捷豹AJ-V8引擎
捷豹 AJ-V8 汽油 V8 发动机系列于 1996 年至 2020 年在布里真德生产，几乎安装在捷豹和路虎品牌的所有车型上。 此外，这些装置在美国为许多福特车型组装，在德国为阿斯顿马丁组装。
捷豹AJ-V8发动机设计
更换过时的捷豹 AJ16 直六缸发动机的工作始于 80 年代后期。 新的模块化 V 型发动机系列应该同时包含 6、8 和 12 缸的三种内燃机，甚至相应的 AJ26 也有自己的索引，因为 6 + 8 + 12 = 26。 然而，在 1990 年，福特收购了捷豹公司，该项目被缩减为仅生产 V8 发动机，但这些装置获得了一个现代化的装配场所，即福特在布里真德的工厂。
1996 年，Jaguar XK 车型首次亮相该系列的首款 4.0 升 V8 发动机，功率为 290 马力。 带有 AJ26 索引的单元有一个带镀镍气缸壁的铝块、一对 16 气门双顶置凸轮轴气缸盖、带有 Denso 控制单元的分布式燃油喷射、正时链驱动和两级相位控制进气凸轮轴系统。 1998 年，机械增压改型 AJ26S 出现，配备伊顿 M112 压缩机。 还有一个 3.2 升版本的 AJ26 没有移相器，通常称为 AJ32。
1998年，该系列的发动机进行了认真的升级，并将索引改为AJ27：出现了新的进气歧管、油泵、节气门，更新了一些正时部件，两级移相器让位于更现代的连续可变系统。 1999 年，AJ27S 内燃机的类似压缩机版本首次亮相，但没有相位控制。 同样在当年年底，人们终于放弃了 Nikasil，转而使用铸铁套管。 对于 Jaguar S-Type 模型，此引擎的单独版本是使用 AJ28 索引创建的。
2002 年，经过改款的捷豹 XK 推出了该系列的第二代发动机，老款的排量从 4.0 升增加到 4.2 升，小款的排量从 3.2 升增加到 3.5 升。 AJ33和AJ34指数的发动机略有不同，安装在不同的车型上，但AJ33S和AJ34S机械增压改装差异更大，AJ33S发动机没有配备移相器，更多见于路虎SUV，不同指数为428PS . 在许多消息来源中，AJ34 内燃机在 S-Type 上被称为 AJ36，在 X40 后面的 XK 轿跑车上也被称为 AJ150。 路虎揽胜 SUV 有单独的 4.4 升 AJ41 或 448PN 版本。
最后，在 2009 年，该系列的第三代发动机问世，容积为 5.0 升，其特点是直接燃油喷射以及所有轴上的相位控制系统。 与往常一样，提供了两个版本：自然吸气的 AJ133 和带压缩机的机械增压 AJ133S。 有一款 3.0 升 V6 改装 AJ126S，其中两个气缸被简单地焊接在一起。
另外，值得一提的是，AJ-V8 发动机安装在福特和阿斯顿马丁车型上。 3.9 升 AJ30 和 AJ35 发动机在美国利马市的一家工厂组装，并安装在林肯 LS 轿车和第十一代福特 Thunderbird 敞篷车上。 AJ37 指数为 4.3 和 4.7 升的发动机在科隆工厂组装，可以在阿斯顿马丁 V8 Vantage 运动型轿跑车的基本改装引擎盖下找到。
捷豹AJ-V8发动机改装
第一代包括五台 4.0 升发动机和一对 3.2 升发动机：
| 3.2 自然吸气 AJ26（240 马力/316 牛米） |
| 捷豹XJ X308、XK X100 |
| 4.0 自然吸气 AJ26（290 马力/393 牛米） |
| 捷豹XJ X308、XK X100 |
| 4.0 增压 AJ26S（370 马力/525 牛米） |
| 捷豹XJ X308、XK X100 |
| 3.2 自然吸气 AJ27（240 马力/316 牛米） |
| 捷豹XJ X308 |
| 4.0 自然吸气 AJ27（290 马力/393 牛米） |
