发动机本田 D16A、D16B6、D16V1
本田 D 系列是直列 4 缸发动机系列，用于紧凑型车型，例如第一代 Civic、CRX、Logo、Stream 和 Integra。 体积从 1.2 升到 1.7 升不等，使用的阀门数量也不同，气体分配机构的配置也不同。
还推出了 VTEC 系统，该系统在赛车迷中广为人知，尤其是本田。 该系列的早期版本从 1984 年开始使用本田开发的 PGM-CARB 系统，这是一种电子控制化油器。
这些发动机是为欧洲改装的日本升级发动机，尺寸和体积适中，可产生高达 120 马力的功率。 在 6000 转/分。 提供如此高性能的系统的可靠性是经过时间考验的，因为第一个此类模型是在 1980 年代开发的。 在设计中实现的最重要的事情是简单性、可靠性和耐用性。 如果有必要完全更换这些发动机中的一个，从另一个国家购买一台状况良好的合同不会有问题 - 生产了相当多的发动机。
在 D 系列中，有按体积划分的系列。 D16 发动机的容积均为 1.6 升 - 标记非常简单。 在每个型号共有的主要特征中，应注意气缸的尺寸特征：气缸直径 75 毫米，活塞冲程 90 毫米，总容积 - 1590 厘米3.
D16A
在铃鹿工厂生产的车型有：1997 年至 1999 年的 JDM Honda Domani、1999 年至 2005 年的 HR-V，以及用于 ej1 车身的 Civic。 它的功率为 120 马力。 在 6500 转。 这款 ICE 是一款紧凑型强大的动力装置，配备铝制气缸体、单凸轮轴和 VTEC。
阈值速度为 7000 rpm，VTEC 在达到 5500 rpm 时打开。 正时由皮带驱动，每 100 公里必须更换一次，没有液压挺杆。 平均资源量约为000万平方公里。 通过正确处理和及时更换耗材，它可以持续更长时间。
D16A 成为该系列所有后续本田发动机的原型，在保持尺寸和体积特性的同时，随着时间的推移功率显着增加。
车主讨论最多的问题是怠速时发动机的振动，该振动在 3000-4000 rpm 时消失。 随着时间的推移，发动机支架会磨损。
冲洗喷嘴也有助于消除发动机振动超出正常范围的影响，但是，每次都不值得诉诸化学品直接倒入油箱 - 最好定期清洁服务站的燃油分配器配备必要的设备。
与许多发动机（尤其是喷射发动机）一样，D16A 对燃料质量很敏感。 最好使用他们经常喜欢繁殖的高质量且经过验证的 AI-92 或 AI-95，因为制造商在推荐中指出了这两个品牌。
为了找到 D16A 从装配线上发布时分配的编号，您需要查看盒子和发动机相互连接处的块 - 有一个模制护罩，上面印有编号.
推荐的机油是 10W40。
D16B6
该模型不同于上述燃料供应系统 (PGM-FI)，但功率特性大致相同 - 116 马力。 在 6400 rpm 和 140 N * m / 5100。 在车型中，这款ICE仅出现在1999年的欧版雅阁（CG7/CH5）的车身上。 该型号未配备 VTEC。
该发动机安装在汽车上：1999 年至 2002 年的 Accord Mk VII (CH)，1998 年至 2002 年的 Accord VI (CG, CK)，1999 年至 2002 年的 Torneo 轿车和旅行车。 它被认为是雅阁车型的非经典车型，因为它配备了面向亚洲和美洲市场的 F 和 X 系列发动机。 欧洲市场的排放法规和限制略有不同，大多数大功率日本内燃机不符合这些标准。
PGM-FI 是可编程顺序燃油喷射。 1980 年代上半叶的发展，当时世界上最有趣的汽车发动机开始在日本生产。 事实上，这是第一个汽车多点喷射，它被编程为顺序地向气缸供应燃料。 不同之处还在于控制供应系统的电子处理器的存在，考虑到大量因素——只有 14 个。混合物在每个时刻的准备都尽可能准确地进行，以达到最高效率，无论汽车停放或行驶多长时间，天气如何，都无关紧要。 这种分布式可编程喷射系统不受任何外部影响，除了系统重新编程不正确、乘客舱进水或位于前排座椅下方的主控制单元被弄湿之外。
推荐的机油是 10W-40。
D16V1
它于 1999 年至 2005 年生产，用于安装在面向欧洲市场的本田思域 (EM/EP/EU) 车型上。 在本田系统中，他同时拥有：PGM-FI 和 VTEC。
这是 2005 年之前最强大的思域 D 系列发动机之一：110 马力。 在 5600 rpm 时，扭矩 - 152 N * m / 4300 rpm。 SOHC VTEC 是继 DOHC VTEC 系统之后的第二个可变气门正时系统。 每缸使用4个气门，每对气门安装3个凸轮轴凸轮。 在此发动机中，VTEC 仅作用于进气门，并且有两种模式。
VTEC 系统 - 它存在于许多本田发动机中，在这一个中就有。 这是什么系统？ 在传统的四冲程发动机中，气门由凸轮轴凸轮驱动。 这是一种纯机械式的开合，其参数由凸轮的形状及其行程来调节。 在不同的速度下，发动机需要不同量的混合气以分别用于正常运行和进一步加速，在不同的速度下，还需要不同的气门调节。 对于具有广泛工作范围的发动机，需要一个允许您更改阀门参数的系统。
电子气门正时已成为日本汽车制造商的出路之一，在日本，对发动机尺寸的税收很高，而且体积小，必须生产功能强大的内燃机。 目前存在的此类系统有 4 种选择：VTEC SOHC、VTEC DOHC、VTEC-E、3 级 VTEC。
工作原理是，当发动机达到一定的每分钟转数时，电子控制系统会自动改变气门的相位。 这是通过切换到不同形状的凸轮来实现的。
从用户的角度来看，该系统的存在具有良好的动态性和加速性、高功率，同时在低速时具有良好的牵引力，因为在高速发动机中需要不同的速度才能获得相同的功率没有电子 VTEC 系统和类似物。
推荐的机油是 5W-30 A5。
