雷诺K9K发动机
XNUMX 世纪初的标志是雷诺汽车制造商的法国发动机制造商发明了一种新发动机，这种发动机后来得到广泛应用。 事实证明，雷诺、日产、达契亚、梅赛德斯等知名品牌都有需求。
使用说明
2001 年，一种新的动力装置投入生产，代号为 K9K。 该发动机是柴油直列四缸涡轮增压发动机，功率范围从 65 到 116 马力，扭矩为 134 到 260 牛米。
该发动机在西班牙、土耳其和印度的发动机工厂组装。
动力装置安装在雷诺汽车上：
- 克里欧 (2001-n/vr.)；
- 梅甘娜 (2002-n/vr.)；
- 风景 (2003-n/vr.)；
- 象征 (2002)；
- 甘果 (2002-н/вр.);
- 作风（2004-2012）；
- 乐古浪 (2007-2015)；
- 特温戈（2007-2014）；
- 流利（2010-2012）；
- 除尘器 (2010-n/vr.)；
- 护身符（2015-2018）。
对于达契亚汽车：
- 桑德罗 (2009-n/vr.)；
- 洛根（2012 年至今）；
- 码头 (2012-н/вр.)；
- Lodgy (2012-n/vr.)。
在日产汽车上：
- 阿尔梅拉 (2003-2006)；
- 米克拉 (2005-2018)；
- 颐达（2007-2008）；
- 逍客（2007年至今）；
- 注释 (2006-n/vr.)。
在梅赛德斯汽车上：
- A、B 和 GLA 级（2013 年至今）；
- 契丹（2012 年至今）。
除了列出的车型外，该发动机还安装在 2004 年至 2009 年的铃木吉姆尼上。
气缸体传统上由铸铁制成。 袖子在里面形成。 曲轴轴承铸在下部。
铝合金缸盖。 头顶是凸轮轴床。
正时是根据带皮带传动的 SOHC（单轴）方案设计的。 皮带断裂的危险是阀门在遇到活塞时会弯曲。
发动机中没有液压挺杆。 阀门的热间隙通过选择推杆的长度来调节。
活塞是标准的铝制活塞，带有三个活塞环。 其中两个是压缩的，一个是刮油器。 活塞裙涂有石墨以减少摩擦。 金属气缸盖垫圈。
曲轴是钢制的，在主轴承（衬套）中旋转。
联合润滑系统。 链条油泵驱动。 系统中的油量为 4,5 升，品牌在特定汽车的手册中注明。
涡轮增压由压缩机（涡轮机）执行，该压缩机从废气中接收旋转。 涡轮轴承用机油润滑。
燃油供应系统包括高压燃油泵、燃油滤清器、电热塞和燃油管路。 它还包括一个空气过滤器。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 巴利亚多利德发动机公司（英国） 布尔萨工厂（土耳其） Oragadam 工厂（印度） |
| 发动机容积，cm³ | 1461 |
| 功率，马力 | 65-116 |
| 扭矩Nm | 134-260 |
| 压缩比 | 15,5-18,8 |
| 气缸体 | 铸铁 |
| 气缸数量 | 4 |
| 气缸顺序 | 1-3-4-2 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 缸径，毫米 | 76 |
| 活塞行程，mm | 80,5 |
| 每缸气门数 | 2（单顶置凸轮轴） |
| 气门正时调节器 | 没有 |
| EGR | 是的 |
| 液压补偿器 | 没有 |
| 涡轮增压 | 博格华纳KP35 博格华纳 BV38 博格华纳 BV39 |
| 微粒过滤器 | 是（并非所有版本） |
| 燃料供应系统 | 公共铁路，德里 |
| 燃料 | DT（柴油） |
| 环保标准 | 欧元3-6 |
| 位置 | 横 |
| 使用寿命，千公里 | 250 |
| 发动机重量，公斤 | 145 |
修改
多年来，电机已改进了60多次。
根据环境标准进行有条件的修改分类。 第一代内燃机 (1-2001) 配备了德尔福燃料系统和简单的博格华纳 KP2004 涡轮机。 修改的指数高达 35 和 728、830。发动机功率为 834-65 马力，环境标准 - 欧 105。
从 2005 年到 2007 年，对第二代 K9K 进行了修改。 改进了燃油喷射系统、排气系统，增加了更换正时皮带和机油的时间。 在 2 马力版本的发动机上安装了一个中冷器，这使得将功率增加到 65 马力成为可能。 同时，扭矩从 85 增加到 160 Nm。 环保标准提升至欧200标准。
第三代（2008-2011）对排气系统进行了修改。 安装了微粒过滤器，改进了 USR 系统，燃油系统也发生了变化。 环保标准开始符合欧5。
自 2012 年以来，已经生产了第 4 代发动机。 燃料供应系统、USR 发生了变化，微粒过滤器和机油泵得到了改进。 该发动机装有可变几何形状的博格华纳 BV38 涡轮机。 近年来生产的 ICE 配备了启停系统和尿素喷射。 由于这些变化，内燃机的功率增加了。 环保标准符合欧6。
