发动机 1KR-FE、1KR-DE、1KR-DE2
丰田 1KR 系列发动机属于低功率紧凑型 3 缸发动机。 它们由丰田公司的子公司 - 大发汽车公司开发。 该系列的旗舰产品是 1KR-FE 发动机，该发动机于 2004 年 XNUMX 月首次在面向欧洲市场的新款大发 Sirion 上推出。
在欧洲驾驶 Sirion 掀背车的实际经验很快向世界各地的汽车专家表明，大发的工程师成功地为小型城市汽车打造了一款出色的发动机。 这种内燃机的主要优点是重量轻、效率高、在各种低速和中速范围内具有良好的牵引力，以及最低水平的有害排放。 正是凭借着这些品质，在随后的几年里，1KR发动机不仅在小型车“本土”大发和丰田的引擎盖下得到了彻底和广泛的应用，而且也开始成功应用于雪铁龙等第三方制造商的紧凑型车——标致和斯巴鲁。
丰田1KR-FE发动机的设计特点如下：
- 所有主要发动机部件（气缸盖、BC 和油底壳）均采用轻质铝合金制成，使该装置具有出色的重量和尺寸，以及低水平的振动和噪音；
- 长冲程连杆，配合VVT-i系统和进气道几何优化系统，让发动机在较宽的转速范围内产生相当高的扭矩；
- 发动机的活塞和活塞环涂有特殊的耐磨成分，可显着减少因摩擦造成的功率损失；
- 紧凑的燃烧室为燃料混合物的点燃提供了最佳条件，从而减少了有害排放物。
那很有意思。 ICE 1KR-FE 连续四年（2007-2010）成为 1 升发动机类别的国际大奖“年度发动机”（英文拼写 - International engine of the Year）的获得者，该奖项成立并每年由 UKIP Media & Events Automotive Magazines 组织根据主要汽车刊物的记者投票结果颁发奖项。
Техническиехарактеристики
| 参数 | 值 |
|---|---|
| 制造公司/工厂 | 大发汽车株式会社/XNUMX月工厂 |
| 内燃机型号和类型 | 1KR-FE，汽油 |
| 发行年份 | 2004年至今 |
| 配置及气缸数 | 直列三缸 (R3) |
| 工作体积，cm3 | 996 |
| 缸径/行程，毫米 | 71,0 / 84,0 |
| 压缩比 | 10,5:1 |
| 每缸气门数 | 4（2 个入口和 2 个出口） |
| 配气机构 | 单排链条、DOHC、VVTi系统 |
| 最大限度。 功率，马力/转 | 67 / 6000 (71 / 6000*) |
| 最大限度。 扭矩，N·m/rpm | 91 / 4800 (94 / 3600*) |
| 燃油系统 | EFI——分布式电子喷射 |
| 点火系统 | 每个气缸单独的点火线圈 (DIS-3) |
| 润滑系统 | 结合 |
| 冷却系统 | 液体 |
| 推荐汽油辛烷值 | 无铅汽油 AI-95 |
| 城市循环中的近似油耗，l/100 km | 5-5,5 |
| 环保标准 | 4 欧元 / 5 欧元 |
| BC和气缸盖的制造材料 | 铝合金 |
| 带附件的内燃机重量（近似值），kg | 69 |
| 发动机资源（近似值），千公里 | 200-250 |
* - 具体参数值取决于发动机控制单元的设置。
适用性
以下是来自不同制造商的已安装和目前正在安装 1KR-FE ICE 的汽车的完整列表：
- 丰田 Passo（05.2004-至今）；
- 丰田 Aygo（02.2005 年 XNUMX 月至今）；
- 丰田 Vitz（01.2005 年 XNUMX 月至今）；
- 丰田雅力士（08.2005 年 XNUMX 月至今）；
- 丰田贝尔塔 (11.2005-06.2012);
