三菱6G74发动机

该动力装置属于汽油发动机类别。 它主要安装在帕杰罗及其各种改装车型上。 6G74 是 Cyclone 家族中最大的代表之一，该家族包括其前身（6G72、6G73），以及后续的改型 - 6G75。

引擎说明

发动机 6G74

6G74 于 1992 年装上传送带。 他在这里一直呆到 2003 年，直到被体积更大、功能更强大的 6G75 取代。 该装置的气缸体升级为改进的曲轴，活塞冲程为 85.8 毫米。 同时，圆柱体的直径增加了 1,5 毫米。 至于气缸盖，它们有不同的类型，但都带有液压挺杆。

其他特性。

1. 6G74 发动机上安装了皮带传动装置。 每90万公里必须更换皮带。 同时更换水泵和张紧辊。
2. 6G74是V型“六”，顶置凸轮轴。
3. 气缸体由铸铁制成，而气缸盖和冷却液泵由铝合金制成。
4. 至于曲轴，它由钢制成，锻造而成，轴承作为支撑，数量为四件。 为了增加发动机的刚度，设计人员决定将气缸体与曲轴结合起来。
   

   V形“六”
5. 该马达的活塞由铝铸成。 它们用手指与连杆接合。
6. 活塞环是铸铁的，形状多样。
7. 带弹簧膨胀器的刮板式刮油环。
8. 燃料燃烧发生的腔室是帐篷式的。 阀门由耐火钢制成。

制造业	京都发动机工厂
发动机制造	6G7/旋风V6
发行年份	1992年至今
气缸体材料	铸铁
电力系统	喷油器
类型	V形
气缸数量	6
每缸气门	4
活塞行程，mm	85.8
缸径，毫米	93
压缩比	9.5（SOHC）； 10（双顶置凸轮轴）； 10.4（双顶置凸轮轴 GDI）
发动机排量，cc	3497
发动机功率，马力/转	186-222/4750-5200（SOHC）； 208-265/5500-6000（双顶置凸轮轴）； 202-245/5000-5500（双顶置凸轮轴 GDI）
扭矩，牛米/转	303-317/4500-4750（SOHC）； 300-348/3000（双顶置凸轮轴）； 318-343/4000（双顶置凸轮轴 GDI）
燃料	人工智能 95-98
发动机重量，公斤	〜230
油耗，l/100 km（帕杰罗 3 GDI）
- 城市	17
- 追踪	10，5
- 有趣的。	12，8
油耗，克/1000 公里	до 1000; 0W-40; 5W-30； 5W-40; 5W-50； 10W-30； 10W-40； 10W-50; 10W-60; 15W-50
机油	0W-40
发动机里有多少油，l	4，9
进行换油，公里	7000-10000
发动机工作温度，度。	90-95
发动机资源，千公里	400+
调音，h.p.	1000+
安装在汽车上	L200/Triton、帕杰罗/蒙特罗、帕杰罗运动/挑战者、三菱Debonair、三菱Diamante、三菱Magna/Verada

品种 6G74

6G74 发动机的最简单版本采用单凸轮轴，压缩比为 9.5，内燃机功率为 180-222 马力。 和。 此SOHC 24 单元安装在三菱Triton、Montero、Pajero 和Pajero Sport 上。

6G74 的另一个版本使用 DOHC 气缸盖——两个凸轮轴。 这里的压缩比提高到10，功率高达230马力。 和。 如果发动机还配备了 Mayvek（相变系统），那么它可以产生高达 264 马力的功率。 和。 此类电机安装在第二代帕杰罗、Diamant 和 Debonar 上。 三菱帕杰罗Evo汽车就是在这个单元的基础上开发出来的，功率达到了280马力。 和。

6G74 的第三个变体是带有 GDI 直接燃油喷射的 DOHC 24V。 压缩比最大 - 10.4，功率 - 220-245 hp。 和。 这样的电机安装在帕杰罗3和挑战者上。