| 捷豹XJ X308、XK X100 |
| 4.0 增压 AJ27S（370 马力/525 牛米） |
| 捷豹XJ X308、XK X100 |
| 4.0 自然吸气 AJ28（276 马力/378 牛米） |
| 捷豹S-Type X200 |
第二代已经包括 10 种不同的动力装置，体积从 3.5 升到 4.7 升不等：
| 3.9 自然吸气 AJ30（250 马力/362 牛米） |
| 林肯 LS、福特雷鸟 MK11 |
| 3.5 自然吸气 AJ33（258 马力/345 牛米） |
| 捷豹XJ X350、XK X150 |
| 4.2 自然吸气 AJ33（300 马力/410 牛米） |
| 捷豹XJ X350、XK X100 |
| 4.2 增压 AJ33S（395 马力/540 牛米） |
| 捷豹 XK X100、路虎揽胜 L322 |
| 4.2 自然吸气 AJ34（305 马力/420 牛米） |
| 捷豹 XK X150、S-Type X200 |
| 4.2 增压 AJ34S（420 马力/560 牛米） |
| 捷豹XJ X350、XK X150 |
| 3.9 自然吸气 AJ35（280 马力/388 牛米） |
| 林肯 LS、福特雷鸟 MK11 |
| 4.3 自然吸气 AJ37（380 马力/409 牛米） |
| 阿斯顿·马丁Vantage |
| 4.7 自然吸气 AJ37（420 马力/470 牛米） |
| 阿斯顿·马丁Vantage |
| 4.4 自然吸气 AJ41（300 马力/430 牛米） |
| 路虎发现 3 L319 |
第三代仅包括两个单元，但它们有许多不同的修改：
| 5.0 自然吸气 AJ133（385 马力/515 牛米） |
| 捷豹 XF X250、路虎揽胜 L322 |
| 5.0 增压 AJ133S（575 马力/700 牛米） |
| 捷豹 F-Type X152、路虎揽胜 L405 |
第三代还包括 V6 单元，它本质上是经过修整的 V8 发动机：
| 3.0 增压 AJ126S（400 马力/460 牛米） |
| 捷豹 XF X260、路虎揽胜 L405 |
捷豹 AJ-V8 内燃机的缺点、问题和故障
在这些内燃机生产的早期，使用了气缸壁的镍涂层，它害怕含硫量高的燃料，并且很快就会崩溃。 1999 年底，出现了铸铁套筒，旧发动机在保修期内被更换。
第一年的马达的另一个问题是塑料链条导轨，它很快就会磨损。 这充满了带活塞的阀门会议。 此外，正时链条拉伸在第三代 5.0 升内燃机中很常见。
起初，这些电机在进气轴上配备了经典的相位控制系统，但随着时间的推移，它让位于资源较少的 VVT 相位调节器。 具有双 VVT 系统的第三代装置不再遇到类似问题。
罗茨鼓风机本身非常可靠，但其驱动经常需要更换。 阻尼器衬套是罪魁祸首，它磨损得相当快，它的弹簧在压缩机轴上切出一个凹槽，整个昂贵的装置都被更换了。
这条线包括近两打单元，每个单元都有自己的弱点，但是，这个系列的所有发动机都存在一些问题：这些问题通常是爆裂的管道、不断流动的热交换器和弱水泵。
制造商表示发动机资源为 300 公里，但他们通常会达到 000 公里。
二手捷豹AJ-V8发动机的成本
| 最低成本 | 45 000卢布 |
| 平均转售价 | 125 000卢布 |
| 最大成本 | 250 000卢布 |
| 国外承包发动机 | 1 200欧元 |
| 买这样一个新单位 | 10 000欧元 |
| 条件： | 嘘声 |
| 选项： | 发动机总成 |
| 工作量： | 4.2литра |
| 功率： | 420л.с. |
* 我们不卖发动机，价格仅供参考
