Двигатель 三菱 4d56

三菱4d56动力单元是直列四缸柴油发动机，专为90年代同品牌汽车设计。

他认为自己是一台非常可靠的发动机，不仅没有任何疾病或设计缺陷，而且既经济又易于维护。

引擎历史

日本汽车制造商三菱的发动机部门开发 4d56 发动机已有十年之久。 结果，产生了足够强大的动力装置，它能够同时快速加速像三菱帕杰罗运动这样困难的汽车并克服无法通过的问题。

三菱 4d56（如截图所示）于 1986 年在第一代帕杰罗上首次亮相。 它是 2,4 升 4D55 发动机的继任者。 该电机的短机体由铸铁合金制成，包括直列式四个气缸。 与其前身 4D55 相比，气缸直径略有增加，为 91,1 毫米。 该缸体配备了带有两个平衡轴和增加的活塞冲程的锻造曲轴。 连杆的长度和活塞的压缩高度也有所增加，分别达到 158 毫米和 48,7 毫米。 由于所有这些变化，制造商设法增加了发动机排量 - 2,5 升。

缸体顶部是一个气缸盖 (CCB)，它由铝合金制成，包括涡流燃烧室。 发动机的配气机构（正时）装有一根凸轮轴，即每缸两气门（一进一排气）。 不出所料，进气门的直径略大于排气门（分别为 40 和 34 毫米），气门杆厚 8 毫米。

重要的！ 由于 4D56 发动机已经生产了相当长的一段时间，所以配气系统在任何创新解决方案上都没有什么不同。 因此，建议每15公里调整一次该电机的气门（摇杆）（冷机上进排气门的间隙为0,15毫米）。 另外，正时传动不包括链条，而是一条皮带，表示每90万公里更换一次。 如果忽视这一点，那么皮带断裂的风险就会增加，从而导致摇臂变形！

三菱 4d56 发动机在韩国汽车制造商现代的发动机型号系列中具有类似物。 该发动机的第一个变体是大气的，在任何出色的动态或牵引性能方面没有区别：功率为 74 hp，扭矩为 142 N * m。 这家韩国公司为他们配备了 D4BA 和 D4BX 汽车。

之后，开始生产 4d56 柴油发动机的涡轮增压改型，其中 MHI TD04-09B 用作涡轮增压器。 该装置赋予发电厂新的生命，表现为功率和扭矩的增加（分别为 90 hp 和 197 N * m）。 该电机的韩国类似产品称为 D4BF，并安装在现代 Galloper 和 Grace 上。

为第二代三菱帕杰罗提供动力的 4d56 发动机配备了更高效的 TD04-11G 涡轮。 接下来的改进是增加了中冷器，以及发动机主要技术指标的增加：功率高达 - 104 hp，扭矩 - 高达 240 N * m。 这次发电厂有现代 D4BH 指数。

带有共轨燃油系统的 4d56 发动机版本于 2001 年发布。 该电机配备了全新的 MHI TF035HL 涡轮增压器和中冷器。 此外，使用了新活塞，压缩比降至 17。与之前的发动机型号相比，所有这些都导致功率增加了 10 马力，扭矩增加了 7 牛米。 这一代的发动机被指定为 di-d（如图）并符合 EURO-3 环境标准。

4d56 CRDi开始使用改进的DOHC气缸盖系统，即每缸四气门（两个进气和两个排气）的双凸轮轴系统，以及第二次修改的共轨燃油喷射系统自 2005 年以来的动力装置。 阀门的直径也发生了变化，它们变得更小：进气口 - 31,5 毫米，排气口 - 27,6 毫米，阀杆减小到 6 毫米。 发动机的第一个变体配备了 IHI RHF4 涡轮增压器，可以产生高达 136 hp 的功率，扭矩增加到 324 N * m。 这种电机还有第二代，其特点是具有相同的涡轮机，但几何形状可变。 此外，还使用了完全不同的活塞，设计压缩比为 16,5。 根据制造年份，这两款动力装置均符合 EURO-4 和 EURO-5 环境标准。

