福特旋风发动机
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福特旋风发动机

03.03.2023 /
福特 Cyclone 自 6 年以来生产了一系列汽油 V2006 发动机，在此期间获得了大量型号和改装。

自 6 年以来，V2006 系列福特 Cyclone 发动机一直在俄亥俄州的工厂生产，几乎安装在这家美国公司所有或多或少的大型车型中。 此类装置既有大气版本，也有 EcoBoost 的增压版本。

福特 Cyclone 发动机设计

2006 年，Cyclone 系列的 3.5 升 ICE 出现在福特 Edge 和林肯 MKX 跨界车上。 根据设计，这些是典型的 V6 型动力装置，具有 60° 外倾角、铝制气缸体、一对不带液压挺杆的铝制双顶置凸轮轴缸盖和正时链条驱动装置，其中排气凸轮轴通过两条独立的链条旋转。 这些电机在进气轴上分布了燃油喷射和 iVCT 移相器。

2007 年，一款 9 升 Cyclone 系列发动机在马自达 CX-3.7 跨界车上首次亮相，其设计与更年轻的 3.5 升版本完全相似。 2010 年，该系列的所有发动机都进行了更新：它们以全新的静音莫尔斯链和进气和排气轴上专有的 Ti-VCT 可变气门正时系统而著称。 最后，在 2017 年，推出了一款带组合燃油喷射的 3.3 升发动机。

2007 年，3.5 升 TwinForce 涡轮增压发动机被引入林肯 MKR 概念车，2009 年成为双涡轮增压 3.5 EcoBoost 装置。 与大气对应物的主要区别在于许多节点的强化设计，以及直接喷射系统、莫尔斯链和最初的 Ti-VCT 相位调节器的存在。 一对 BorgWarner K03 或 Garrett GT1549L 涡轮机负责增压，具体取决于版本。

2016 年，福特推出了具有双喷射系统的 3.5 EcoBoost 系列的第二代涡轮发动机，即它们具有直接喷射和分布式喷射的喷嘴。 还有一个不同的正时皮带，每个块头都有单独的链条，空心凸轮轴，新的移相器，启停系统和来自博格华纳的更强大的涡轮增压器。 正是在这种电机的基础上，研制出了功率为 660 马力的现代福特 GT 发动机。

福特 Cyclone 发动机改装

福特 Cyclone 系列的 V6 动力装置总共有七种不同的改型。

1 修改 3.5 iVCT (2006 – 2012)

类型V形
气缸数6
阀数24
准确体积3496cm³
缸径92.5毫米
活塞冲程86.7毫米
电力系统分配注射
功率260-265马力
扭矩335-340 Nm
压缩比10.8
燃料类型AI-95
环保标准欧元4
应用：

涉
弹性 1 (D471)2008 - 2012
融合美国 1 (CD338)2009 - 2012
边缘 1 (U387)2006 - 2010
金牛座 X 1 (D219)2007 - 2009
金牛座 5 (D258)2007 - 2009
金牛座 6 (D258)2009 - 2012
林肯
MKX 1（U388）2006 - 2010
MKZ1 (CD378)2006 - 2012
马自达
CX-9 I (TB)2006 - 2007
  
水星
黑貂 5 (D258)2007 - 2009
  

2 修改 3.7 iVCT (2007 – 2015)

类型V形
气缸数6
阀数24
准确体积3726cm³
缸径95.5毫米
活塞冲程86.7毫米
电力系统分配注射
功率265-275马力
扭矩360-375 Nm
压缩比10.5
燃料类型AI-95
环保标准欧元4
应用：

林肯
MKS 1 (D385)2008 - 2012
MKT 1 (D472)2009 - 2012
马自达
6 II (GH)2008 - 2012
CX-9 I (TB)2007 - 2015

3 修改 3.5 Ti-VCT（2010 – 2019）

类型V形
气缸数6
阀数24
准确体积3496cm³
缸径92.5毫米
活塞冲程86.7毫米
电力系统分配注射
功率280-290马力
扭矩340-345 Nm
压缩比10.8
燃料类型AI-95
环保标准欧元5
应用：

涉
F 系列 13 (P552)2014 - 2017
弹性 1 (D471)2012 - 2019
边缘 1 (U387)2010 - 2014
边缘 2 (CD539)2014 - 2018
探索者 5 (U502)2010 - 2019
金牛座 6 (D258)2012 - 2019