发动机的基础保持不变。 在改变功率、扭矩和压缩比方面进行了改进。 用西门子更换共轨德尔福燃料设备在这方面发挥了重要作用。
对环境标准给予了很大关注。 为某些发动机改装配备 EGR 阀和微粒过滤器会使整个内燃机的设计和维护变得有些复杂，但会显着减少有害物质向大气中的排放。
微小的变化影响了正时皮带（更换前使用寿命增加）和凸轮轴凸轮。 他们收到了工作表面的金刚石（碳）涂层。 在装置与自动变速器或手动变速器的连接中观察到内燃机改装之间的差异。
部分发动机改装获得了有用的能量回收功能（在发动机制动期间，发电机产生更多能量并将其用于电池充电）。
表中简要概述了 K9K 的主要修改。
| 引擎代码 | 功率 | 制造年份 | 已安装 |
|---|---|---|---|
| K9K608 | 90 转/分时为 4000 马力 | 2012-2016 | 克里特·卡普特 |
| K9K612 | 75-95 在 3750 rpm | 2012- | 达契亚：Dokker、Logan、Sandero、Stepway、 雷诺Clio |
| K9K628 | 90 转/分时为 4000 马力 | 2016 | 雷诺Clio |
| K9K636 | 110 转/分时为 4000 马力 | 2007 | Kangoo, Scenic III, 梅甘娜 III |
| K9K646 | 110 转/分时为 4000 马力 | 2015-n/vr。 | 卡扎尔，卡普图尔 |
| K9K647 | 110 转/分时为 4000 马力 | 2015-2018 | 卡扎尔，Grand Scenic IV |
| K9K656 | 110 转/分时为 4000 马力 | 2008-2016 | 梅甘娜二世，风景三世 |
| K9K657 | 110 转/分时为 4000 马力 | 2009-2016 | Grand Scenic II、Scenic III、Megane III Limited |
| K9K700 | 65 转/分时为 4000 马力 | 2001-2012 | 雷诺：Logan、Clio II、Kangoo、铃木吉姆尼 |
| K9K702 | 82 转/分时为 4250 马力 | 2003-2007 | Kangoo、Clio II、Thalia I |
| K9K704 | 65 转/分时为 4000 马力 | 2001-2012 | Kangoo Clio II |
| K9K710 | 82 转/分时为 4250 马力 | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K712 | 101 转/分时为 4000 马力 | 2001-2012 | 克里奥二世 |
| K9K714 | 68 转/分时为 4000 马力 | 2001-2012 | Kangoo、Clio II、Thalia I |
| K9K716 | 84 转/分时为 3750 马力 | 2003-2007 | Kangoo Clio II |
| K9K718 | 84 转/分时为 3750 马力 | 2007-2012 | Twingo II、Symbol II、Clio |
| K9K722 | 82 转/分时为 4000 马力 | 2002-2006 | 风景 II、梅甘娜 II |
| K9K724 | 86 转/分时为 3750 马力 | 2003-2009 | 风景 II、梅甘娜 II |
| K9K728 | 101 rpm 时为 106-6000 马力 | 2004-2009 | 梅甘娜二世，风景二世 |
| K9K729 | 101 转/分时为 4000 马力 | 2002-2006 | 风景 II、梅甘娜 II |
| K9K732 | 106 转/分时为 4000 马力 | 2003-2009 | 梅甘娜二世，风景二世 |
| K9K734 | 103 转/分时为 4000 马力 | 2006-2009 | 梅甘娜 II、风景 II、大风景 I |
| K9K740 | 64 转/分时为 3750 马力 | 2007-2012 | Twingo II, Thalia I, 脉冲 |
| K9K750 | 88 转/分时为 4000 马力 | 2004-2012 | 模式一 |
| K9K752 | 65 转/分时为 3750 马力 | 2008-2012 | 模式 I，Clio III |
| K9K760 | 86 转/分时为 4000 马力 | 2004-2012 | 作法 I，大作法 |
| K9K764 | 106 转/分时为 4000 马力 | 2004-2008 | 作案方式，Clio III |