阀门的工作原理

操作的细微差别

运行 6G74 发动机时，需要考虑润滑系统的特性。 每7-10公里需要定期彻底更换润滑油。 有关机油类型的更多信息，请参见表。 曲轴箱最多可容纳 4,9 升润滑油。

6G74发动机的大修不仅仅取决于汽车行驶里程的长短。 这种情况往往是由于车主不识字、粗心大意，加注劣质燃油和机油，不及时保养造成的。 更换润滑油的先决条件是更新滤油器。

如何更换机油滤清器

维修时的表面维护和操作量不足也会导致发动机寿命急剧缩短。 带有 6G74 的汽车的车主必须遵守手册中规定的规则 - 特定汽车的手册。

常见故障

6G74 发动机最常见的故障是：

• 油耗增加；
• 敲击引擎；
• 营业额不稳定。

机油消耗量增加与刮油环和盖帽的磨损和变形有关。 这些故障很重要，要立即排除和维修。 必须定期监测油位，用新鲜成分加满至既定标记。

爆震是液压升降机出现问题的第一个迹象。 他们的失败需要更换新节点。 如果外来噪音是由连杆的不正确位置及其转动引起的，则没有什么可以使车主免于进行大修。

如果液压升降机敲击

浮速6G74通常与IAC——怠速传感器有问题有关。 节气门或进气歧管法兰可能同时变形。 需要检查火花塞。

6G74 发动机的所有维修操作必须在经过认证的服务中心进行，并使用专业设备和高精度工具。 只能使用原始样品或高质量类似物更换内部元件。

更换液压张紧器

发烫时发出鸣叫声是液压张紧器出现故障的明显迹象。 如果没有原装配件，可以花 1200 卢布购买 Deko 产品。 安装在几个小时内完成，同时可以更换滑轮中的轴承。 如果有自制的印刷机，那么程序会容易得多。

要卸下液压张紧器，您需要使用扳手 (14)。 拧出紧固件后，元件被拆除，向上/向下移动。 使用相同的工具拆下轴承罩。

液压张紧器是用于张紧同步带的传统装置的改进版本。 更换皮带时，张紧器也会发生变化，尽管手册中没有说明。 事实是，在我们道路上行驶的二手车上，敏感的机制很快就会变得无法使用。

液压张紧器

爆震传感器

以下症状表示此传感器有问题 - 检查闪烁，出现错误 325、431。在长途旅行中，弹出错误 P0302。 调节器只是关闭，混合气形成，旋转等问题。此外，汽车开始“愚蠢”，消耗大量燃料。

通常，发动机运行中与规范的任何偏差都表现为燃料组件点火的爆炸性。 在正常情况下，火焰以30米/秒的速度蔓延，但引爆时，速度可以增加10倍。 由于这样的冲击，气缸、活塞和气缸盖很容易失效。 该传感器被设计为基于压电效应的控制器。 它防止爆震，对所有气缸进行高精度操作。

爆震传感器

进气歧管

配备直接喷射系统的 6G74 改装后，进气歧管和阀门不可避免地会被烟灰堵塞。 污染程度只有在拆卸后才能准确判断。

进气歧管经过精心设计，使大部分烟灰留在其中而不会渗入发动机内部。 然而，由于组件和阀门严重堵塞，发动机的空气供应减少，从而增加了燃料消耗。 同时，功率降低，动态丢失。 所有这些都需要立即干预。

现代化

调整 6G74 发动机不仅仅是涡轮增压。 而购买单独的涡轮套件并不是那么有效，因为有一个来自前身 6G72 TT 的现成解决方案。

今天，获得一台 6G72 合同引擎并不是特别困难。 然后您可以轻松地执行其中一种调整类型：削波、总线分接或涡轮增压。

1. Chipovka 意味着更新车载计算机软件，关闭后部的 lambda 探测器并增加底部的牵引力。
2. 公车龙头相当容易实现，增加了空燃力的爆发力，增加了动力输出。 这种类型的调整原理涉及使用 VVC 或 EVC 的强制空气注入。 但不正确的升压会损坏发动机，因此在实施之前熟悉该程序的所有细微差别非常重要。
3. 涡轮增压或更换现有涡轮机是在胎圈攻丝之后执行的程序。 很快就会达到功率极限，因为大型压缩机能够泵送大量空气。

