铃木H20A发动机

设计和创造产品的有效方法正是所有日本汽车制造商都无法摆脱的。 除了生产可靠且功能齐全的汽车外，日本人还生产同样出色的发动机。

今天，我们的资源决定重点介绍一种名为“H20A”的最有趣的铃木 ICE。 关于创建此引擎的概念、它的历史和操作特征，请阅读下文。 我们向您保证，所提供的材料将对该单元的当前和潜在所有者都有用。

引擎的创建和概念

1988 年，铃木推出了 Vitara 跨界车。 由于当时紧凑型 SUV 是一种新奇事物，因此制造商的新车型系列立即获得了极大的欢迎，并赢得了许多驾车者的青睐。

对跨界车突然飙升的、部分出乎意料的需求迫使日本人通过改进模型来以各种可能的方式支持它。 如果对汽车的重新设计一切都很清楚，那么没有人会期望 Vitara 发动机系列会发生变化。 无论如何，铃木让所有人都感到惊讶。

90 年代初，日本人开始为他们的跨界车设计新引擎。 无论是在技术上，还是在当时道德上使用，这些装置都没有过时，但改进阵容的愿望接管了，并且关注设计了一系列标有“H”的相当有限的系列发动机。

今天考虑的 H20A 仅用于 Vitara 跨界车。 更准确地说，该车型在1994年至1998年期间配备了这台内燃机。

随着第一代跨界车发布的完成，H20A的生产也被“收尾”，所以现在很难找到支持或新的形式。

这个引擎没什么好说的。 它的功能和可靠性水平非常高，因此 H20A 没有受到开发者的批评。 然而，在上世纪 90 年代，标有“H”的发动机系列是逐渐过时的装置与技术、道德更新之间的一种过渡环节。 这就是为什么 H20A 及其同类产品被用于有限系列的原因，它们对于任何类型的汽车来说都是非常出色的内燃机。

H20A 概念是典型的 V 型发动机，具有 6 个气缸，每缸 4 个气门。 其设计的显着特点是：

• 两轴“DOHC”上的气体分配系统。
• 液体冷却。
• 喷射动力系统（多点燃油喷射到气缸中）。

H20A 是根据 90 年代和 00 年代初的标准技术使用铝和铸铁合金制造的。 由于此电机仅安装在 Vitara 上，因此它没有重量更轻、功率更大或涡轮增压的型号。

H20A 只生产了一个版本 - 汽油机，6 缸吸气式。 适度简单，但同时技术上称职的设计使该装置爱上了许多铃木车迷。 难怪 H20A 仍在 20 年前的跨界车上运行，而且“感觉”还不错。

规格 H20A

生产商	铃木
自行车品牌	H20A
多年的生产	1993-1998
气缸盖	铝
食品	分布式、多点注入（注入器）
施工方案	V形
汽缸数（每汽缸气门数）	6（4）
活塞行程，mm	70
缸径，毫米	78
压缩比，bar	10
发动机容积，cu。 厘米	1998
功率，马力	140
扭矩Nm	177
燃料	汽油（AI-92 或 AI-95）
环保标准	欧元3
百公里油耗
- 在城市	10,5-11
- 沿着轨道	7
- 在混合驾驶模式	8.5
机油消耗量，每千公里克数	到500
使用的润滑剂类型	5W-40 或 10W-40
换油周期，公里	8-000
发动机资源，公里	500-000
升级选项	可用，潜力 - 210 hp
序列号位置	左侧发动机缸体的后部，离它与变速箱的连接处不远
配备车型	铃木维特拉（别名 - 铃木埃斯库多）

笔记！ 同样，铃木“H20A”电机仅生产了一个具有上述参数的版本。 不可能找到该引擎的另一个样本。

维修和保养

如前所述，H20A 具有很高的可靠性。 这种事态与所有铃木发动机相关，因为他们对发动机的设计和创造采取了称职和负责任的方法。

从 Vitara 业主的评论来看，今天考虑的单位几乎是质量标准。 通过系统和高质量的维护，它的故障很少见。

实践表明，H20A没有典型故障。 或多或少，这种电机有以下类型的问题：

• 正时链条的噪音；
• 怠速传感器操作不正确；
• 供油系统功能出现轻微故障（对润滑剂或其污迹的需求增加）。

在大多数情况下，所指出的故障出现在 H20A 具有足够高的里程数。 对于许多发动机操作员来说，他们在 100-150 英里之前没有被观察到。H000A 的问题可以通过联系任何服务站来解决（它甚至可能不是为铃木装置提供服务）。

发动机维修成本低。 最好不要因为它的V型设计而对其故障进行自我排除。 碰巧即使是经验丰富的修理工也无法应付整理它的问题。

在没有故障的情况下，重要的是不要忘记 H20A 的正确维护，这保证了电机长期无故障的使用寿命。 最佳解决方案是：

• 监测油位的稳定性，每10-15公里进行一次全面更换；
• 根据安装的技术文档系统地更换耗材；
• 不要忘记大修，应该每 150-200 公里进行一次。

H20A 的正确操作和有效维护将使您能够从中“榨取”出 XNUMX 万公里甚至更多的最大资源。 在实践中，这种情况经常发生，Vitara 车主和汽车修理工的众多评论证实了这一点。

调音

H20A 升级很少见。 “故障”是电机的良好可靠性，驾驶者不希望通过常规调整来降低这种可靠性。 不管任何人怎么说，随着内燃机功率的增加，几乎不可能避免资源的损失。 如果我们转向 H20A-x 的现代化，那么您可以尝试：

• 安装中等功率的涡轮机；
• 动力系统小幅升级；
• 加强CPG和时序的设计。

H20A 的高质量调整将使您能够将其从 140 马力的库存提升到 200-210 马力。 在这种情况下，资源损失将达到 10% 到 30%，这是相当可观的。 为了权力而失去可靠性是否值得-每个人都自己决定。