| K9K766 | 86 转/分时为 3750 马力 | 2005-2013 | 克里奥三世 |
| K9K768 | 68 转/分时为 4000 马力 | 2004-2012 | 模式一，克里奥 |
| K9K770 | 75-86 在 4000 rpm | 2008-2013 | Clio III，模式 I |
| K9K772 | 103 转/分时为 4000 马力 | 2004-2013 | Clio III，模式 I |
| K9K774 | 106 转/分时为 4000 马力 | 2005-2013 | 克里奥三世 |
| K9K780 | 110 转/分时为 4000 马力 | 2007-2015 | 泻湖III |
| K9K782 | 110 转/分时为 4000 马力 | 2007-2015 | 拉古纳三世 |
| K9K792 | 68 转/分时为 4000 马力 | 2004-2013 | 达契亚：Logan、Sandero、雷诺Clio |
| K9K796 | 86 转/分时为 3750 马力 | 2004-2013 | 达契亚：洛根一世 |
| K9K800 | 86 转/分时为 3750 马力 | 2013-2016 | 袋鼠二 |
| K9K802 | 86 转/分时为 3750 马力 | 2007-2013 | 袋鼠二 |
| K9K804 | 103 转/分时为 4000 马力 | 2007-2013 | Kangoo II, 大袋鼠 |
| K9K806 | 103 转/分时为 4000 马力 | 2007-2013 | 袋鼠II |
| K9K808 | 90 转/分时为 4000 马力 | 2007-n/vr。 | Kangoo II, 大袋鼠 |
| K9K812 | 86 转/分时为 3750 马力 | 2013-2016 | Kangoo ExpressII |
| K9K820 | 75 转/分时为 3750 马力 | 2007-2012 | 天戈二号 |
| K9K830 | 86 转/分时为 4000 马力 | 2007-2014 | Twingo II、Fluence、Scenic III、Grand Scenic II |
| K9K832 | 106 转/分时为 4000 马力 | 2005-2013 | 流畅、风景 III、风景 II |
| K9K834 | 90 转/分时为 6000 马力 | 2008-2014 | 梅甘娜三世、弗朗西斯、塔利亚二世 |
| K9K836 | 110 转/分时为 4500 马力 | 2009-2016 | 梅甘娜 III、风景 III、Fluence |
| K9K837 | 110 转/分时为 4000 马力 | 2010-2014 | 梅甘娜 III、Fluence、Scenic III |
| K9K840 | 68 转/分时为 4000 马力 | 2007-2013 | 袋鼠二 |
| K9K846 | 110 转/分时为 4000 马力 | 2009-n/vr。 | Clio IV、Megane III、Laguna、Gran Tour III |
| K9K858 | 109惠普 | 2013- | 达契亚Duster I |
| K9K892 | 90 转/分时为 3750 马力 | 2008-2013 | 达契亚·洛根（DaciaLogan） |
可靠性、弱点、可维护性
技术特性将由表征内燃机运行能力的主要因素补充。
可靠性
关于 K9K 发动机的可靠性，车主意见不一。 许多人对他没有任何索赔，有些人对他们得到这台特殊的发动机表示遗憾。
操作发动机的实践表明，两类驾驶者在这件事上都是对的。
通过对电机进行及时和高质量的维护，实施制造商对其操作的所有建议，该装置能够显着覆盖声明的里程资源而不会造成任何严重损坏。
在专题论坛上的交流中，他们的参与者证实了所说的话。 例如，Sergey 分享了他的印象： “......用 k3k 柴油发动机驾驶 Laguna 9，行驶里程为 250k。 现在里程是427k。 我没换插件！”.
柴油发动机的可靠性表明，不同制造商的许多型号的汽车长期以来一直配备它，直到今天。 另一个重要的细微差别是发动机在不断改进，这意味着它的可靠性一直在提高。
因此，我们可以得出一个明确的结论：K9K 是一个完全可靠的动力装置，具有适当的处理能力。
弱点
在任何引擎中，您都可以找到它的弱点。 K9K 也不例外。 但是，仔细检查后发现，车主经常挑起这些弱点的出现。
一些驾驶者抱怨连杆轴承的旋转。 是的，有这样的问题。 它发生的最大概率是行驶 150-200 万公里。
故障原因在于油质不佳或增加下次保养的时间。
