发动机 日产 SR20De

日产 SR20De 发动机是日本公司汽油动力装置大家族的代表，由 SR 指数联合而成。 这些发动机的容积从 1,6 升到 2 升不等。

这些发动机的主要技术特征是铝制气缸盖和钢制气缸体。 这些内燃机 (ICE) 是从 1989 年到 2007 年生产的。

动力装置标记中的数字表示发动机尺寸。 也就是说，如果电机的品牌是SR18Di，那么它的容积就是1,8升。 因此，对于 SR20De 发动机，发动机排量等于两升。

SR 系列发动机，特别是该系列的两升发动机，在 90 年代“零”年代安装在日产制造的大量乘用车上。

日产 SR20De 发动机的历史

在SR系列的所有动力装置中，SR20De是最有名的，甚至可以说是在国内大名鼎鼎。 这些电机安装在第八代日产蓝鸟车型上，该车型的进口非常活跃，首先是通过灰色经销商或简单的蒸馏器进口到苏联，然后再进口到俄罗斯。

在这些发动机出现之前，在 2 升动力装置领域，日本生产了 CA20。 就质量而言，这台发动机非常重，因为它的缸体和缸盖由铸铁制成。 1989 年，Bluebirds 安装了更轻的铝制 SR20，这对汽车的动态特性和效率都产生了有益影响。 此外，为了经济和更高的性能，这些内燃机具有多点喷射器和每缸四气门。

从一开始生产，就在这些动力装置上安装了红色阀盖。 为此，电机获得了名称 SR20DE Red top High port。 直到 1994 年，这些 ICE 一直处于装配线上，之后被 SR20DE 黑顶低气道发动机取代。

与它的前身相比，除了黑色气门室盖外，该动力装置还以气缸盖（气缸盖）的新进气道为特色。 新的 240/240 凸轮轴（前身有 248/240 凸轮轴）和带 38mm 排气管的新排气系统（SR20DE Red top High port 有 45mm 排气管）。 这台发动机一直站在装配线上直到 2000 年，虽然状态并非一成不变，但在 1995 年，电机上出现了新的 238/240 凸轮轴。

2000 年，SR20DE Black top Low 端口被升级的 SR20DE 滚轮摇杆 ICE 取代。 该动力装置的主要特点是滚子摇臂和新的气门复位弹簧。 其他值得注意的变化包括略微修改的活塞、更轻的曲轴和缩短的进气歧管。 这种修改一直生产到 2002 年。 之后，SR20DE 大气发动机停产。 然而，该发动机的涡轮增压版本继续生产，它们的历史将在下面讨论。

涡轮增压 SR20DET 发动机的历史

几乎与自然吸气发动机同时出现的是其​​涡轮增压版本，名称为 SR20DET。 与自然吸气发动机类比的第一个版本被称为 SR20DET Red top。 这种 ICE 与其大气版本一样一直生产到 1994 年。

该发动机配备 Garrett T25G 涡轮机，可产生 0,5 巴的压力。 这种强迫使开发 205 马力的功率成为可能。 在 6000 转/分。 内燃机的扭矩在 274 rpm 时为 4000 Nm。

为了延长发动机寿命，压缩比降至8,5，连杆也得到加强。

1990 年，与该动力装置同时出现的是更强大的版本，功率为 230 马力。 在 6400 rpm 和 280 Nm 的扭矩在 4800 rpm。 它与其前身的不同之处在于不同的 Garrett T28 涡轮机，它产生的压力为 0,72 巴。 此外，除此之外，还对动力装置进行了以下更改。 他收到了一个不同的凸轮轴 248/248，其他喷油器容量为 440 立方厘米/分钟，其他油嘴、曲轴、连杆和气缸盖螺栓都得到了加强。

与大气版本一样，该动力装置的下一代出现于 1994 年。 她获得了 Nissan SR20DET Black top 的名称。 除了成为该发动机标志的黑色阀盖外，它还有一个新的氧传感器和活塞。 此外，入口和出口通道也发生了变化，车载电脑设置也发生了变化。

为日产 S14 Silvia 跑车发布了一款略有不同但功能更强大的发动机版本。 这辆车有一个 220 马力的发动机。 在 6000 rpm 和 275 Nm 的扭矩在 4800 rpm。

