TSI 发动机 - 优点和缺点
内容
您经常在路上看到带有 TSI 标志的汽车，不知道这意味着什么？ 那么这篇文章就是为你准备的，我们来看看结构的基础知识。 TSI引擎, 内燃机的工作原理， 的优点和缺点。
这些缩写的解释：
奇怪的是，TSI 最初代表 Twincharged Stratified Injection。 以下成绩单看起来有点不同 Turbo Stratified Injection，即从名称中删除了指向压缩器数量的链接。
什么是TSI引擎
TSI 是随着车辆环境标准的收紧而出现的现代发展。 这种发动机的特点是油耗低、内燃机升数小、性能高。 由于双涡轮增压和直接燃油喷射到发动机气缸中，实现了这种组合。
双涡轮增压由机械压缩机和经典涡轮的组合操作提供。 斯柯达、西雅特、奥迪、大众等品牌的部分车型安装了此类电机。
TSI电机的历史
双涡轮增压直喷发动机的开发可以追溯到 2000 年代上半叶。 一个完整的工作版本于 2005 年进入该系列。 该系列电机仅在 2013 年才进行了重大更新，这表明开发取得了成功。
如果我们谈论现代 TSI 发动机，那么最初这个缩写是用来指代直接喷射的双涡轮增压发动机（Twincharged Stratified Injection）。 随着时间的推移，这个名称被赋予具有不同设备的动力装置。 所以今天，TSI也意味着涡轮增压装置（一个涡轮），具有逐层汽油喷射（Turbo Stratified Injection）。
TSI的设备和操作特点
如前所述，TSI 电机有多种修改，因此，我们将使用一种流行的内燃机的例子来考虑设备的特性和工作原理。 在 1.4 升时，这种装置能够产生高达 125 kW 的功率（接近 170 马力）和高达 249 Nm 的扭矩（在 1750-5000 rpm 范围内可用）。 以如此优异的百分率指标，根据汽车的工作负荷，发动机消耗约7.2升汽油。
这种类型的发动机是下一代 FSI 发动机（它们也使用直喷技术）。 汽油由高压燃油泵（燃油在 150 个大气压下供应）通过喷油器泵送，喷油器的雾化器直接位于每个气缸中。
根据设备所需的运行模式，准备不同浓缩度的燃料空气混合物。 该过程由电子控制单元监控。 当发动机怠速达到平均转速值时。 提供分层汽油喷射。
尽管动力系统使用两个鼓风机，但在压缩冲程结束时将燃料泵入气缸，这会增加压缩比。 由于电机的这种设计具有大量的过量空气，因此它起到了绝热体的作用。
当发动机平稳运行时，汽油在进行进气冲程时被喷入气缸。 结果，由于形成更均匀的混合物，空气/燃料混合物燃烧得更好。
当驾驶员踩下油门踏板时，节气门开到最大，导致混合气稀薄。 为确保空气量不超过汽油燃烧的最大体积，在这种模式下，多达 25% 的废气被供应到进气歧管。 汽油也在进气冲程中喷射。
由于采用了两种不同的涡轮增压器，TSI 发动机在不同速度下都能提供出色的牵引力。 低速时的最大扭矩由机械增压器提供（推力范围为 200 至 2500 rpm）。 当曲轴转速达到 2500 转/分时，废气开始带动涡轮叶轮旋转，从而将进气歧管中的气压增加到 2.5 个大气压。 这种设计可以在加速期间实际上消除涡轮增压。
1.2、1.4、1.8 TSI引擎的普及
TSI 发动机因其许多不可否认的优势而广受欢迎。 一是体积小，耗油少，而这些车没有掉电，因为 这些电机配备了机械压缩机和涡轮增压器（涡轮）. 在 TSI 发动机上，应用了直喷技术，确保了最佳的燃烧和增加的压缩，即使在混合物成为“底部”（转速高达 ~ 3）时压缩机也工作，而在顶部压缩机是不再那么有效，因此涡轮机继续支持扭矩。 这种布局技术避免了所谓的涡轮迟滞效应。
其次，电机变小了，所以它的重量减轻了，之后汽车的重量也减轻了。 此外，这些发动机排放到大气中的二氧化碳百分比较低。 较小的电机摩擦损失较小，因此效率较高。
综上所述，我们可以说TSI发动机是在实现最大功率的同时降低了消耗。
已经描述了一般结构，现在让我们继续进行具体的修改。
1.2 TSI引擎
1.2 升 TSI 发动机
尽管体积很大，但发动机有足够的推力，作为比较，如果我们考虑高尔夫系列，那么带涡轮增压的 1.2 绕过了 1.6 个大气压。 在冬天，它的升温时间当然更长，但是当您开始驾驶时，它会很快升温到工作温度。 关于可靠性和资源，有不同的情况。 对于某些人来说，电机可以行驶 61 公里。 一切都完美无缺，但有人有 000 公里。 阀门已经烧坏，但这是一个例外而不是常规，因为涡轮机安装在低压下并且不会对发动机资源产生很大影响。
发动机 1.4 TSI (1.8)
1.4 升 TSI 发动机
总的来说，这些引擎与 1.2 引擎的优缺点差别不大。 唯一要补充的是，这些发动机都使用了正时链条，这会稍微增加运行和维修成本。 带有正时链条的电机的缺点之一是不建议在斜坡上挂档，因为这会导致链条跳出。
