引擎 VAZ-1111, VAZ-11113
为第一辆 VAZ 微型车开发了一种特殊的动力装置。 最近创建并投入生产的 VAZ-2108 作为基础。
使用说明
AvtoVAZ 发动机制造商被赋予了一项相当艰巨的任务 - 为 Lada 1111 Oka 关注的新车型制造紧凑型发动机。
对发动机提出了严格的要求——设计简单、运行可靠、可维护性高。
在尝试复制国外小容量发电厂的尝试并不完全成功后，该电厂的工程师决定在他们的发动机的基础上制造一台电动机。
为了生产的经济性和单位本身成本的降低，已经生产的 VAZ-2108 被用作基本模型。
1988 年，设计师们展示了创建的 VAZ-1111 发动机的第一个副本。 样品得到管理层的认可，进入量产阶段。 电机的发布一直持续到 1996 年。 期间，机组多次升级，但设计方案始终如一。
VAZ-1111是一款容积为0,65升的两缸汽油吸气发动机，排量为30升。 扭矩为 44 Nm。
事实上，它是 1,3 升 VAZ-2108 发动机的一半。 从 1988 年到 1996 年，它安装在 Lada Oka 上。
气缸体由球墨铸铁铸造而成。 没有袖子。 气缸在缸体内钻孔。 底部有三个曲轴轴承。
曲轴由镁铸铁制成。 包括三个主轴颈和两个连杆轴颈及其高精度加工。
轴的四个颊板用作配重，以减少二阶惯性力（抑制扭转振动的振动）。 此外，安装在发动机中并从曲轴接收旋转的平衡轴也用于相同的目的。
另一个特点是能够翻转飞轮。 随着一侧牙冠齿的磨损，可以使用未磨损的部分。
铝制活塞，根据传统方案制造。 它们有三个环，其中两个是压缩环，一个是刮油环。 浮指。 底部没有用于阀门的特殊凹槽。 因此，一旦与后者接触，它们的弯曲是不可避免的。
块头是铝制的。 上部是凸轮轴和气门机构。 每个气缸有两个气门。
正时机构的一个特点是没有凸轮轴轴承。 它们被附属床的工作表面所取代。 因此，当它们磨损到极限时，就需要更换整个气缸盖。
正时皮带传动。 皮带资源不高 - 运行 60 万公里后必须更换。
联合润滑系统。 油泵可与VAZ-2108的泵互换，滤油器为VAZ-2105。 该系统的一个特点是严格禁止溢油超过标准（2,5 升）。
燃油供应系统在 VAZ-1111 上化油，但也有一个喷射系统（在 VAZ-11113 上）。 燃油泵在接头的方向和直径上与基本型号不同。 此外，它的驱动器也发生了变化——它不再是电动的，而是机械的。
电子点火，非接触式。 一个典型特征是同时向两个蜡烛施加电压。
总的来说，VAZ-1111 结构紧凑、功能强大且经济实惠。 这些指标的实现得益于改进的燃烧室、增加的压缩比以及燃料供应和点火系统调整的最佳选择。
此外，通过减少汽缸数量减少了机械损失。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | Autoconcern“AvtoVAZ” |
| 发布年份 | 1988 |
| 体积，cm³ | 649 |
| 电源，L。 和 | 30 |
| 扭矩Nm | 44 |
| 压缩比 | 9.9 |
| 气缸体 | 铸铁 |
| 气缸数量 | 2 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 缸径，毫米 | 76 |
| 活塞行程，mm | 71 |
| 定时驱动 | 腰带 |
| 每缸气门数 | 2（超高压） |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 液压补偿器 | 没有 |
| 气门正时调节器 | 没有 |
| 润滑系统容量，升 | 2.5 |
| 使用的油 | 5W-30 |
| 油耗（计算值），升/1000 公里 | N / A |
| 燃料供应系统 | 化油器 |
| 燃料 | 汽油AI-92 |
| 环保标准 | 欧元0 |
| 资源, 外面. 公里 | 150 |
| 重量 | 63.5 |
| 位置 | 横 |
| 调整（潜在），l。 和 | 33 * |
* 由于多种原因，制造商不建议增加发动机功率。
设备引擎VAZ-11113的特点
VAZ-11113是VAZ-1111的改良版。 电机的外观是相同的，除了注射版本。
