捷豹路虎 Ingenium 发动机
自 2015 年以来，一系列模块化捷豹路虎 Ingenium 发动机已在英国生产，并安装在英印汽车关注的几乎所有现代车型中。 该系列包括容积为 1.5 至 3.0 升的汽油和柴油动力装置。
- 柴油动力装置
- 汽油动力装置
Ingenium柴油动力总成
4 缸柴油机 204DTD
2014 年，捷豹路虎推出了 Ingenium 模块化发动机系列，一年后开始生产 4 升 204 缸 2.0DTD 柴油机。 结构上，有一个带铸铁套筒的铝块、一个铝制 16 气门气缸盖、一个正时链条驱动器、一个机油泵，以及一个可变排量水泵、一个进气凸轮轴上的相位调节器、一个三菱 TD04可变几何涡轮机和现代博世共轨燃油系统，喷射压力高达 1800 巴。
四缸柴油机 204DTD 自 2015 年开始生产，提供四种动力选择：
| 类型 | 行 |
| 气缸数 | 4 |
| 阀数 | 16 |
| 准确体积 | 1999cm³ |
| 缸径 | 83毫米 |
| 活塞冲程 | 92.35毫米 |
| 电力系统 | 共轨 |
| 功率 | 150-180马力 |
| 扭矩 | 380-430 Nm |
| 压缩比 | 15.5 |
| 燃料类型 | 柴油机 |
| 环保标准 | 欧元6 |
204DTD 动力装置安装在几乎所有的现代车型上：
| 发现 5 (L462) | 2017 - 2018 |
| 发现运动 1 (L550) | 2015年-至今 |
| 极光 1 (L538) | 2015 - 2019 |
| 极光 2 (L551) | 2019年-至今 |
| 软腭 1 (L560) | 2017年-至今 |
| 1号车（X760） | 2015年-至今 |
| XF 2 (X260) | 2015年-至今 |
| E-Pace 1 (X540) | 2018年-至今 |
| F-步伐 1 (X761) | 2016年-至今 |
4 缸柴油机 204DTA
2016 年推出了配备博格华纳 R240S 双涡轮的 204 马力 2DTA 柴油发动机，其突出之处在于其喷射压力增加到 2200 巴的燃油设备、加强型活塞组和带有涡流挡板的完全不同的进气歧管。
204DTA 四缸柴油机仅提供两种不同的动力选择：
| 类型 | 行 |
| 气缸数 | 4 |
| 阀数 | 16 |
| 准确体积 | 1999cm³ |
| 缸径 | 83毫米 |
| 活塞冲程 | 92.35毫米 |
| 电力系统 | 共轨 |
| 功率 | 200-240马力 |
| 扭矩 | 430-500 Nm |
| 压缩比 | 15.5 |
| 燃料类型 | 柴油机 |
| 环保标准 | 欧元6 |
该动力装置几乎安装在所有关注的现代范围内：
| 发现 5 (L462) | 2017年-至今 |
| 发现运动 1 (L550) | 2015年-至今 |
| 极光 1 (L538) | 2017 - 2019 |
| 极光 2 (L551) | 2019年-至今 |
| 后卫 2 (L663) | 2019年-至今 |
| 路虎揽胜运动版 2 (L494) | 2017 - 2018 |
| 软腭 1 (L560) | 2017年-至今 |
| 1号车（X760） | 2017年-至今 |
| XF 2 (X260) | 2017年-至今 |
| E-Pace 1 (X540) | 2018年-至今 |
| F-步伐 1 (X761) | 2017年-至今 |
6 缸柴油机 306DTA
2020 年，Range Rover 和 Range Rover Sport 车型首次亮相 6 升 3.0 缸柴油发动机。 新发动机的喷射压力增加到 2500 巴，也属于所谓的带有 48 伏电池或 MHEV 的轻度混合动力车。
六缸柴油发动机提供三种不同的输出：
| 类型 | 行 |
| 气缸数 | 6 |
| 阀数 | 24 |
| 准确体积 | 2997cm³ |
| 缸径 | 83毫米 |
| 活塞冲程 | 92.32毫米 |
| 电力系统 | 共轨 |
| 功率 | 250-350马力 |
| 扭矩 | 600-700 Nm |
| 压缩比 | 15.5 |