重要的！ 这款电机还有一个特点就是周期性的气门调整，建议每90万公里进行一次。 它们对于冷发动机的值如下：进气 - 0,09 毫米，排气 - 0,14 毫米。

从1996年开始，部分车型开始取消4D56发动机，代之以4M40电喷动力单元。 生产的最终完成还没有到来，他们在个别国家配备了汽车。 4D56 的继任者是 4N15 发动机，该发动机于 2015 年首次亮相。

Техническиехарактеристики

所有版本的 4d56 发动机的工作容积均为 2,5 升，这使得在后来的型号上无需涡轮增压器就可以去除 95 hp 的功率。 该发动机在任何新的设计解决方案上都没有区别，并且采用标准形式制造：四缸直列式布局，带有铝制缸盖和铸铁缸体。 正是使用这种金属合金提供了电机所需的温度稳定性，而且显着降低了其质量。

该发动机的另一个特点是曲轴，它由钢制成，同时具有五个轴承形式的支撑点。 套筒干燥并压入块中，这不允许在大写期间生产套筒。 虽然 4d56 活塞由轻质铝合金制成，但仍具有出色的耐用性和可靠性。

安装了涡流燃烧室以提高功率特性并改善环境参数。 此外，在他们的帮助下，设计人员实现了燃料的完全燃烧，从而提高了整个发动机的效率，同时减少了向大气中排放有害物质的水平。

从1991年开始，三菱4d56动力单元发生了一些变化。 它配备了一个特殊系统，用于在启动前增加发动机加热。 这使得解决冬季柴油车运行的老问题成为可能，因为从那一刻起，4d56 发动机的车主忘记了与柴油燃料在低温下结冰相关的问题。

相同版本的三菱4d56发动机配备了涡轮增压器，具有风冷和水冷功能。 它的存在不仅可以增加功率特性，还可以从低速开始提供更自信的牵引力。 虽然这是一项新开发，但从业主的反馈来看，该涡轮机具有出色的可靠性，并且总体上非常成功。 它的故障几乎总是与操作不当和维护工作质量差有关。

还需要强调的是，三菱4d56在运维方面毫不做作。 毕竟就算是15万公里换一次机油也是可以的。 高压燃油泵（如图）的另一个特点是使用寿命长 - 当柱塞磨损时，它的更换时间不早于 300 万公里的里程数。

下表列出了三菱 4d56 发动机的主要技术参数，包括常压和涡轮增压版本：

发动机指数	4D56	4D56“涡轮”
内燃机容积，cc	2476
功率，马力	70 - 95	82 - 178
扭矩，N*m	234	400
发动机型号	柴油机
平均油耗，升/ 100公里	05.01.2018	5.9 - 11.4
油型	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
电机信息	大气、直列 4 缸、8 气门	涡轮增压、直列 4 缸、8 或 16 气门、OHC (DOHC)、COMMON RAIL
缸径，毫米	91.1	85 - 91
压缩比	21	21
活塞行程，mm	95	88 - 95

