日产QG18DE发动机
Двигатели

日产QG18DE发动机

17.02.2023 /

QG18DE 是一款成功的发电厂，容积为 1.8 升。 它使用汽油运行并用于日产汽车，具有高扭矩，其最大值在低速时达到 - 2400-4800 rpm。 这间接意味着电机是为城市汽车开发的，因为低转速时的峰值扭矩与大量交叉路口有关。

该模型被认为是经济的 - 高速公路上的油耗为每 6 公里 100 升。 根据各种消息来源，在城市模式下，每 9 公里的消耗量可增加到 10-100 升。 该发动机的另一个优点是低毒性——通过在活塞底部表面使用中和剂确保环境友好。

2000 年，该装置获得“年度技术”提名，证实了其可制造性和高可靠性。

技术规格

QG18DE 进行了两次修改 - 气缸容量为 1.8 和 1.6 升。 它们的油耗几乎相同。 制造商使用带有 4 个气缸和铸铁套筒的直列式发动机。 为了提高发动机功率，日产采用了以下解决方案：

  1. 使用 NVCS 液力偶合器进行相位控制。
  2. 点火 DIS-4，每个气缸上都有一个线圈。
  3. DOHC 16V 配气系统（两个顶置凸轮轴）。

QG18DE内燃机技术参数见表： 

生产商日产
制造年份1994-2006
气缸容积1.8升
功率85.3-94 千瓦，相当于 116-128 马力。 和。
扭矩163-176 牛米（2800 转/分）
发动机重量135公斤
压缩比9.5
电力系统注射器
电厂类型行
气缸数量4
点火NDIS（4 卷轴）
每缸气门数4
气缸盖材料铝合金
排气歧管材料铸铁
进气歧管材料硬铝
气缸体材料铸铁
缸径80毫米
燃料消耗在城市 - 每 9 公里 10-100 升

在高速公路上 - 6 升/100 公里

混合 - 7.4 升/100 公里

汽油汽油 AI-95，可以使用 AI-92
油耗高达 0.5 升/1000 公里
所需粘度（取决于室外空气温度）5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
结构夏季 - 半合成，冬季 - 合成
推荐的油制造商Rosneft、Liqui Moly、LukOil
油量2.7литра
Рабочаятемпература95градусов
制造商声明的资源250 000 km
真实资源350 000 km
冷却带防冻液
防冻液量在 2000-2002 型号中 - 6.1 升。

在 2003-2006 车型中 - 6.7 升

适用蜡烛22401-50Y05 (日产)

K16PR-U11 (密)

0242229543（博世）

时间链13028-4M51A，72 针
压缩不少于 13 bar，相邻气缸可能有 1 bar 的偏差

结构特点

该系列中的 QG18DE 发动机获得了最大气缸容量。 电站设计特点如下：

  1. 缸体和缸套是铸铁的。
  2. 活塞冲程为 88 毫米，超过气缸直径 - 80 毫米。
  3. 由于减少了水平载荷，活塞组的特点是使用寿命增加。
  4. 气缸盖由铝制成，为 2 轴。
  5. 排气道中有一个附件 - 催化转化器。
  6. 点火系统有一个独特的特点——每个气缸都有自己的线圈。
  7. 没有液压升降机。 这降低了对油品质量的要求。 然而，出于同样的原因，出现了液力偶合器，为此更换润滑剂的频率很重要。
  8. 进气歧管中有特殊的阻尼器-旋流器。 这种系统以前仅用于柴油发动机。 在这里，它的存在改善了燃料-空气混合物的燃烧特性，导致废气中碳和氮氧化物的含量降低。