| 燃料类型 | 柴油机 |
| 环保标准 | 欧元6 |
迄今为止，6DTA 306缸动力单元仅安装在两款路虎车型上：
| 路虎揽胜 4 (L405) | 2020年-至今 |
| 路虎揽胜运动版 2 (L494) | 2020年-至今 |
Ingenium汽油动力总成
4缸PT204发动机
2017年，关注推出了一系列基于相似缸体的汽油机，2.0升4缸发动机率先传统登场。 有相同的带铸铁套筒的铝块、16 气门气缸盖和正时链条驱动，内燃机的主要特点是 CVVL 液压气门升程控制系统，本质上是许可的副本菲亚特 Multiair 系统。 燃油喷射在这里是直接的，进排气轴上有相位调节器，以及双涡管涡轮增压器形式的增压（顺便说一句，所有改装都一样）。
四缸 PT204 自 2017 年开始生产，有 4 种动力选择：
| 类型 | 行 |
| 气缸数 | 4 |
| 阀数 | 16 |
| 准确体积 | 1997cm³ |
| 缸径 | 83毫米 |
| 活塞冲程 | 92.29毫米 |
| 电力系统 | 直接注射 |
| 功率 | 200-300马力 |
| 扭矩 | 320-400 Nm |
| 压缩比 | 9.5 - 10.5 |
| 燃料类型 | AI-98 |
| 环保标准 | 欧元6 |
具有 PT204 索引的引擎安装在关注的整个现代模型范围内：
| 发现 5 (L462) | 2017年-至今 |
| 发现运动 1 (L550) | 2017年-至今 |
| 极光 1 (L538) | 2017 - 2018 |
| 极光 2 (L551) | 2019年-至今 |
| 路虎揽胜 4 (L405) | 2018年-至今 |
| 路虎揽胜运动版 2 (L494) | 2018年-至今 |
| 后卫 2 (L663) | 2019年-至今 |
| 软腭 1 (L560) | 2017年-至今 |
| 1号车（X760） | 2017年-至今 |
| XF 2 (X260) | 2017年-至今 |
| E-Pace 1 (X540) | 2018年-至今 |
| F-步伐 1 (X761) | 2017年-至今 |
| F 型 1 (X152) | 2017年-至今 |
6缸PT306发动机
2019年推出了6升汽油3.0缸动力单元，属于MHEV轻度混合动力，以附加电动增压为特色。
六缸 PT306 发动机有两种不同的增压选项：
| 类型 | 行 |
| 气缸数 | 6 |
| 阀数 | 24 |
| 准确体积 | 2996cm³ |
| 缸径 | 83毫米 |
| 活塞冲程 | 92.29毫米 |
| 电力系统 | 直接注射 |
| 功率 | 360-400马力 |
| 扭矩 | 495-550 Nm |
| 压缩比 | 10.5 |
| 燃料类型 | AI-98 |
| 环保标准 | 欧元6 |
到目前为止，PT6 306 缸动力单元仅安装在三款 Land Rover 车型上：
| 路虎揽胜 4 (L405) | 2019年-至今 |
| 路虎揽胜运动版 2 (L494) | 2019年-至今 |
| 后卫 2 (L663) | 2019年-至今 |
3缸PT153发动机
2020 年，一款 1.5 升 3 缸发动机作为插电式混合动力装置的一部分出现，该发动机配备了带有独立皮带传动的集成式 BiSG 型起动发电机。
带电动机的三缸 PT153 总功率为 309 马力。 540 纳米：
| 类型 | 行 |
| 气缸数 | 3 |
| 阀数 | 12 |
| 准确体积 | 1497cm³ |
| 缸径 | 83毫米 |
| 活塞冲程 | 92.29毫米 |
| 电力系统 | 直接注射 |
| 功率 | 200л.с. |
| 扭矩 | 280牛顿米 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 燃料类型 | AI-98 |
| 环保标准 | 欧元6 |
到目前为止，3 缸 PT153 发动机仅安装在两款 Land Rover 跨界车上：
| 发现运动 1 (L550) | 2020年-至今 |
| 极光 2 (L551) | 2020年-至今 |
