奔驰OM651发动机
内容
自 651 年以来，已组装了一系列容积为 1.8 升和 2.2 升的梅赛德斯 OM2008 柴油发动机，并安装在德国关注的许多现代车型上，包括商用车型。 该动力装置存在大量不同的版本和修改。
R4包括： OM616 OM601 OM604 OM611 OM640 OM646 OM654 OM668
梅赛德斯 OM651 1.8 和 2.2 柴油发动机的技术特性
| 类型 | 行 |
| 气缸数 | 4 |
| 阀数 | 16 |
| 准确体积 | 1796cm³ |
| 缸径 | 83毫米 |
| 活塞冲程 | 83毫米 |
| 电力系统 | 共轨 |
| 功率 | 109л.с. |
| 扭矩 | 250牛顿米 |
| 压缩比 | 16.2 |
| 燃料类型 | 柴油机 |
| 生态学家。 规范 | 欧元 5/6 |
| 类型 | 行 |
| 气缸数 | 4 |
| 阀数 | 16 |
| 准确体积 | 1796cm³ |
| 缸径 | 83毫米 |
| 活塞冲程 | 83毫米 |
| 电力系统 | 共轨 |
| 功率 | 136л.с. |
| 扭矩 | 300牛顿米 |
| 压缩比 | 16.2 |
| 燃料类型 | 柴油机 |
| 生态学家。 规范 | 欧元 5/6 |
| 类型 | 行 |
| 气缸数 | 4 |
| 阀数 | 16 |
| 准确体积 | 2143cm³ |
| 缸径 | 83毫米 |
| 活塞冲程 | 99毫米 |
| 电力系统 | 共轨 |
| 功率 | 95-143马力 |
| 扭矩 | 250-360 Nm |
| 压缩比 | 16.2 |
| 燃料类型 | 柴油机 |
| 生态学家。 规范 | 欧元 5/6 |
| 类型 | 行 |
| 气缸数 | 4 |
| 阀数 | 16 |
| 准确体积 | 2143cm³ |
| 缸径 | 83毫米 |
| 活塞冲程 | 99毫米 |
| 电力系统 | 共轨 |
| 功率 | 163-204马力 |
| 扭矩 | 350-500 Nm |
| 压缩比 | 16.2 |
| 燃料类型 | 柴油机 |
| 生态学家。 规范 | 欧元 5/6 |
根据目录，OM651 电机的重量为 203.8 kg
发动机装置 OM 651 1.8 和 2.2 升的说明
2008 年，梅赛德斯推出了新一代 4 缸柴油发动机。 这是一个铸铁气缸体、一个带液压挺杆的铝制 16 气门头和一个由滚子链、多个齿轮和平衡轴组成的组合式正时驱动装置。 该发动机的简单版本配备了 IHI VV20 或 IHI VV21 可变几何涡轮机，而该发动机最强大的改装版本则配备了博格华纳 R2S 双涡轮增压系统。
发动机编号 OM651 位于块与托盘的连接处
最初，强力版本的柴油机配备了带压电喷油器的德尔福燃油系统，这造成了很多麻烦，自 2010 年以来，它们开始改为电磁式。 自 2011 年以来，一项可撤销的运动开始为以前生产的装置更换喷油器。 基本的发动机改装有博世燃油系统和电磁喷射器。
油耗 ICE OM651
以配备手动变速器的 250 梅赛德斯 E 2015 CDI 为例：
| 城市 | 6.9литра |
| 轨道 | 4.4литра |
| 杂 | 5.3литра |
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哪些汽车配备了梅赛德斯 OM 651 动力装置
| A级W176 | 2012 - 2018 |
| B级W246 | 2011 - 2018 |
| C级W204 | 2008 - 2015 |
| C级W205 | 2014 - 2018 |
| CLA级C117 | 2013 - 2018 |
| CLS级C218 | 2011 - 2018 |
| SLK级R172 | 2012 - 2017 |
| E级W212 | 2009 - 2016 |
| S级W221 | 2011 - 2013 |
| S级W222 | 2014 - 2017 |
| GLA 级 X156 | 2013 - 2019 |
| GLK级X204 | 2009 - 2015 |
| GLC级X253 | 2015 - 2019 |
| M级W166 | 2011 - 2018 |
| V级W639 | 2010 - 2014 |
| V级W447 | 2014 - 2019 |
| 短跑选手W906 | 2009 - 2018 |
| 短跑选手W907 | 2018年-至今 |
| Q30 1 (H15) | 2015 - 2019 |
| QX30 1（H15） | 2016 - 2019 |
| Q50 1 (V37) | 2013 - 2020 |
| Q70 1 (Y51) | 2015 - 2018 |
对 OM651 发动机的评论及其优缺点
优点：
- 适当的照顾，体面的资源
- 这种功率的适度消耗
- 丰富的维修经验
- 头部有液压升降器。
缺点：
- 反复无常的燃料设备德尔福
- 通常有衬里的旋转
- 低资源正时链条张紧器
- 注射器不断地粘在头上
梅赛德斯 OM 651 1.8 和 2.2 升内燃机维护计划
| 周期性 | 每 10 公里 |
| 内燃机中润滑油的体积 | 7.2 升 * |
| 需要更换 | 约 6.5 升 * |
| 什么样的油 | 5W-30、5W-40 |
| 定时驱动型 | 链 |
| 声明的资源 | 不限 |
| 在实践中 | 250 000 km |
| 休息/跳跃 | 阀弯 |
| 调整 | 它不需要 |
| 调整原则 | 液压补偿器 |
| 机油滤清器 | 万公里 |
| 空气过滤器 | 万公里 |
| 燃油滤清器 | 万公里 |
| 火花塞 | 万公里 |
| 辅助的腰带 | 万公里 |
| 冷却液体 | 5 个航班或 90 公里 |
OM 651 发动机的缺点、故障和问题
直到 2011 年，主要版本都配备了带有压电喷油器的德尔福燃油系统，该系统很容易发生泄漏，经常导致活塞烧毁的水锤现象。 甚至有一家可撤销公司用更简单的电磁装置代替它们。 使用博世燃油系统的发动机改装没有可靠性问题。
许多配备这种柴油发动机的汽车车主都面临曲轴衬套。 这是由于热交换器堵塞导致过热油稀释或可变排量油泵故障导致润滑压力下降造成的。 您可以将塞子插入泵控制阀，它会以最大速度工作。
这里的组合式正时驱动器由滚子链和多个齿轮组成。 而且，链条的使用寿命可达300万公里，但其液压张紧器往往租得更早，更换这个张紧器既费力又费钱。
这台柴油发动机的很多问题都是由塑料进气歧管中的裂缝、粘在喷嘴块的头部和永远流过垫圈的油杯引起的。 电机的弱点还包括双涡轮增压版涡轮机和塑料盘。
制造商声称OM651发动机的资源为220公里，但它也提供了000公里。
梅赛德斯 OM651 发动机的新旧价格
| 最低成本 | 180 000卢布 |
| 平均转售价 | 250 000卢布 |
| 最大成本 | 400 000卢布 |
| 国外承包发动机 | 3 000欧元 |
| 买这样一个新单位 | 18 750欧元 |
| 条件： | 嘘声 |
| 选项： | 发动机总成 |
| 工作量： | 1.8литра |
| 功率： | 109л.с. |
* 我们不卖发动机，价格仅供参考