4 修改 3.7 Ti-VCT（2010 – 2020）

类型V形
气缸数6
阀数24
准确体积3726cm³
缸径95.5毫米
活塞冲程86.7毫米
电力系统分配注射
功率300-305马力
扭矩370-380 Nm
压缩比10.5
燃料类型AI-95
环保标准欧元5
应用：

涉
F 系列 12 (P415)2010 - 2014
边缘 1 (U387)2010 - 2014
野马 5 (S197)2010 - 2014
野马 6 (S550)2014 - 2017
林肯
大陆 10 (D544)2016 - 2020
MKS 1 (D385)2012 - 2016
MKZ2 (CD533)2012 - 2016
MKT 1 (D472)2012 - 2019
MKX 1（U388）2010 - 2015
MKX 2（U540）2015 - 2018

5 修改 3.3 Ti-VCT（2017 年至今）

类型V形
气缸数6
阀数24
准确体积3339cm³
缸径90.4毫米
活塞冲程86.7毫米
电力系统双注射
功率285-290马力
扭矩350-360 Nm
压缩比12.0
燃料类型AI-98
环保标准欧元6
应用：

涉
F 系列 13 (P552)2017 - 2020
F 系列 14 (P702)2020年-至今
探索者 6 (U625)2019年-至今
  

6 修改 3.5 EcoBoost I (2009 – 2019)

类型V形
气缸数6
阀数24
准确体积3496cm³
缸径92.5毫米
活塞冲程86.7毫米
电力系统直接注射
功率355-380马力
扭矩475-625 Nm
压缩比10.0
燃料类型AI-98
环保标准欧元5
应用：

涉
F 系列 12 (P415)2010 - 2014
F 系列 13 (P552)2014 - 2016
弹性 1 (D471)2009 - 2019
探索者 5 (U502)2012 - 2019
远征 3 (U324)2014 - 2017
金牛座 6 (D258)2009 - 2019
林肯
MKS 1 (D385)2009 - 2016
MKT 1 (D472)2009 - 2019
领航者 3 (U326)2013 - 2017
  

7 修改 3.5 EcoBoost II（2016 年至今）

类型V形
气缸数6
阀数24
准确体积3496cm³
缸径92.5毫米
活塞冲程86.7毫米
电力系统双注射
功率375-450马力
扭矩635-690 Nm
压缩比10.5
燃料类型AI-98
环保标准欧元6
应用：

涉
F 系列 13 (P552)2016 - 2020
F 系列 14 (P702)2020年-至今
远征 4 (U553)2017年-至今
  
林肯
领航者 4 (U544)2017年-至今
  

福特 Cyclone 内燃机的缺点、问题和故障

水泵

该系列设备的弱点是不太耐用的水泵，它由大型正时链条驱动，因此更换非常复杂且昂贵。 车主经常开到最后，导致防冻液进入润滑油，腐蚀内燃机部件。 在大多数被忽视的情况下，泵确实会完全运转。

燃料要求

制造商甚至允许涡轮增压版本使用 AI-92 汽油，这可能导致活塞爆炸和损坏。 即使是劣质燃料，节气门组件也会很快在这里变脏，气泵出现故障，lambda 探头烧坏，催化剂被破坏，其碎屑会进入气缸和燃油燃烧器。

正时链条

在第一代 EcoBoost 涡轮增压发动机上，正时链条的特点是资源有限，通常它们已经延伸到 50 公里并且控制单元开始出现错误。 在第二代增压发动机中，修正了正时驱动器，问题就消失了。

阀门上的烟灰

Direct Injection EcoBoost 发动机的进气门积碳，通常会导致功率降低和动力装置运行不稳定。 这就是为什么在第二代内燃机中他们改用组合式燃油喷射。

其他弱点

动力装置的相位调节器和支架在这里不是很大的资源，EcoBoost 改装版还包括火花塞、点火线圈、高压燃油泵和昂贵的涡轮机。 即使在专门的论坛上，他们也经常抱怨冷天怠速的问题。

制造商表示发动机资源为 200 公里，但通常它们会达到 000 公里。

二级福特 Cyclone 发动机的成本

最低成本120 000卢布
平均转售价180 000卢布
最大成本250 000卢布
国外承包发动机2 300欧元
买这样一个新单位8 760欧元

ICE 福特旋风 3.5 升
230 000 卢布
条件：嘘声
选项：组装好的
工作量：3.5литра
功率：260л.с.

* 我们不卖发动机，价格仅供参考


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