各种调音

各种调音	注意
半身像	由 VVC（机械式排气压力控制器）或 EVC（电气式排气压力控制器）控制。
涡轮机更换	安装更大的涡轮机将显着增加功率。
中冷器更换	将标准中冷器更换为具有改进的传热特性的更大的中冷器将提供更高的效率。
点火系统的改进	在点火系统中，强烈的火花和可靠的点火是一个重要因素。 通常，最简单的调整涉及更换火花塞。
压缩调整	随着发动机中的空气-燃料混合物被压缩，气缸中的爆炸力增加，因此发动机产生的功率也增加。

评测

Alex 13	至于电机 - 如果它还活着，那就是正常的。 如果累了 - 修理起来非常昂贵。 许多人认为改变更容易。 令人羡慕的动力/暴食/运营成本 - 这是这个 pepelats 的信条。
玛瑙	在我看来，运营成本与 3 升和柴油发动机没有太大区别...... 香烟火柴也是如此.. 这完全取决于去哪里以及每年卷多少。
新人	3 - 3,5 - 无原则。 您可以节省 3 升的 benzus，但效果如何，与 3,5 相差多少倍？？？ 我会寻找一辆车身好、历史干净的车，我会看看它的状况和设备。 从定义上讲，吉普车的维护费用不菲。 如果它击中了，那么它击中了，如果没有，那么没有。 发动机雷的体积并不重要。 一切都在修理 - 柴油，3 升，3,5。
亚历克斯保利	6G74的电机还是那个级别的。。。6G72和6G74的区别简直天壤之别。 在维修中，它确实是昂贵的维护。 200万公里严重，有必要打电话诊断并评估这辆车的状况.... 但是我喜欢74。一个朋友有一个4700cc的巡航和像我的3500cc一样编辑......是的，当时短的3500cc padzherik是最快和最具活力的JEEP ...例如，我的以最大速度加速200 公里......在城市里，它非常方便，速度快，机动性强。 按正常费率计算，城市消费为夏季 15,5 冬季 18。
驻军	6G74是一款出色的拉力赛发动机，至今仍深受运动员的喜爱，但它的行驶里程不超过300-350万公里。
暴风雪	他自己从 6g72 转到 6g74，所以在这里听。 引擎有天壤之别。 如果没有手，只有钱，那么 6g74 会为您减少。 这样的客户很受欢迎。 事实上，第 74 中队比第 72 中队可靠得多，但它有几个孩子的疮在旅途中得到纠正，但服务了解它们并且像在修理波音公司一样战斗。 72号没有小儿痼疾，打到那里，就专打。 发动机比吉普车更温和，更适合皮卡。 消耗量 - 对于经过调谐的 74，消耗量比经过调谐的 1 少 2-72 升。 由于地板上的拖鞋不需要不断地按。 动态是惊人的。 最重要的是，74 的可维护性（如果你自己做，不要把它交给秃鹰撕成碎片）比 72 高得无法比拟。是的，在某些地方你需要弄糊涂才能爬行，但它可以毫无问题地工作 10 年。 简而言之，Trophians 知道它是一种什么样的发动机，他们喜欢它也不是白费的。
科尔	世界上没有比6G74更好的发动机了，这是多年来拉力赛冠军的民用原型机……。 一切都经过验证，并不止一次地向世界证明......
专家	重要的是要注意以下几点： 冷启动时抽烟或不抽烟； gidriki 不要敲门； 注意冷天启动发动机； 如果一切正常，那么您就想不出更好的选择了……而且您也找不到替代方案