欧宝Z22SE发动机
工厂标记为 Z22SE 的动力装置于 2000 年开始批量生产。 这款发动机取代了两升 X20XEV，是通用汽车、欧宝 ITDC、美国通用汽车动力总成和瑞典 SAAB 的工程师开发的。 发动机的最后改进工作已经在英国的莲花工程大楼进行。
Z22SE
在各种修改中，该装置安装在当时几乎所有的通用汽车车型上。 Z22 发动机系列正式称为“Ecotec Family II 系列”，同时在田纳西州（斯普林希尔制造厂）、纽约（托纳旺达）和德国凯泽斯劳滕（欧宝零部件制造厂）的三个工厂生产。
在德国和英国，发动机被指定为-Z22SE。 在美国，它被称为 - L61，并安装在许多雪佛兰、土星和庞蒂亚克汽车上。 根据许可，Z22SE 还安装在菲亚特 Krom 和阿尔法罗密欧 159 上。该系列包括带涡轮增压器的 2.4 升发动机和几种不同的变体，但我们将更详细地介绍 Z22SE，因为他是整个系列的创始人。
规格 Z22SE
Z22SE 使用的不是铸铁 BC，而是 221 毫米高的铝制 BC，并带有两个旨在减少机器振动的平衡轴。 机体内部是一个曲轴，活塞冲程为 94.6 毫米。 Z22SE 曲柄的长度为 146.5 毫米。 活塞顶与活塞销轴线中点之间的距离为 26.75 mm。 发动机的工作容积为2.2升。
铝制气缸盖隐藏着两个凸轮轴和十六个气门，进气和排气直径分别为 35.2 和 30 毫米。 提升阀杆的厚度为 6 mm。 电子控制单元 Z22SE - GMPT-E15。
| Z22SE的特点 | |
|---|---|
| 体积cm3 | 2198 |
| 最大功率，马力 | 147 |
| 最大扭矩，Nm (kgm)/rpm | 203（21）/ 4000 |
| 205（21）/ 4000 | |
| 油耗，l / 100 km | 8.9-9.4 |
| 类型 | V形，4缸 |
| 气缸直径，毫米 | 86 |
| 最大功率，马力(千瓦)/转/分 | 147（108）/ 4600 |
| 147（108）/ 5600 | |
| 147（108）/ 5800 | |
| 压缩比 | 10 |
| 活塞行程，mm | 94.6 |
| 品牌和型号 | 欧宝（Astra G/Holden Astra、Vectra B/C、Zafira A、Speedster）； |
| 雪佛兰（Alero、Cavalier、Cobalt、HHR、Malibu）； | |
| 菲亚特（Croma）； | |
| 庞蒂亚克（Grand Am、Sunfire）； | |
| 土星（左，离子，视图）； | |
| 等等 | |
| 资源, 外面. 公里 | 300+ |
* 发动机号位于机油滤清器下方的商务中心网站上。
2007 年，Z22SE 的批量生产终于停止，取而代之的是 Z22YH 动力装置。
Z22SE的操作、故障和维护特点
Z22 发动机系列的问题是当时所有欧宝车型的共同问题。 考虑 Z22SE 的主要故障。
优点
- 巨大的电机资源。
- 可维护性。
- 调整的可能性。
缺点
- 定时驱动。
- 马斯洛若尔
- 火花塞井中的防冻剂。
当Z22SE发动机出现柴油声时，正时链条张紧器出现故障的概率很高，一般20-30万公里就会卡住。 Z22SE 上的链传动通常是该装置中问题最多的部件之一。
由于安装在其中的喷嘴设计不成功，链条、履带、阻尼器和张紧器发生缺油。
正时齿轮传动装置即将发生变化的迹象非常简单 - 启动发动机后，会听到清晰的“柴油机”声音（尤其是在低温下），发动机预热几分钟后该声音就会消失。 事实上，不应该有叮当声。 该发动机比皮带运转得更硬一些，但非常平衡。 顺便说一下，直到 2002 年，Z22SE 电机“出现”了工厂缺陷 - 没有一个链条阻尼器。 然后，在链条断裂后，通用汽车甚至召回并自费维修。
当然，可以更换张紧器，但最好在为时已晚之前完全更换链条传动装置（以及所有相关部件），因为很可能链条已经拉长甚至跳动了几齿。 同时，顺便可以更换清水离心泵。 维修后，如果您及时更换液压张紧器，那么通常情况下，您可以忘记 100-150 千公里的气体分配机构的驱动。
关闭配气机构的Z22SE阀盖出现油迹的主要原因在于其本身。 换一个新的塑料的可能会解决问题。 如果漏油不消失，那么电机已经磨损，需要检修。