然而，最先进版本的动力装置安装在下一代第七代Sylvia上，其标志为S15。 这辆车上的发动机配备 Garrett T28BB 涡轮增压器和一个可产生 0,8 巴压力的中冷器。 此外，它配备了容量为 480 立方厘米/分钟的单喷嘴。 经过这次现代化改造，内燃机的功率达到了 250 马力。 在 6400 rpm 时扭矩为 300 Nm 在 4800 rpm 时。

鲜为人知的日产 Avenir 旅行车上还有两个版本的 SR20DET。 对于这台机器，同时开发了两个容量为 205 和 230 马力的两升发动机。这些发动机被命名为 Nissan SR20DET Silver top。这些发动机的主要区别细节是灰色气门室盖。

然而，最强大的日产 SR20 发动机版本已在 21 世纪安装在著名的日产 X-Trail GT 跨界车上。 的确，此版本的跨界车并未在俄罗斯正式销售。

因此，这个版本被称为 SR20VET，并安装在面向日本市场的第一代 X-Trails 上。 该版本与第一代跨界车一样，于 2001 年至 2007 年生产。 这种内燃机产生了 280 马力的功率。 在 6400 rpm 时扭矩为 315 Nm 在 3200 rpm 时。 在该动力装置的设计特点中，值得注意的是 212/248 凸轮轴和 Garrett T28 涡轮，增压压力为 0,6 巴。

在总结日产 SR20De 发动机的历史故事时，必须说它已成为整个 SR 系列中最常见的发动机。

Техническиехарактеристики

特点	指标
发行年份	1989到2007年
发动机排量，cc	1998
气缸体材料	铝
电力系统	喷油器
燃料	汽油 AI-95、AI-98
气缸数量	4
每缸气门数	4
发动机功率，马力/转	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
扭矩，牛米/转	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
城市周期	11.5
轨道	6.8
混合循环	8.7
活塞组：
活塞行程，mm	86
缸径，毫米	86
压缩比：
SR20侦测器	8.3
SR20侦测器	8.5
SR20侦测器	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

电机可靠性

另外，必须说一下这台发动机的资源，因为当时在朝阳之地生产的大多数动力装置几乎都是永恒的。 他们的活塞组轻松地行驶了 XNUMX 万公里或更远。 换句话说，这些内燃机的资源比安装它们的车身的资源要长得多。

在这些动力装置的不太严重的问题中，注意到怠速控制器和质量空气流量传感器的过早失效。 出现这些问题的主要原因是我国燃料质量低下。

好吧，除了活塞组的出色可靠性外，这些电机的优势还在于正时机构驱动中没有皮带。 这些电机有一个凸轮轴链条传动装置，而链条又拥有 250 - 300 公里的资源。

倒什么样的油

与公司的所有发动机一样，日产 SR20 对所用机油非常朴实。 该发动机可使用以下 API 机油：

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

至于机油制造商，日本公司建议使用他们自己的机油。 使用它们很有意义。 事实是，日产机油不是免费销售的，它们仅供公司的官方经销商使用，使用它们可保证您注入的是真正原装的机油，罐上的标记与其内容相对应。

好吧，至于罐子上的信息，那么：

• Strong Save X——油的名称；
• 5W-30 - 根据 API 分类；
• SN - 此标记中的第一个数字表示该机油适用于哪些发动机；

1. S——表示这是汽油机油；
2. C——用于柴油；
3. N - 表示油的开发时间。 这个字母离第一个字母“A”越远，它就越现代。 例如，机油“N”的出现晚于字母“M”的机油。

安装了该发动机的汽车列表

日产 SR20De 发动机是日本公司最常见的动力装置之一。 它被安装在一长串模型上：

• 日产Almera;
• 尼桑 Primera；
• 日产奇骏GT；
• 日产180SX/200SX
• 日产西尔维娅
• 日产 NX2000/NX-R/100NX
• 日产 Pulsar/Sabre
• 日产 Sentra/鹤
• 英菲尼迪G20
• 日产未来
• 日产蓝鸟
• 日产草原/自由；
• 日产 Presea；
• 日产拉神；
• 在日产 R'ne；
• 日产瑟琳娜；
• 日产翼路/燕。