷克萨斯 NX 合同引擎时，重要的是要考虑到所有引擎的可维护性都很低。 因此，建议特别注意初步诊断。 您不应该以有吸引力的价格购买“被淘汰”的动力装置。 它几乎没有恢复的机会，因为发动机是一次性的并且不受资本约束。
