雷诺F8M发动机
80 年代初，雷诺开始为自己的 R 9 汽车开发新的动力装置。
使用说明
1982 年 8 月，由乔治·杜安 (George Duane) 领导的一组雷诺工程师推出了一款柴油发动机，命名为 F1,6M。 这是一个简单的四缸吸气式 55 升，100 马力。 扭矩为 XNUMX Nm，使用柴油运行。
同年，该装置投产。 该发动机非常成功，直到 1994 年才下线。
安装在雷诺汽车上：
- R 9（1983-1988）；
- R 11（1983-1988）；
- R 5（1985-1996）；
- 快递（1985-1994）。
它另外安装在沃尔沃 340 和 360 上，但在这种情况下它的名称为 D16。
缸体采用高强度铸铁，无套筒。 铝制气缸盖，带一根凸轮轴和 8 个气门，不带液压挺杆。
正时皮带传动。 曲轴、活塞和连杆是标准配置。 缺少催化剂等设备。
Техническиехарактеристики
| 生产商 | 雷诺集团 |
| 发动机容积，cm³ | 1595 |
| 电源，L。 和 | 55 |
| 扭矩Nm | 100 |
| 压缩比 | 22.5 |
| 气缸体 | 铸铁 |
| 气缸盖 | 铝 |
| 气缸顺序 | 1-3-4-2 |
| 缸径，毫米 | 78 |
| 活塞行程，mm | 83.5 |
| 每缸气门数 | 2 |
| 定时驱动 | 腰带 |
| 液压补偿器 | 没有 |
| 涡轮增压 | 没有 |
| 燃料供应系统 | 前置摄像头 |
| TNVD | 机械博世 VE |
| 燃料 | DT（柴油） |
| 环保标准 | 欧元0 |
| 资源, 外面. 公里 | 150 |
| 位置 | 横 |
F8M 700、720、730、736、760的修改是什么意思
ICE 修改的技术特性与基本模型没有区别。 这些变化的本质被简化为电机与汽车的连接以及与变速器（手动变速器或自动变速器）的连接的变化。
此外，在 1987 年，气缸盖进行了一些现代化改造，但总的来说，这只会损害发动机 - 预燃室开始出现裂纹。
| 引擎代码 | 功率 | 扭矩 | 压缩比 | 发行年份 | 已安装 |
|---|---|---|---|---|---|
| F8M 700 | 55 升。 转速为 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1983-1988 | 雷诺 R9 I, R 11 I |
| F8M 720 | 55 升。 转速为 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | 雷诺 R5 II、R 9、R 11、Rapid |
| F8M 730 | 55 升。 转速为 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1984-1986 | 雷诺 R5 II |
| F8M 736 | 55 升。 转速为 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1985-1994 | Express I，快速 |
| F8M 760 | 55 升。 转速为 4800 rpm | 100 | 22.5 | 1986-1998 | 表达我，额外我 |
可靠性、弱点、可维护性
可靠性
尽管存在一些缺点，但事实证明，内燃机在燃料质量方面非常可靠、经济且朴实无华。 它以其简单的设计和易于维护而著称。
如果操作得当，电机无需维修即可轻松保养 500 万公里，这是制造商宣称的资源的三倍多。
发动机的高压燃油泵以高可靠性着称。 通常，它不会失败。
弱点
它们存在于每一个，甚至是最完美的电机中。 F8M也不例外。
发动机怕过热。 在这种情况下，违反气缸盖的几何形状是不可避免的。
同步带断裂是一个不小的危险。 活塞与气门的相遇也会导致严重的发动机维修。
燃油系统中的空气泄漏并不少见。 在这里，首先，故障落在破裂的管道上。
而且，也许，最后一个弱点是电工。 通常布线无法承受负载，从而导致其故障。
可修复
该装置的简单设计使您可以在任何车库修理它。 备件也没有问题。
仅使用原装零件进行维修的一般规则也适用于该电机。
鉴于原装备件的成本很高，维修的可行性值得考虑。 有时以 10-30 千卢布的价格购买合同发动机比修理旧发动机更容易。
F8M发动机是雷诺历史上第一款安装在乘用车上的柴油发动机。