典型故障

该引擎具有良好的可靠性，但与任何其他引擎一样，它有许多“疾病”，至少有时会发生：

• 增加振动水平，以及燃料爆炸。 这种故障很可能是由于平衡器皮带可能会拉伸甚至断裂而形成的。 它的更换将解决问题，并且无需拆卸发动机即可完成；
• 油耗增加。 在这种情况下，可能有不止一个原因。 最常见的是喷射泵故障。 在大多数情况下，行驶 200-300 万公里后，它会在很大程度上磨损，因此它不会产生必要的压力水平，发动机不会拉动，油耗会增加；
• 发动机机油从气门室盖下方泄漏。 维修归结为应更换气门室盖垫圈这一事实。 4d56 动力单元的特点是高度抗过热，因此即使在高温下也很少导致气缸盖变形；
• 振动水平的增加取决于转速。 由于这款电机重量较大，首先要注意的是发动机悬置，每300万公里必须更换一次；
• 外来噪音（敲击声）。 第一步是要注意曲轴皮带轮；
• 平衡轴、曲轴、凸轮轴、油底壳垫片、机油压力传感器等密封处漏油；
• 电机冒烟。 故障很可能是雾化器操作不当，导致燃料燃烧不完全；
• 发动机故障。 通常，这表明活塞组磨损加剧，尤其是活塞环和衬套。 此外，损坏的燃油喷射角可能是罪魁祸首；
• 膨胀水箱中防冻液的沸腾表明，GCB 中形成裂纹的可能性更大，液体从其中喷出；
• 非常脆弱的燃油回流管。 过度拧紧它们会导致它们迅速损坏；
• 在 Mitsubishi 4d56 发动机上，与自动变速器一起工作时，观察到牵引力不足。 许多车主在收紧强制降档电缆方面找到了出路；
• 如果燃料和发动机整体加热不够好，则需要调整自动预热。

监测平衡轴皮带的状况（每 50 万公里）并在必要时及时更换非常重要。 它的破损会干扰同步带的运行，从而导致其破损。 一些车主摆脱了平衡轴，但在这种情况下，曲轴上的负载增加，这会导致其在高速行驶时空心。 底部照片显示了发动机充电系统：

这台发动机的涡轮增压器资源不错，超过300万公里。 值得注意的是，EGR 阀 (EGR) 经常堵塞，因此每 30 万公里需要清洁一次。 还应针对错误执行发动机的服务诊断，因为这允许您跟踪发动机特性的变化。

重要的！ 三菱4d56发动机，尤其是178马力的版本，真的很讨厌劣质燃油，这会大大降低动力装置的整体寿命。 建议每15-30万公里更换一次燃油滤清器！

下面是三菱4d56发动机序列号的位置：

发动机调整 4D56

值得注意的是，像三菱4d56这样的中年发动机，千万不要强求。 然而，一些车主将这台电机送到调谐服务处，他们在那里进行芯片调谐并更改引擎固件。 因此，一个 116 马力的模型可以加速到 145 马力，并施加大约 80 N * m 的扭矩。 4马力的56D136电机型号调校至180马力，扭矩指标超过350牛·米。 功率最高的 4D56 版本可输出 178 hp 的功率，最高可达 210 hp，扭矩超过 450 N * m。

三菱 4d56 发动机的改装 2,7 l

另一个有趣的特点是 4d56 引擎（通常是合同引擎）安装在 UAZ 汽车上，并且可以毫无问题地执行此生成。 乌里扬诺夫斯克汽车的手动变速箱（manual transmission）和razdatka完全可以应付这台动力装置的动力。

D4BH发动机与D4BF的区别

事实上，D4BH (4D56 TCI) 是 D4BF 的类似产品，但是，它们在冷却曲轴箱气体的中冷器方面存在设计差异。 此外，一台发动机的涡轮机排油孔位于气缸体壳体中，特殊管道连接到该壳体，而另一台发动机的所有部件都位于曲轴箱中。 这些发动机的气缸体有不同的活塞。

三菱4d56发动机维修

三菱4d56发动机具有极好的可维护性。 活塞组的所有元件（活塞、连杆、活塞环、缸套等）以及配气机构（预燃室、气门、摇臂等）均单独更换。 唯一的例外是缸体的衬套，它必须随缸体一起更换。 部件制造商声明，在行驶一定里程后应更换泵、恒温器以及点火系统元件等附件。 下面的照片显示了正时标记的位置和皮带的正确安装：

配备 4d56 发动机的汽车

以下是配备这些动力装置的汽车列表：

• 三菱挑战者；
• 三菱得利卡（Delica）；
• 三菱L200；
• 三菱帕杰罗（Pajero）；
• 三菱帕杰罗皮宁；
• 三菱帕杰罗运动；
• 三菱斯特拉达。