丰田4S-FE发动机
日本制造的发动机被认为是世界上最可靠、最强大和最耐用的发动机之一。 下面我们就来认识一下其中的代表人物——丰田生产的4S-FE发动机。 该发动机生产于1990年至1999年，在此期间搭载了日系品牌的多款车型。
简单的介绍
在90年代，这款发动机型号被认为是当时日本最大汽车制造商生产的S系列发动机的“中庸之道”。 该发动机在经济性、效率和高资源方面没有什么不同，但同时它也有一个优势——可维护性。
该发动机配备了一家日本公司生产的十款车型。 此外，动力装置用于 D、D + 和 E 级的重新设计版本。该装置的另一个积极特性是，当正时皮带断裂时，活塞不会弯曲阀门，这是由于在从头到尾的表面。
在该模型中，值得注意的是 MPFI 的存在 - 一种电子多点燃油喷射系统。 出厂设置专门低估了欧洲市场的内燃机功率为120马力。 和。 如果我们谈论扭矩，那么它会下降到 157 Nm 的水平。
首先，与以前的装置版本相比，制造厂的主要工程师决定在发动机中使用更小体积的燃烧室。 使用 2,0 升的体积而不是 1,8 升。 提到电机的特性，值得注意的是直列汽油大气“四”发动机的简化方案。 该装置配备 16 个气门，以及一对 DOHC 凸轮轴。
一个正时凸轮轴的驱动采用皮带设计。 附件大多是从前排乘客座椅的侧面完成的。 强制由芯片调整表示。 可以靠自己的努力进行大修，也可以升级发动机来增加动力。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 丰田上乡工厂 |
| 重量，kg | 160 |
| 冰牌 | 4SFE |
| 多年的生产 | 1990-1999 |
| 功率千瓦（马力） | 92（125） |
| 体积，见立方体。 (l) | 1838（1,8） |
| 扭矩Nm | 162（4 转/分） |
| 马达类型 | 直列汽油 |
| 食物类型 | 注射器 |
| 点火 | DIS-2 |
| 压缩比 | 9,5 |
| 气缸数 | 4 |
| 第一个气缸的位置 | 特贝 |
| 每缸气门数 | 4 |
| 凸轮轴 | 铸造，2 件。 |
| 气缸体材料 | 铸铁 |
| 活塞杆 | 原装沉孔 |
| 进气歧管 | 硬脑膜铸件 |
| 排气歧管 | 铸铁 |
| 气缸盖材料 | 铝合金 |
| 燃料类型 | 汽油AI-95 |
| 活塞行程，mm | 86 |
| 油耗，升/公里 | 5,2（高速公路）、6,7（综合）、8,2（市区） |
| 环保标准 | 欧元4 |
| 水泵 | 开京东 |
| 机油滤清器 | 樱花 C1139，维克 C-110 |
| 压缩，酒吧 | 从13 |
| 飞轮 | 安装在 8 个螺栓上 |
| 气门杆密封 | 格茨 |
| 空气过滤器 | SA-161 新光，17801-74020 丰田 |
| 烛光间隙，毫米 | 1,1 |
| 营业额 XX | 750-800 分钟-1 |
| 冷却系统 | 强制、防冻 |
| 冷却液体积，升 | 5,9 |
| 阀门调整 | 螺母、推杆上的垫圈 |
| 工作温度 | 95° |
| 机油容积，升 | Mark II、Cresta、Chaser 为 3,3，该品牌的所有其他汽车为 3,9 |
| 油的粘度 | 5W30, 10W40, 10W30 |
| 油耗 l/1000 km | 0,6-1,0 |
| 螺纹连接的拧紧力 | 火花塞 -35 Nm，连杆 - 25 Nm + 90°，曲轴皮带轮 - 108 Nm，曲轴盖 - 44 Nm，气缸盖 - 2 级 49 Nm |
上表列出了制造商推荐的燃料和润滑油。