发动机故障、三倍或简单的不均匀运行可能表明蜡烛中充满了防冻剂，这就是所有问题。 在这种情况下可能发生的最不愉快的事情是在气缸盖上形成裂纹。 Z22SE的新缸盖价格相当高，而且这种缺陷无法用传统的氩焊来处理——这是这款发动机缸盖材料的一个特点。 所以找到一个可用的二手头会更便宜。 SAAB 气缸盖的一种非常常见的替代品，经过一些修改后，它“像本地人一样”安装在 Z22SE 上。
非常弱的加速和缺乏动力很可能意味着问题出在燃油质量和燃油泵下方的网格上。 由于劣质汽油，它可能会完全被污垢堵塞。 为了清洁，您需要在燃油泵盖下放置一个新垫圈。 建议在空油箱上执行该程序，以便同时清洁燃油泵本身所在的位置。 您还可以检查它是否有效以及软管是否完好无损。 也许问题出在燃油滤清器上。
在俄罗斯联邦的运行条件下，废气再循环阀不是最可靠的系统，它不仅在欧宝上“堵塞”，而且几乎在任何地方都“堵塞”。
当然，氧气传感器的后果是可能的，但即使在这种情况下，您也可以借助紧定套摆脱困境。
通常，行驶 10 年后，位于消音器排气管中的催化剂会变得非常堵塞，以至于气体根本无法通过。 敲掉“软木塞”后，甚至可以增加 5-10 马力的功率。
Z22SE 发动机备件类似物
Z22SE在美国很常见，因为它不仅在那里生产，而且还搭载了面向当地市场的各种汽车。 通过相同的 EBAy 服务，可以在美国以可接受的价格轻松找到和购买在欧洲售价高昂的消耗品和零件。 例如，原装点火线圈在俄罗斯的价格为 7 卢布起，在美国只需 50 美元即可订购。
大众帕萨特 B22 3RP 的恒温器取代了 Z1.8SE 发动机冷却系统中的原装防冻液温度控制器，非常出色，它具有完全相同的尺寸和开启温度。 它的主要优点是几乎所有知名制造商都生产它，价格约为 300-400 卢布。 同样的盖茨和 HansPries 在夏天稳定地关闭，或者在冬天“渗透”。 原装恒温器的价格为 1.5 卢布起。
原装缸盖由于技术原因不是最好的铸造质量，所以Z22SE缸盖是完全无法修复的。 其上常出现裂纹，久不能焊。 可以从安装在 SAAB 2.0-207 中的 9T-B3L 单元提供铸造头。 发动机2.2和2.0T几乎一样。 它们仅在体积和存在涡轮增压方面有所不同，其他部件可以互换。
只需稍作修改，这样的气缸盖就可以轻松取代标准气缸盖。
此外，第 22 GAZ 的西门子喷油器非常适合 Z406SE 发动机 - 就特性而言，它们与出厂时用于 2.2 发动机的喷油器相同。 由于原装喷嘴与 Volga 喷嘴之间存在价格差异，因此后者仅能使用一年并不可怕。
调整 Z22SE
预算，同时又好，在 Z22SE 的情况下进行调整是行不通的，因此对于那些决定修改此引擎的人来说，最好立即为大笔财务费用做好准备。
您可以通过拆除平衡轴并在进气口安装 LE5 的歧管和阻尼器，以最少的投资略微增加装置的功率。 之后，建议在出口上放置一个“4-2-1”收集器，它在更大的转数范围内运行，并通过 ECU 设置“完成”这一切。
为了获得更大的动力，您将必须安装一个冷空气供应系统（从 LE5 预装歧管），安装一个 LSJ 的大型阻尼器，Z20LET 的喷嘴，带弹簧和板的 Piper 266 凸轮轴。 此外，还需要处理气缸盖的端口，在进气口放置 36 毫米气门，在排气口放置 31 毫米气门，安装轻型飞轮，4-2-1 排气口和 63 上的正向流毫米管。 在所有这些硬件下，您需要正确配置 ECU，然后在 Z22SE 飞轮上您可以达到 200 马力以下。
在 Z22SE 中寻找更多动力是无利可图的 - 安装在该发动机上的优质涡轮套件比安装它的汽车更贵。
结论
Z22SE 系列发动机是非常可靠的动力装置，具有高电机资源。 当然，它们并不理想。 在这些电机的缺点中，可以注意到完全由铝制成的气缸体。 这个 BC 无法修复。 Z22SE 链条传动通常让许多使用过它的驾驶者感到恐惧，因为工程师在其设计上做了一些小技巧，但如果按时维修，就不会有问题。
与大多数欧宝汽车不同，Z22SE 正时驱动器采用单排链条，平均“行走”约 150 万公里。
但是，例如，在同一个德国或美国，这种发动机可以轻松“运行”300 万公里，而无需更换消耗品和不必要的噪音。 Z22SE 运行的气候条件在这里起着主要作用。
好吧，总的来说，Z22SE 电机是一个完全普通的装置，不会让任何驾驶者无动于衷。 它需要定期维修（每 15 公里，但许多人建议更频繁地进行维修 - 在行驶 10 公里后），使用原厂备件和优质汽油。 当然，您始终需要监控油的质量及其油位。