论坛成员谢尔盖用他自己的经历举例证实了这一点： “……有 Fluence，2010 年。 我是2015年从德国自己开的，里程350000万（车在打车）。 4年又在白俄罗斯开了120000万，12-15千换机油，470000万公里卖了，发动机变速箱燃油系统完全没爬！. 他得到队友尤里的支持： “......你不需要写关于插入的废话！ 该发动机中的衬里因保养间隔长和微粒过滤器频繁燃烧而损坏，这在城市运行中通常无法成功完成。 当在工作循环结束时燃烧以加热烟灰时，额外的燃料被注入气缸，在烟灰中燃烧，从而增加其温度并烧毁过滤器。 所以这种燃料没有完全燃烧，通过刮油环沉积在气缸壁上，进入机油，从而稀释机油，而缸套和涡轮机首先遭受液态机油！
当使用劣质柴油 (DF) 时，德尔福燃料设备就会出现问题。 系统的喷嘴容易受到快速污染。 30万公里后清洗一下就可以了，这个问题就顺利解决了。 但是，鉴于我们的柴油质量低下，建议更频繁地冲洗喷嘴（20-25 公里后）。
一个相当精致的结被认为是高压燃油泵。 其中，由于使用劣质柴油或未及时更换燃油滤清器而引起的故障。 燃油中泵磨损产物的含量也会导致喷射泵柱塞副的快速磨损。 有故障的喷射泵最好换成新的，尽管有时可以修理。
涡轮需要特别注意。 一辆汽车在最初的十万公里出现故障的情况并不少见。 故障原因是 CPG 摩擦部件的磨损产物，因为发动机润滑系统的机油同时润滑了涡轮增压器的所有轴承。 要延长涡轮机的使用寿命，您需要更频繁地更换机油和机油滤清器。
电机的真正弱点是：
- 同步带资源量不大（90 万公里）。 但2004年提高到120万公里，2008年提高到160万公里。 在任何情况下，皮带都需要特别注意，因为它的破损会导致阀门弯曲。 这是一次严重的发动机维修。
- 缺乏液压升降机。 关于阀门热间隙的调整，您必须更频繁地求助于服务站的服务。
- DPKV（曲轴位置传感器）故障。 故障发生在高里程时，通过更换传感器消除。
- 很多故障都是由EGR阀和微粒过滤器引起的。 大多数驾车者关闭阀门，切断过滤器。 然而，由于环境标准的降低，发动机只能从中受益。
如您所见，按照制造商关于维修内燃机的建议，可以轻松消除绝大多数弱点。
可修复
评估电机的可维护性，有必要强调它的高成本。 特别预算的是燃料系统和涡轮机的维修。 修复的高成本是基于用新元素替换这些元素。 此外，共轨燃油系统维修的问题在于，由于缺乏经验丰富的专家，并非每个服务站都通过维修故障元件来进行修复。
同时，在论坛成员的评论中您可以找到有趣的陈述。 鲁斯兰写道： “......我有一个德尔福喷射泵，我不会把它换成西门子或博世。 Delphi 并没有他们说的那么差，它的可维护性是其优点，而西门子和博世就不能说了”.
微粒过滤器很昂贵。 无法修复，只能更换。
在所有其他情况下，恢复引擎都没有问题。 铸铁块允许您将气缸钻到所需的维修尺寸。
备件始终可以在专业商店或在线商店购买。 在最极端的情况下 - 拆卸。 但不建议用旧零件对发动机进行大修。
总体结论：ICE 可维护性好，但成本高。
调音
可以对引擎进行芯片调整。 对第1代和第2代电机（2001-2008）的ECU进行刷写，将功率增加到115马力，扭矩增加到250-270牛米。
第三代 (3-2008) 发动机的功率将提高 2012 马力。 在这种情况下，扭矩将达到 20 Nm。 这些数字对应于 300 马力的发动机。 将功率为 110-75 马力的发动机改装为 90 马力，扭矩为 110-240 牛米。
第4代（2012年后）调校后的电机功率将达到135马力，扭矩将超过300牛米。
除了芯片调整外，还有可能进行机械干预（用更强大的涡轮机替换涡轮机等）。 但这样的操作成本高昂，并未得到广泛应用。
必须记住，发动机调整会显着增加作用在其上的负载。 依赖性开始出现——负荷越大，工作资源就越少。 因此，在进行发动机调校之前，您需要仔细考虑其可能产生的后果。
引擎互换
就这个话题简单说几句。 这是可能的，但成本如此之高，以至于更容易购买合同引擎。 更换过程的复杂性在于需要更换所有接线、ECU 模块、将电机安装到车身上，并重新做附件的安装位置。 列出了劳动力成本方面最庞大的职位。
很多部件和零件将不得不更换为带有该内燃机的汽车上的部件（有电缆、中冷器、排气系统等的场景）。 通过商店购买必要的备件将变得非常昂贵，并且由于拆卸 - 质量有问题。
因此，如果没有捐赠汽车，根本不可能更换一台发动机。
合约引擎
获得K9K合同没有困难。 许多在线商店提供各种改装的二手发动机，具有不同的里程数、制造年份和完整性。
卖家为他们的产品提供保证（一到三个月）。
发动机号
有时有必要查看引擎编号。 不是每个人都知道它在气缸体上的位置。 让我们消除这个差距。
K9K 柴油发动机及其改型是一种可靠耐用的装置，需要及时适当的维护。 不遵循制造商的所有建议肯定会缩短使用寿命并导致昂贵的维修费用。
