欧宝 1,6 SIDI Turbo Ecotec 发动机（125 和 147 kW）

第一款搭载全新 1,6 SIDI 涡轮增压直喷发动机的汽车是欧宝 Cascada 敞篷车。 根据汽车制造商的说法，这款发动机在油耗、性能和操作文化方面应该是同类产品中的佼佼者。

欧宝首款采用汽油直喷的汽油发动机是 2,2 年的 114 kW 2003 ECOTEC 四缸发动机，用于 Signum 和 Vectra 车型，后来用于 Zafira。 2007 年，欧宝 GT 敞篷车搭载了第一台 2,0 kW 的 194 升涡轮增压四缸直喷发动机。 一年后，这款发动机开始安装在 Insignia 上，有 162 kW 和 184 kW 功率的两个版本。 新的 Astra OPC 获得了最强大的版本，容量为 206 kW。 这些装置在匈牙利的 Szentgotthard 组装。

1,6 SIDI发动机（火花点火直喷=火花点火直喷）气缸排量为1598cc。 看和，除了直喷外，还配备了启动/停止系统。 该发动机提供两种动力版本：1,6 Eco Turbo 功率为 125 kW，最大扭矩为 280 Nm，1,6 Performance Turbo 功率为 147 kW，最大扭矩为 300 Nm。 低功率版本在油耗方面进行了优化，在低速下具有高扭矩且灵活。 更强大的版本专为更活跃的驾驶者而设计，他们不怕从父亲那里得到最大的收获。

全新 SIDI ECOTEC Turbo 发动机系列的核心是全新的铸铁气缸体，能够承受高达 130 巴的最高气缸压力。 为了减轻重量，该铸铁缸体辅以铝制曲轴箱。 发动机缸体采用薄壁铸造技术制造，可将各种功能和元件直接集成到铸件中，从而缩短生产时间。 可互换元件的概念使得在不同型号范围内使用新发动机变得更加容易。 这些发动机还配备了平衡轴，这是迄今为止同类产品中唯一的。 两个平衡轴位于气缸体的后壁，由链条驱动。 反向旋转轴的目的是消除四缸发动机运行过程中发生的振动。 Eco Turbo 和 Performance Turbo 版本的不同之处在于所使用的活塞，即活塞头中特殊形状的燃烧室。 第一个活塞环具有 PVD（物理气相沉积）涂层，可减少摩擦损失。

除了设计上的变化，缸内汽油直喷系统还降低了油耗（即排放）。 火花塞和喷油器位于气缸盖内燃烧室的中央，进一步减小了外形尺寸。 这种设计还有助于改善混合物的均匀性或分层。 气门机构由免维护、液压张紧的链条驱动，皮带轮摇臂包含液压间隙。

1,6 SIDI 发动机使用直接内置在发动机排气歧管中的涡轮增压器。 这种设计已经在其他欧宝发动机上得到证明，并且在占地面积和制造成本方面具有优势，因为与大型发动机中使用的双涡旋涡轮增压器相比，它更简单。 涡轮增压器是为每个功率版本单独设计的。 由于重新设计的设计，发动机即使在低转速下也能提供高扭矩。 此外，还采取了一些措施来抑制不需要的噪音（啸叫、脉动、叶片周围空气流动的噪音），包括低压和高压谐振器、优化的空气传导性和进气通道的形状。 为了消除发动机本身的噪音，对排气管以及气缸盖上的气门歧管盖进行了改造，在其上应用了特殊的压力元件和密封件，可以抵抗相邻涡轮增压器的高温。