讴歌 ZDX、TSX、TLX、TL 发动机
讴歌品牌于 1984 年作为日本本田公司的一个独立部门的一部分出现在汽车市场上。
该公司的营销策略针对的是美国消费者 - 打造具有最大配置的强大发动机的高级运动车型。 首批 Integra 跑车和 Legend 轿车于 1986 年投产，并立即在美国流行起来：一年内，汽车销量超过 100 辆。 1987年，美国权威杂志Motor Trend将Legend Coupe概念车评为年度最佳外国汽车。
品牌历史
随着其他细分市场新产品的发布，讴歌产品线的发展继续进行，每个产品都以引入新的创新技术和独特的设计而著称：
- 1989 年 - 具有全铝底盘和车身的实验性 NS-X 轿跑车。 NS-X 动力装置首次配备电子正时系统，气门正时自动改变，气缸活塞组的元件由钛合金制成。 该车成为系列车型 - 它于 1990 年开始销售，1991 年，NSX 获得了《汽车》杂志颁发的“最佳量产跑车”和“年度顶级设计”两项大奖。
- 1995 年 - 第一款全轮驱动 Acura SLX 跨界车，作为创建一系列强大的城市跨界车的原型。 SLX 的生产和组装已在美国的工厂建立。
- 2000 - 讴歌 MDX 高级跨界车，取代了 SLX 系列。 早在第一代就搭载了3.5升V型汽油发动机，排量为260马力。 和自动变速器。 在第二代（2005-2010）中，MDX 配备了 3.7 升发动机，容量为 300 马力，在第三代中，出现了配备新型自动变速箱 SH-AWD 的混合动力版 Sport Hybrid . 目前正在生产中，自信地进入顶级中型 SUV 的前十名。
- 2009 年 - 讴歌 ZDX，一款 5 座运动型跨界车，位于轿跑车掀背车后部，在美国与 BMW X6 竞争。 根据 Car and Driver 的说法，它是同类产品中最昂贵、最豪华的汽车，同时拥有“2013 年最安全跨界车”的称号。
- 2014 - 新一代讴歌 TLX 及其混合动力版 RLX Sport Hybrid 在 TL 和 TSX 车型系列中的首款商务轿车。 TLX 轿车在安全性方面的最佳测试结果由标配的各种电子系统提供：CMBS - 障碍物和碰撞控制模式、BSI - 盲点跟踪系统、RDM - 高速公路车道偏离警告。
自 1995 年以来，讴歌在欧洲市场上以全系列车型为代表，在城市跨界车和运动型轿跑车的高端细分市场占据一席之地；2013 年在俄罗斯开设了两家官方经销商，但三年后停止交付和销售。 今天你可以买到从美国和欧洲进口的这个品牌的二手车 - 他们的优势是在俄罗斯广泛代表的本田从事维修，零部件也有高质量的日本同行。
引擎改装
Acura 发动机的开发和生产由本田子公司 Anna 发动机厂（一系列 JA 装置）的工程师进行。 面向美国市场的日本 J25-J30 早期系列动力装置的现代化是通过改变正时（气体分配机制）的设计和在气缸活塞组的元件中使用创新材料来增加动力. J32引入了VTEC系统（V型气门升程布置），随后的所有车型均根据SONS原理设计——一个曲轴的顶部位置，每缸四气门。
根据经典方案增加装置的功率 - 增加气缸直径，压缩比和活塞冲程。 在每个系列中，创建了多个布局选项，其中扭矩量增加了几个单位（从 5 到 7）。 活塞和连杆由特殊钛合金制成，确保了结构的可靠性，而本田于 1989 年获得专利的可变正时电子分配系统如今已用于大多数现代发动机。
例如，Akura ZDX 上最常见的单元——J37，在十年间已经换了三代（它还配备了 MDX 的早期修改）：
- 2005 年 - J37-1 的第一个基本版本产生了 300 马力的最大功率。 扭矩为 367 N / m，转速为 5000 rpm。 与前身 J35 相比，进气歧管在发动机上进行了修改 - 相变发生在 4500 rpm 的值，这使得压缩比增加到 11.2 成为可能。
- 2008 年 - 为一系列容量为 37 马力的混合动力 RLX 轿车重新设计了 J2-295。 在 6300 rpm 和 375/5000 rpm 的扭矩比下。 该公式专门用于混合动力电机。
- 2010 - J37-4 的新改型版本，功率为 305 马力。 在 6200 转。 发动机的一个显着特点是冷喷射系统与增加到 69 毫米的节气门直径相结合。 这种设计将功率提高了 12 马力，将油耗降低了 XNUMX%。
- 2012 - J37-5 的最新改型，改进了冷却系统、轻型气门和空心凸轮轴设计。 发动机的工作容积为 3.7 升。
J 系列发动机系列还用于为美国市场设计的其他本田车型 - Pilot 和 Accord 配备了这些在美国制造的装置。 在欧洲，直到 2008 年，MDX 跨界车和 TSX 轿车都配备了适合欧洲消费者的 K24（本田）发动机，具有更低的油耗和更低的功率。
讴歌发动机规格
传统上，本田发动机一直以体积小和效率高着称，从 30A 车型开始的 J 系列发动机的概念是为高级跨界车和轿车增加动力。 所有 Acuras 都以最高标准配置投放市场，这使它们比竞争对手更具优势。 每个系列的发动机都与新型号同时进行了现代化改造，以适应市场需求。
| 是否提供样品 | TLX | ZDX | TSX | TL |
| 在DVS | J35A | J37A | K24（本田） | J32A |
| 建筑类型 | SONS | SONS | DOHC | SONS |
| 发行年份 | 1998 - 2012 | 2006-2015 | 2000-2008 | 2008 - 续虚拟现实 |
| 发动机排量立方米厘米。 | 3449 | 3669 | 2359 | 3200 |
| 功率 马力/转速 | 265/5800 | 300/6000 | 215/7000 | 220（260）/ 6200 |
| 传输类型 | AKKP 四驱车 | AT SH-AWD ZDX | 手动变速箱 自动变速器 4WD | AKKP 四驱车 |
| 燃料类型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | |
| 扭矩 N / m | 310/4300 343/4800 347/5000 369/4500 | 367/5000 373/5000 370/4500 375/5000 | 215 / 3600 230 / 4500 | 291/4700 315/3500 327/5000 |
| 燃料消耗 城市/高速公路/ 杂 | 14.2 8.0 10.6 | 13.5 9.3 12.4 | 11.5 7.2 8.7 | 12.3 8.6 11.2 |
| 加速到 100 公里/小时/秒。 | 8,6 | 7,2 | 9,2 | 9,4 |
| 气缸数 | V6 | V6 | 4排 | V6 |
| 阀数 每缸 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 行程 mm | 93 | 96 | 94 | 86 |
| 压缩比 | 10.5 | 11.2 | 9.6 | 9.8 |
讴歌品牌在美国的成功，得益于新一代J30系列发动机的成功设计及其后续改型。 即使是 300-360 马力的重型皮卡和中型跨界车也有足够的动力。 油耗低 - 他们的主要优势。 与安装在经典皮卡和跨界车上的同级别通用汽车相比，本田发动机的汽油消耗几乎总是比美国同行低两倍。
讴歌在俄罗斯运营的选择也很明显：在经销商的三年正式销售中，经济油耗和强劲发动机的TSX车型赢得了最大的信心。 J-A系列机组的资源统计为350+千公里无大修，考虑到本田零部件的互换性，维修不会有什么特别的问题。
