大众CFNB发动机
它在 EA111-1.6 发动机系列（ABU、AEE、AUS、AZD、BCB、BTS 和 CFNA）中的位置被 VAG 工程师开发的另一款内燃机取代。
使用说明
在生产 CFNA 的同时，掌握了 CFNB 发动机的生产。 VAG 电机制造商在开发电机时以可靠性、效率和耐用性以及易于维护和维修为优先考虑。
创建的单元实际上是著名的 CFNA 电机的克隆。 在结构上，这些 ICE 是相同的。 区别在于ECU固件。 结果是 CFNB 功率和扭矩降低。
该发动机于 2010 年至 2016 年在德国开姆尼茨的大众汽车工厂生产。 它最初计划装备自己生产的流行汽车。
CFNA - 大气内燃机 (MPI)，使用汽油运行。 容积1,6升，功率85升。 s，扭矩 145 Nm。 四个气缸，排成一排。
安装在大众汽车上：
- Polo 轿车 I /6C_/ (2010-2015)；
- 捷达 VI /1B_/ (2010-2016)。
气缸体是铝制的，带有薄铸铁衬套。
CPG 与 CFNA 一样保持不变，但活塞的直径增加了 0,2 毫米。 这项创新旨在解决转向 TDC 时的碰撞问题。 不幸的是，它并没有带来明显的结果——这些活塞也会发生爆震。
正时链条传动装置与 CFNA 上有相同的“疮”。
电机使用带有四个线圈的非接触式点火系统。 所有工作均由 Magneti Marelli 7GV ECU 控制。
与CFNA相比，燃料供应、润滑和冷却系统没有变化。 唯一的区别在于更经济的 ECU 固件。
尽管功率有所降低，但 CFNB 具有良好的外部速度特性，上图证实了这一点。
为了更完整地介绍发动机的功能，仍然需要考虑其操作上的细微差别。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 开姆尼茨发动机厂 |
| 发布年份 | 2010 |
| 体积，cm³ | 1598 |
| 电源，L。 和 | 85 |
| 扭矩Nm | 145 |
| 压缩比 | 10.5 |
| 气缸体 | 铝 |
| 气缸数量 | 4 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 喷油顺序 | 1-3-4-2 |
| 缸径，毫米 | 76.5 |
| 活塞行程，mm | 86.9 |
| 定时驱动 | 链 |
| 每缸气门数 | 4（双顶置凸轮轴） |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 液压补偿器 | 有 |
| 气门正时调节器 | 没有 |
| 润滑系统容量，升 | 3.6 |
| 使用的油 | 5W-30 |
| 油耗（计算值），升/1000 公里 | 高达 0,5* |
| 燃料供应系统 | 喷油器，端口注入 |
| 燃料 | 汽油AI-95 |
| 环保标准 | 欧元5 |
| 资源, 外面. 公里 | 200 |
| 位置 | 横 |
| 调整（潜在），l。 和 | 97 ** |
* 在可维修的电机上高达 0,1； ** 芯片调整值
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
车主对电机的可靠性没有明确的意见。 许多人抱怨它的质量低劣、不断“崩溃”、时间和 CPG 方面的问题。 必须承认，内燃机的设计存在缺陷。 同时，他们也经常被车主自己挑衅。
显着降低发动机可靠性的不及时维护、加油劣质燃油和润滑油、更换推荐等级的机油和燃油以及不小心驾驶。
同时，也有不少车友对CFNB比较满意。 在他们在论坛上的消息中，他们分享了对引擎的正面印象。
例如，德米特里写道：……我有一辆 2012 款 Polo 衫。 使用相同的电机。 目前里程是330000公里（不是出租车，但我经常旅行）。 已经行驶了 150000 公里，主要是在热身期间。 预热后，它会敲一点。 首次使用时加注 Castrol 机油。 我经常不得不倒，然后我用狼来代替它。 现在，直到更换，水平正常（我每10000公里更换一次）。 还没进入引擎。“。
有更多里程的报道。 伊戈尔 说：... 引擎从未打开过。 在运行 380 次时，正时链条导轨（张紧器和阻尼器靴）因磨损而被更换。 与新链条相比，正时链条延长了 1,2 毫米。 我加的是嘉实多GTX 5W40机油，定位为“高里程发动机”。 油耗 150 - 300 克/1000 公里。 现在里程是396297公里“。
因此，发动机资源以适当的态度显着增加。 结果，可靠性也增加了。
可靠性的一个重要指标是内燃机的安全裕度。 CFNB 的功率可以通过简单的芯片调谐增加到 97 hp。 和。 这不会影响电机。 进一步增加功率是可能的，但会损害其可靠性和较低的性能指标（减少资源、降低环境标准等）。
Tolyatti 的 Re-totty 清楚地表达了调整装置的权宜之计：“...订购了 1,6 85 升电机。 s，我也想到了ECU固件。 但是当我骑的时候，调音的欲望就消失了，因为我还是扭不到四千转以上。 动力强劲，喜欢“。
弱点
在引擎中，问题最多的地方就是CPG。 行驶 30 万公里（有时更早）时，当活塞移至 TDC 时会发生爆震。 在短时间的运行中，裙部出现磨损，活塞失效。
推荐的用新活塞更换活塞实际上并没有给出结果 - 换档时再次出现响声。 故障原因是装置设计中的工程计算失误。
很多麻烦都会导致正时驱动。 制造商已经确定了整个发动机寿命的链条寿命，但是 100-150 千公里它已经拉长并且需要更换。 公平地说，链条的使用寿命直接取决于驾驶方式。
链条张紧器的设计没有经过深思熟虑。 它仅在润滑系统中有压力时起作用，即当发动机运转时。 没有防跑停会导致张力减弱（当电机不运转时），并有可能发生跳链。 在这种情况下，阀门是弯曲的。
排气歧管不会持续很长时间。 它的表面出现裂纹，长时间焊接在这里无济于事。 处理这种现象的最好方法是更换收集器。
通常节气门总成是“调皮的”。 原因在于劣质汽油。 一个简单的冲洗就解决了这个问题。
可修复
该发动机具有良好的可维护性。 大修可以全面完成，备件可在任何专业商店购买。 维修的唯一麻烦是成本高。
据车主介绍，对发动机进行全面检修将花费超过 100 万卢布。
这就是为什么值得考虑用合同发动机更换发动机的选择。
它的价格从 40 万卢布起。 根据配置，您可以找到更便宜的。
您可以在网站上的文章“Volkswagen CFNA Engine”中阅读有关可维护性的更多信息。
如果处理得当，大众 CFNB 发动机既可靠又经济。