- 丰田 iQ（11.2008 年 XNUMX 月至今）；
- 大发Sirion；
- 大发恩;
- 大发中央；
- 斯巴鲁贾斯蒂；
- 雪铁龙C1；
- 标致 107。
发动机改装
特别是针对亚洲汽车市场，丰田在1KR-FE发动机平台上开发了两款简化版1KR-FE发动机：1KR-DE和2KR-DEXNUMX。
1KR-DE ICE 的生产于 2012 年在印度尼西亚开始。 该动力装置旨在装备 Astra Daihatsu 合资企业生产的 Toyota Aqva 和 Daihatsu Ayla urban compact，并作为低成本绿色汽车计划的一部分提供给当地市场。 1KR-DE 发动机与其“母体”的区别在于没有 VVT-i 系统，因此其特性变得“适度”：在 48 rpm 时最大功率为 65 kW（6000 hp），扭矩为85 rpm 时为 3600 Nm。 活塞的直径和冲程保持不变（71 毫米 x 84 毫米），但燃烧室的容积略有增加 - 高达 998 立方米。 厘米。
1KR-DE 气缸盖的制造材料代替了铝，而是选择了耐热橡胶塑料，这使得发动机的总重量减少了近 10 公斤。 出于同样的目的，排气歧管和带有氧传感器的催化转化器与气缸盖集成到一个单一的结构中。
2014 年，在马来西亚，在与大发的合资企业中，开始生产 Perodua Axia 两厢车，并开始在其上安装更强大版本的 1KR-DE 发动机 - 1KR-DE2。 通过略微增加工作混合物的压缩比 - 高达 11:1，实现了功率的增加。 1KR-DE2 在 49 rpm 时产生最大 66 kW（6000 hp）的功率，在 90 rpm 时产生 3600 Nm。 其他特性与1KR-DE发动机完全相似。 电机符合欧4环保要求，要达到更高的标准，显然少了VVT-i系统。
需要注意的是，马来西亚生产的1KR-DE2 ICE用在另一款丰田车型上。 这是一辆丰田 Wigo 汽车，由一家日本公司的子公司组装并供应给菲律宾汽车市场。
中国人，在1KR-FE发动机的基础上，研发创造了自己的类似BYD371QA指标的三缸内燃机。
服务建议
丰田 1KR 发动机是一个复杂的现代动力装置，因此它的维护问题就显得尤为突出。 制造商维护发动机内置资源的先决条件是及时更换机油、滤清器和火花塞。 仅使用优质 0W30-5W30 SL/GF-3 机油。 不遵守此要求可能会导致 VVT-i 系统的阀门堵塞，并进一步导致整个发动机发生故障。
与大多数其他由轻合金制成的内燃机一样，1KR-FE 是一种“一次性”发动机，这意味着如果其内部零件和表面损坏，几乎不可能修复。 因此，发动机内部的任何外来爆震都应该是车主确定其发生原因并及时消除已识别缺陷的信号。 内燃机中最薄弱的环节是正时链条。 与电路实际上不会发生故障的普遍看法相反，该设备的资源远少于内燃机的总资源。 在 1-150 万公里后用 200KR-FE 更换正时链条是很常见的。
根据业主的评论，1KR-FE 发动机的维修最常涉及附件或组成发动机的电子设备和系统的维修。 问题主要出现在与老化相关的产品中，并且它们在很大程度上与 VVT-i 阀门和节流阀的堵塞有关。
雪地摩托车主为 1KR-FE 发动机带来了额外的名声，他们很乐意购买该型号的合同发动机并将其安装在工厂设备的位置。 这种调整的一个显着代表是带有 1KR 发动机的 Taiga 雪地摩托。
一个评论
让·保罗·基门金达。
我关注了有趣的不同发动机的介绍，我通过修改 1 个连杆的转动，通过将连杆轴承的楔形部分安装在一个连杆上，成功地检修了 3KR-FE 发动机手 。另一方面，我扩大了油张紧器活塞的油孔。