电机的设计特点
所讨论模型的引擎已准备好拥有您应该熟悉的许多功能。 以下是电机的主要特点：
- 用于单点注入的 MPFi 系统的可用性
- 冷却夹套在铸造时在块内产生
- 缸体铸铁体加工4个气缸，表面珩磨硬化
- 根据 DOHC 方案，燃油混合物的分配由两个凸轮轴进行
- 推荐使用粘度5W30和10W30的机油
- 高压燃油泵的存在提高了压缩比
- 用于多点注入的 MPFi 系统的可用性
- 无火花分布的点火系统 DIS-2
主要功能不止于此。 您可以在专题论坛上找到更多信息。
优点和缺点
与任何技术工具一样，4S-FE 发动机有优点也有缺点。 值得从电机的优点开始：
- 没有复杂的机制
- 令人印象深刻的运营潜力达到 300 公里
- 正时皮带断裂时活塞不会弯曲气门
- 三个活塞超大尺寸和气缸孔能力具有出色的维修保养方便性
这桶蜂蜜并非没有焦油，因此您也应该了解其缺点。 频繁调整热阀间隙是该型号电机的明显缺点。 这是由于缺乏相位控制系统。 公司开发人员的原始解决方案一方面简化了设计，因为一对线圈为 2 个气缸提供火花； 另一侧的排气阶段有一个怠速火花。
还值得注意的是蜡烛上的负载增加，因此操作资源减少了。 日本品牌的专家在发动机中使用了高压泵，这经常导致浮动旋转以及油位升高，这无疑是一个缺点。
哪些汽车配备了发动机？
如前所述，这款车型的电机搭载在多款日系品牌车上。 我们为您提供曾经配备电机的丰田车型的完整列表：
- 追逐者中型轿车
- Cresta商务轿车
- 五门旅行车 Caldina
- Vista 紧凑型轿车
- 凯美瑞四门商务级轿车
- 科罗娜中型旅行车
- Mark II 中型轿车
- Celica 运动型掀背车、敞篷车和敞篷跑车
- Curren 两门轿跑车
- 左驾出口轿车 Carina Exiv
基于以上所述，该发动机因其特性而广受欢迎。
电机维护的法规要求
有制造商定义的要求和维修动力装置的建议：
- 盖茨同步带的寿命为 150 英里
- 机油滤清器必须与润滑油一起更换。 空气滤清器每年更换一次，而燃油滤清器必须在 40 公里后更换（大约 000 年 1 次）
- 工作流体在 10 - 40 公里后失去其特性。 克服标记后，需要更换机油、防冻液
- 热力气门间隙每1-20公里调整一次
- 系统中的蜡烛运行了 20 公里
- 每 2 年清除一次曲轴箱通风装置
- 电池的资源由制造商以及汽车的运行条件决定
通过遵守制造商的说明，可以使发动机运行尽可能长的时间。
关键故障：原因和补救措施
| 故障类型 | 原因 | 消除路径 |
| 发动机失速或运行不稳定 | EGR阀故障 | 排气再循环阀更换 |
| 提高油位的同时上浮速度 | 喷射泵故障 | 修理或更换高压燃油泵 |
| 油耗增加 | 喷射器堵塞/IAC 故障/气门间隙未对准 | 更换喷油器/更换怠速调节器/调整热间隙 |
| XX营业额问题 | 节气门堵塞/燃油滤清器耗尽/燃油泵故障 | 清洗阻尼器/更换过滤器/更换或维修泵 |
| 振动 | 一个气缸中的 ICE 垫/环劣化 | 垫子更换/大修 |
引擎调整
如果我们谈论的是这种旨在进口到欧洲的大气发动机，那么它的特性被低估了。 这就是为什么要恢复 125 马力的出厂容量。 和。 和大约 162 Nm 的扭矩，进行发动机调整。 机械调整会花费更多，但它会让你获得 200 马力。 和。 为此，您需要购买用于空气冷却的中冷器，安装直流排气装置和“蜘蛛”而不是标准排气歧管。 您还需要研磨进气道通道，使用零阻力过滤器。 尽管如此，无论如何，调整都会花费大量费用，这对所有者来说是非常不希望的。
