福特 1.5 TDCi 发动机
1.5 升福特 1.5 TDCi 柴油发动机自 2012 年开始生产,在此期间,他们获得了相当多的型号和改装。
1.5 升 8 气门福特 1.5 TDCi 柴油发动机仅在 2012 年推出,作为与 PSA 关注联合开发的 1.6 TDCi 系列发动机的进一步发展。 然而,标致-雪铁龙现在已经改用他们自己的 16 气门 1.5 HDi 柴油机系列。
该系列还包括发动机:1.4 TDCi 和 1.6 TDCi。
发动机设计 福特 1.5 TDCi
1.5 TDCi 发动机于 2012 年在第六代嘉年华和类似的 B-Max 上首次亮相,是对 1.6 TDCi 的更新,只是活塞直径从 75 毫米减小到 73.5 毫米。 新柴油发动机的设计没有太大变化:带铸铁套筒的铝缸体、配备液压补偿器的铝制 8 气门头、正时皮带传动、带 CP4-16 / 1 的博世共轨燃油系统泵和电磁喷射器,以及用于弱版本的 MHI TD02H2 涡轮机或用于更强大版本的霍尼韦尔 GTD1244VZ。
2018 年,柴油发动机更新为当前的 Euro 6d-TEMP 经济标准,并获得了 EcoBlue 的名称。 但是,由于它们在我们市场上的分布很小,因此尚未找到有关它们的信息。
福特 1.5 TDCi 发动机的改装
我们在一张表中总结了该系列所有动力装置的技术特性:
类型 | 行 |
气缸数 | 4 |
阀数 | 8 |
准确体积 | 1499cm³ |
缸径 | 73.5毫米 |
活塞冲程 | 88.3毫米 |
电力系统 | 共轨 |
功率 | 75-120马力 |
扭矩 | 185-270 Nm |
压缩比 | 16.0 |
燃料类型 | 柴油机 |
生态学家。 规范 | 欧元6 |
第一代这些柴油发动机包括十四种不同的修改:
UGJC(75 马力/185 牛米) | 福特嘉年华 Mk6、B-Max Mk1 |
XUCC(75 马力/190 牛米) | 福特快递 Mk1 |
XUGA(75 马力/220 牛米) | 福特 Connect Mk2 |
UGJE(90 马力/205 牛米) | 福特 Ecosport Mk2 |
XJVD(95 马力/215 牛米) | 福特 Ecosport Mk2 |
XVJB(95 马力/215 牛米) | 福特嘉年华 Mk6、B-Max Mk1 |
XVCC(95 马力/215 牛米) | 福特快递 Mk1 |
XXDA(95 马力/250 牛米) | 福特福克斯 Mk3、C-Max Mk2 |
XVGA(100 马力/250 牛米) | 福特 Connect Mk2 |
XXDB(105 马力/270 牛米) | 福特福克斯 Mk3、C-Max Mk2 |
XWGA(120 马力/270 牛米) | 福特 Connect Mk2 |
XWMA(120 马力/270 牛米) | 福特 Kuga Mk2 |
XWDB(120 马力/270 牛米) | 福特福克斯 Mk3、C-Max Mk2 |
XUCA(120 马力/270 牛米) | 福特蒙迪欧 Mk5 |
内燃机 1.5 TDCi 的缺点、问题和故障
涡轮增压器故障
这些柴油发动机最普遍的问题是涡轮增压器执行器的故障。 此外,由于油从油分离器进入涡轮机,涡轮机经常发生故障。
EGR阀污染
经常驾驶这台发动机穿过交通拥堵,EGR 阀会很快堵塞。 通常每 30-50 千公里需要清洁一次,否则很容易卡住。
典型的柴油机故障
与任何现代柴油发动机一样,该动力装置对柴油燃料的质量、更换机油和过滤器的频率很挑剔。 监测同步带的状况也很重要。
制造商表示发动机资源为 200 公里,但他们通常会达到 000 公里。
二级福特1.5 TDCi发动机的成本
最低成本 | 65 000卢布 |
平均转售价 | 120 000卢布 |
最大成本 | 150 000卢布 |
国外承包发动机 | 1 100欧元 |
买这样一个新单位 | 4 350欧元 |
ICE 1.5 升福特 XXDA
130 000 卢布
条件: | 嘘声 |
选项: | 发动机总成 |
工作量: | 1.5литра |
功率: | 95л.с. |
* 我们不卖发动机,价格仅供参考