日产QG18DE发动机请注意，QG18DE 单元是结构简单的单元。 制造商提供了带有详细插图的说明，车主可以根据这些说明自行检修发动机。

修改

除了接受分发注入的主版本之外，还有其他版本：

  1. QG18DEN - 使用燃气（丙烷-丁烷混合物）运行。
  2. QG18DD - 带高压燃油泵和直接喷射的版本。
日产QG18DE发动机
改装QG18DD

最后一次修改用于 1994 年至 2004 年的 Nissan Sunny Bluebird Primera。 内燃机使用带有高压泵的 NeoDi 喷射系统（与柴油厂一样）。 它是从三菱先前开发的GDI喷射系统复制而来的。 使用的混合物使用1:40（燃料/空气）的比例，日产泵本身体积大，使用寿命长。

QG18DD 改装的一个特点是在怠速模式下导轨中的高压 - 它达到 60 kPa，并且在运动开始时它增加了 1.5-2 倍。 因此，所用燃料的质量对发动机的正常运行起着极其重要的作用，因此，与传统发电厂相比，这种修改不太适合俄罗斯的条件。

至于以汽油为动力的改装，日产蓝鸟汽车并未配备它们 - 它们安装在 2000-2008 年的日产 AD Van 车型上。 当然，与原来的 105 升发动机功率相比，它们具有更温和的特性。 以较低的速度实现扭矩 (149 Nm)。

QG18DE发动机的振动

优点和缺点

尽管这种内燃机的装置很简单，但电动机也有一些缺点：

  1. 由于没有液压挺杆，有时需要调整热阀间隙。
  2. 废气中有害物质含量增加，不允许遵守欧 4 协议并在国外市场销售电机。 结果，发动机功率降低了——这使得发动机符合 Euro-4 协议标准成为可能。
  3. 精密的电子设备 - 如果发生故障，您将无法自行解决，您必须联系专家。
  4. 对换油质量和频率的要求很高。

优点：

  1. 所有附件都放置得很好，不影响维修和保养。
  2. 铸铁缸体可修复，显着提高发动机寿命。
  3. 得益于 DIS-4 点火方案和旋流器，实现了汽油消耗的减少和废气中有害物质的含量降低。
  4. 完整的诊断系统——发动机运行中的任何故障都会被记录并记录在发动机管理系统的内存中。

QG18DE发动机车型列表

这个发电厂生产了7年。 在此期间，它被用于以下汽车：

  1. Bluebird Sylphy G10 是 1999 年至 2005 年间生产的一款流行的前轮或全轮驱动轿车。
  2. Pulsar N16是一款轿车，于2000-2005年进入澳大利亚和新西兰市场。
  3. Avenir 是一种常见的旅行车（1999-2006）。
  4. Wingroad/AD Van是一款实用旅行车，于1999年至2005年生产，在日本和南美市场有售。
  5. Almera Tino - 小型货车 (2000-2006)。
  6. Sunny是在欧洲和俄罗斯流行的前轮驱动轿车。
  7. Primera 是一款生产于 1999 年至 2006 年的汽车，具有不同的车身类型：轿车、掀背车、旅行车。
  8. 专家 - 旅行车（2000-2006）。
  9. Sentra B15/B16 ‒ 轿车（2000-2006 年）。

从2006年开始，这个动力装置就没有生产过，但在其基础上打造的汽车依然在稳步前进。 而且，也有其他品牌的车搭载了QG18DE合约发动机，印证了这款发动机的通用性。

维修

制造商向车主提供了有关电机维护的明确说明。 它在护理方面朴实无华，需要：

  1. 100 公里后更换正时链条。
  2. 每 30 公里调整一次气门间隙。
  3. 20 公里后更换燃油滤清器。
  4. 运行 2 年后曲轴箱通风清洁。
  5. 10 公里后更换机油和滤清器。 由于市场上假冒机油泛滥，技术特性与正品不符，很多车主建议在行驶000-6千公里后更换机油。
  6. 每年更换一次空气过滤器。
  7. 40 公里后更换防冻液（冷却液中的添加剂失效）。
  8. 20 公里后更换火花塞。
  9. 行驶 60 公里后清洁进气歧管中的烟灰。