2.0 TSI引擎
在 60 升发动机上，存在链条拉伸等问题（所有 TSI 都是典型的，但这种修改更常见）。 链条通常在 100-XNUMX 万英里时更换，但需要对其进行监控，关键拉伸可以更早发生。
我们提请您注意有关 TSI 发动机的视频
优点和缺点
当然，这种设计不仅仅是对环保标准的致敬。 TSI 引擎有很多优点。 这些电机是不同的：
- 尽管体积小，但仍具有高性能；
- 已经在低速和中速下具有令人印象深刻的牵引力（适用于汽油发动机）；
- 优良的经济性；
- 强制和调整的可能性；
- 环境友好性的高指标。
尽管有这些明显的优势，但此类电机（尤其是 EA111 和 EA888 Gen2 型号）仍有许多明显的缺点。 这些包括：
- 油耗增加（更准确地说，由于涡轮机在极高温度下运行，它的资源开发速度更快）。
- 由于扭矩大，正时链条拉伸得更快，在某些情况下它会断裂。
- 燃料应该是最好的质量（喷油器以分层模式工作 - 汽油的稀少部分分为两到三部分，对于油的质量也可以这样说）。
- 由于机械增压器的运行，电机的预热会更慢。
主要故障
TSI 发动机真正令人头疼的是正时链条拉长或撕裂。 如前所述，这个问题是低曲轴转速下高扭矩的结果。 在此类内燃机中，建议每50-70千公里检查链条张力。
除了链条本身，阻尼器和链条张紧器都承受着高扭矩和重负载。 即使及时防止了断路，更换它的程序也相当昂贵。 但是如果发生电路中断，则必须对电机进行维修和调整，这会导致更多的材料成本。
由于涡轮的加热，热空气已经进入进气歧管。 此外，由于废气再循环系统的运行，未燃烧的燃料或油雾颗粒会进入进气歧管。 这会导致节气门、刮油环和进气门碳化。
为了让发动机始终处于良好状态，车主需要遵守换油规定，购买优质润滑油。 此外，涡轮增压发动机的油耗是由炽热的涡轮、特殊的活塞设计和高扭矩产生的自然效应。
为使发动机正常运行，建议使用辛烷值至少为 95 的汽油作为燃料（爆震传感器将不起作用）。 双涡轮增压发动机的另一个特点是预热缓慢，尽管这也是它的自然状态，而不是故障。 原因是内燃机在运行过程中会变得很热，这需要复杂的冷却系统。 它可以防止发动机更快地达到工作温度。
列出的一些问题在第三代 TSI EA211、EA888 GEN3 电机中已被消除。 首先，这影响了更换正时链条的程序。 尽管有之前的资源（从 50 到 70 万公里），更换链条变得更容易和更便宜。 更准确地说，这种修改中的链条被皮带代替。
建议使用
大多数 TSI 发动机维护建议与经典动力系统相同：
- 使用优质润滑油和耗材；
- 按时进行维护；
- 监控正时链条（或皮带，如第三代双涡轮增压发动机）及其张紧器的状况；
- 加注优质汽油；
- 较少使用运动骑行；
- 不要试图在短路段上快速加速，在低转速时将扭矩增加到最大值。
如果长时间预热发动机很烦人，那么为了加快这个过程，您可以购买预热器。 该设备对于经常使用汽车进行短途旅行的人特别有效，该地区的冬天又长又冷。
是否购买带有 TSI 的汽车？
如果驾驶者正在寻找一款具有高发动机输出功率和低油耗的动态驾驶汽车，那么配备 TSI 发动机的汽车就是您所需要的。 这样的车拥有出色的动力，在高速驾驶中会带来很多积极的情绪。 除了上述优点外，这种动力装置不会以光速消耗汽油，这是许多具有经典设计的强大发动机所固有的。
是否购买带有 TSI 的汽车取决于车主愿意以最少的油耗为体面的动力付费。 首先，他需要为昂贵的维护做好准备（由于缺乏合格的专家，大多数地区无法做到这一点）。
为避免出现严重问题，您需要遵循三个简单的规则：
- 按时进行定期维护；
- 定期更换机油，使用制造商推荐的选项；
- 在认可的加油站为汽车加油，不要使用低辛烷值汽油。
结论
因此，如果我们谈论第一代 TSI 电机，那么尽管经济和性能指标惊人，但它们仍有许多缺陷。 第二代消除了一些缺点，随着第三代动力单元的发布，维修变得更便宜。 随着工程师创建新系统，高油耗和关键装置故障的问题有可能被消除。
问题与解答：
TSI标志是什么意思？ TSI - Turbo Statified Injection。 这是一种涡轮增压发动机，其中燃料直接喷入气缸。 该单元是对相关 FSI 的修改（其中没有涡轮增压）。
В 和TFSI 和有什么不一样？ 以前，此类缩写用于表示直喷发动机，只有 TFSI 是第一个的强制修改。 今天，可以表示带有双涡轮增压器的发动机。
TSI电机有什么问题？ 这种电机的薄弱环节是定时机构驱动。 厂家通过安装齿形皮带代替链条解决了这个问题，但是这样的电机还是要消耗大量的油。
哪个引擎比 TSI 或 TFSI 更好？ 这取决于驾驶者的要求。 如果他需要一个高效的发动机，但没有多余的装饰，那么 TSI 就足够了，如果需要一个强制单元，则需要 TFSI。
