可变压缩引擎/可变压缩引擎操作
由英菲尼迪推出，但长期以来被许多其他制造商考虑，可变压缩发动机现在可用于汽车市场。
压缩？
首先，重要的是要知道发动机的压缩比是多少。 这是未压缩空气量（当活塞位于底部时：下止点）和压缩时（当活塞位于顶部时：上止点）之间的一个相当简单的关系。 这个速度不会改变，因为活塞在底部或顶部的位置始终保持不变，所以环形交叉路口从 A 点（PMB）到 B 点（PMH）。
在这款经典的 V 型发动机上，我们同时看到了 TDC 和 PMA。 左侧为压缩空气，右侧为未压缩空气
PMB：底部活塞
TDC：活塞在顶部
高压缩比的优势？
请注意，压缩比增加得越多，发动机的效率就提高得越多，因此它变得不那么耗电。 因此，设计师的目标是尽可能提高它。 但是，按理说压力越大，机械元件的负载就越大，因此应注意不要过度。 此外，压缩气体会增加其温度，这是柴油发动机背后的物理原理。 在某个阶段，如果我们在气体（也就是空气）中过度压缩汽油，温度会很高，甚至在蜡烛点燃之前汽油就会自行燃烧……那么点火就会过早发生，导致汽缸（还有气门）损坏并引起爆震。
爆震现象会随着燃油量的增加而加剧，即加载时（踩油门越多，喷油量越多）。
在这种情况下，理想的情况是在低负载下具有高压缩比，而在用力按压时具有稍微“平静”的压缩比。
可变压缩比：但如何？
知道压缩比取决于活塞可以移动的高度 (TDC)，那么能够改变连杆的长度就足够了（这些是固定活塞并将它们连接到活塞的“杆”曲轴）。 由英菲尼迪发明的系统因此通过电磁系统改变了这个高度，因此曲柄现在可以延伸！ 然后将两种可能的比率从 8:1 更改为 14:1，之后气体/燃料混合物可以被压缩至 8 或 14 倍，产生很大的不同！
我们谈论的是可移动的曲轴，鉴赏家会很快注意到它与我们习惯看到的不一样。
这与传统发动机形成对比，传统发动机的连杆是连接到曲轴的简单杆。
这是英菲尼迪指定的两个标签来代表两个可能的 TDC。
在低负载时，该比率将达到最大值，即 14:1，而在高负载时，它会下降到 8:1，以避免在火花塞完成工作之前自燃。 因此，当您的脚轻时，我们应该会看到节省，运动驾驶最终不会因为压缩再次变得“正常”而改变。 从长远来看，这种类型的活动曲柄是否可靠还有待观察，因为添加活动部件总是有风险的......
所有评论和反应
末班 发表评论：
钢琴曲 （日期：2019 年 10:03:20）
这是对有前途的技术的准确而清晰的解释。 待续，谢谢。
伊尔我。 1 对此评论的反应：
- 管理员 站点管理员 (2019-10-06 15:24:45): 非常感谢，不过未来好像离热度...
（您的帖子将在验证后在评论下方可见）
延期 2评论 :
丽丽 （日期：2017 年 05:30:18） |
你好， 感谢您的所有文章，这些文章都得到了很好的解释并教会了我很多。 如果我理解正确的话，汽油发动机现在配备了直喷，就像柴油发动机一样。 那么为什么在压缩空气不含燃料的情况下，我们还要继续“控制”压缩比来防止自燃呢？ 伊尔我。 5 对此评论的反应：
（您的帖子将在评论下方可见） |
写评论
您如何看待交通信号灯雷达？