故障

每个引擎都有自己的问题。 QG18DE机组经过深入研究，其特征性故障早已为人所知：

  1. 防冻液泄漏是最常见的故障。 原因是怠速阀垫片磨损。 更换它将解决冷却液泄漏的问题。
  2. 油耗增加是刮油环不良的结果。 在大多数情况下，它们需要更换，伴随着气缸盖的拆卸，几乎等同于一次大修。 请注意，在发动机运转过程中，机油（尤其是假的）会蒸发燃烧掉，其中一小部分会进入燃烧室并与汽油一起着火，这属于正常现象。 尽管理想情况下不应消耗机油，但允许每 200 公里浪费 300-1000 克。 但是，论坛上的许多用户指出，每 0.5 公里的消耗量不超过 1000 升可以认为是正常的。 在极少数情况下，油耗非常高——每 1 公里 1000 升，但这需要快速解决。
  3. 发动机在热状态下不确定启动 - 喷嘴故障或堵塞。 通过清洁它们或完全更换它们来解决问题。

发动机的问题之一是链传动。 多亏了他，电机虽然使用寿命更长，但正时驱动连杆的断裂或跳动肯定会使气门弯曲。 因此，必须严格按照推荐时机——每100万公里更换一次链条。日产QG18DE发动机

在评论和论坛上，配备 QG18DE 发动机的车主对这些发电厂给予了积极评价。 这些是可靠的装置，通过适当的维护和很少的维修，可以“使用”很长时间。 但是在 2002 年发布之前的汽车上会出现 KXX 垫圈问题，以及漂浮怠速和不确定启动（当汽车启动不好时）的问题。

该模型的一个特征是 KXX 垫圈 - 对于许多车主来说，随着时间的推移，防冻液开始流向发动机控制单元，这可能会导致严重后果，因此有时需要控制冷却液的液位坦克，特别是如果有漂浮怠速。

最后一个小问题是发动机编号的位置——它是在一个特殊的平台上敲出来的，该平台位于气缸体的右侧。 这个地方会生锈到无法辨认号码的程度。

调音

供应给欧洲和独联体国家的电机受到环境标准规范的限制。 由于它们，制造商不得不牺牲功率来改善废气质量。 因此，提高功率的第一个解决方案是敲除催化剂并更新固件。 该解决方案将使功率从 116 马力增加到 128 马力。 和。 这可以在提供所需软件版本的任何服务站完成。

通常，当发动机、排气或燃油系统的设计发生物理变化时，将需要进行固件更新。 也可以在不更新固件的情况下进行机械调整：

  1. 磨缸盖通道。
  2. 使用轻型阀门或增加其直径。
  3. 排气道改进 - 您可以使用 4-2-1 蜘蛛式排气装置将标准排气装置替换为直通式排气装置。

所有这些变化将使功率增加到 145 马力。 s.，但即使这样也不是最重要的。 电机的电位更高，用增压调教来开启：

  1. 安装特殊的高性能喷嘴。
  2. 排气道的开口增加到 63 毫米。
  3. 用更强大的燃油泵更换燃油泵。
  4. 安装压缩比为 8 单位的特殊锻造活塞组。

对发动机进行涡轮增压可将其功率提高 200 马力。 with.，但是运营资源会下降，而且会消耗很多。

结论

QG18DE 是一款出色的日本电机，具有简单、可靠和低维护的特点。 没有增加成本的复杂技术。 尽管如此，它还是耐用的（如果它不吃油，那么它可以工作很长时间）并且经济 - 具有良好的燃油系统，高品质汽油和适度的驾驶风格，城市的消耗量为每分钟 8 升100 公里。 并且在及时保养的情况下，电机资源将超过400万公里，这对于很多现代发动机来说也是难以企及的成绩。

然而，电机并非没有设计缺陷和典型的“疮”，但所有这些都很容易解决，很少需要大量的财政投资。

添加评论