VAZ-11113 的内部填充物发生了重大变化。 首先，活塞直径从 76 毫米增加到 81 毫米。 因此，体积 (749 cm³)、功率 (33 hp) 和扭矩 (50 Nm) 略有增加。 如您所见，技术特性没有显着变化。
其次，为了改善摩擦表面的散热，有必要为燃烧室设计一个额外的冷却系统。 没有它，就会观察到活塞卡住，气缸壁磨损增加，并出现由发动机过热引起的其他故障。
为供电系统配备注入器尚未得到广泛应用。 在 2005 年，这种发动机生产了一批有限的产品，但由于存在许多问题和需要改进，因此被证明是试验性的，也是唯一的。
通常，VAZ-11113 与 VAZ-1111 相同。
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
尽管体积小且存在弱点，但车主认为 VAZ-1111 是一款可靠、经济且朴实无华的发动机。 许多评论清楚地证实了所说的话。
例如，弗拉基米尔写道：......里程83400公里......满意，我不知道有什么问题。 从 -25 轻松开始。 我在 5-6 千公里后更换机油......“。
德米特里：“……发动机可靠且朴实无华。 在使用期间，我从来没有爬进去过。 它旋转得非常快。 动力还不错，尤其是对我来说——一个喜欢冷静和小心骑行的人。 如有必要，汽车会加速到 120 公里/小时。 油耗小。 在城市中，在 10 升的情况下，您平均可以行驶 160-170 公里......“。
大多数驾驶者注意到发动机故障并不经常发生，这主要是由于驾驶员自己的疏忽。 持续关注引擎 - 不会有任何问题。 您几乎可以在每条评论中读到它。
当然，也有负面的评论。 NEMO 的此类评论示例：“...永远死去的换向器和双线圈，化油器溢出，其中的针是消耗品，但从停车场的-42开始是肯定的...”。 但是这样的（负面）评论很少。
在对发动机进行现代化改造时，设计师将可靠性因素放在首位。 于是，又一次改版后，曲轴和凸轮轴变得更加可靠。
制造商声明的里程也表明电机的可靠性。
弱点
尽管电机的尺寸有所减小，但仍无法避免薄弱环节。
振动。 尽管进行了建设性的尝试（安装平衡轴，特殊曲轴），但仍无法完全消除发动机上的这种现象。 振动增加的主要原因是机组的双缸设计。
通常，驾车者担心无法“热”启动发动机。 在这里，在大多数情况下，故障在于燃油泵，或者更确切地说，在于其有问题的隔膜。
为了成功启动，您需要等待一段时间（直到泵冷却下来，或者在极端情况下，在上面放一块湿抹布）。 建议更换泵隔膜。
过热的可能性。 由于水泵或恒温器而发生。 部件质量低下，有时装配不慎，是这些装置发生故障的原因。
车主只能更加小心地控制冷却液温度，尽快更换故障部件。
发动机运转时在发动机舱内发出爆震声。 必须在未调节的阀门中寻找原因。
此外，发动机在启动后预热时，平衡轴通常会发生爆震。 这是电机的一个设计特点，需要一些时间来适应。
烧毁气缸盖垫片。 它可能是由于与安装相关的制造缺陷或头部紧固件未正确（未完全）拧紧而发生的。
对于 VAZ-11113 发动机，另一个弱点是电子设备（尤其是传感器）的运行故障。 这个问题只能通过汽车服务来解决。
可修复
与所有 VAZ 发动机一样，VAZ-1111 的可维护性很高。 在论坛的讨论中，车主们反复强调这个积极的机会。
例如，来自克拉斯诺亚尔斯克的 Nord2492 是这样说的：“... 朴实无华的维修，一整天都可以在车库里分类/移除/放置所有东西......“。
要恢复大量组件和零件，您可以放心地从基本型号 VAZ-2108 中取出。 例外是特定部件——曲轴、凸轮轴等。
搜索用于修复的备件没有问题。 在任何一家专卖店，您总能找到合适的。 采购时需要注意采购零件或总成的生产厂家。
如今，售后市场充斥着假冒产品。 中国人尤其擅长这一点。 可以说，我们的无良厂家也向市场供应了大量的假货。
维修质量完全取决于仅使用原装备件。 你不能用类似物代替它们。 否则，维修工作将不得不重复进行，而且数量已经很大。 相应地，二次修复的成本会更高。
对于完全磨损的电机，建议考虑购买合同发动机的选择。 它们的价格并不高，具体取决于制造年份和附件配置。
事实证明，VAZ-1111 发动机在同类产品中是完全可以接受的。 服务及时周到，不给车主造成困扰。
