奔驰OM654发动机
自 4 年以来由梅赛德斯制造的 2016 缸柴油动力装置。 搭载该发动机的第一款车型是 E220 D。该发动机在斯图加特市推出。 它取代了过时的 OM651。
OM654发动机概述
在美国，该发动机首次亮相于底特律车展。 发动机的第一个修改是 DE20 LA 版本，配备共轨直喷。 这种类型的喷射器的压力可提供高达 2000 巴，这本身就具有良好的性能。 本次改装的工作容积为1950立方厘米，功率在3-147升之间变化。 和。
发动机机体和气缸盖由铝合金制成，活塞由耐用钢制成。 气缸涂有特殊的 Nanoslide 材料，可防止摩擦。 电机由入口处带有改进部分的涡轮机冷却。
发动机有一个选项称为排气再循环，否则为 EGR 阀。 它提供多个废气循环。 柴油催化剂负责降低二氧化碳水平。 没有它，释放到大气中的氮和硫的量会高得多。 除了这些元素之外，排气系统中还存在柴油滤清器和 SCR。 因此，排放量为2-112克/公里，完全符合欧102标准。
OM654发动机百公里油耗约4升。 装有它的汽车在 100 秒内加速到一百。
| 工作量 | 1598 厘米 3 |
| 功率和扭矩 | 90 rpm 时为 122 kW（3800 hp），300-1400 rpm 时为 2800 Nm |
| 安装它的汽车 | C 180 d |
| 工作量 | 1598 厘米 3 |
| 功率和扭矩 | 118 rpm 时为 160 kW（3800 hp），360-1600 rpm 时为 2600 Nm |
| 安装它的汽车 | C 200 d 手动变速箱 |
| 工作量 | 1950 厘米 3 |
| 功率和扭矩 | 110-150 rpm 时为 3200 kW（4800 hp），360-1400 rpm 时为 2800 Nm |
| 安装它的汽车 | C 200 天自动，E 200 天 |
| 工作量 | 1950 厘米 3 |
| 功率和扭矩 | 143 rpm 时为 194 kW（3800 hp），400-1600 rpm 时为 2800 Nm |
| 安装它的汽车 | C 220 天，E 220 天 |
| 工作量 | 1950 立方厘米 |
| 功率和扭矩 | 180 kW（245 hp）在 4200/min 和 500 Nm 在 1600-2400/min |
| 安装它的汽车 | E 300 天，CLS 300 天，C 300 天 |
| OM 654 DE 20 涡轮 | OM 654 DE 20 拉 | |
|---|---|---|
| 发动机排量，cc | ||
| 最大功率，马力 | 245 | 150 - 195 |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 500（51）/ 2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| 使用的燃料 | ||
| 油耗，l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| 发动机型号 | ||
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 169 | 112 - 139 |
| 最大功率，马力(kW) 在 rpm | 245（180）/ 4200 | 150 (110) / 4800, 194 (143) / 3800, 195 (143) / 3800 |
| 增压器 | 涡轮 | 无涡轮 |
| 启停系统 | ||
| 压缩比 | ||
OM656发动机概览
新系列的 6 缸动力装置，工作容积为 2927 立方厘米。 它首次在经过重新设计的 W3 S 级车型上推出。 它的功率是222升。 s.，扭矩为 313 Nm。 与较年轻的四缸类比一样，该发动机具有相同的铝制车身和涂有 Nanoslide（一种铁碳合金）的钢制活塞。 因此，650 缸和 4 缸单元的模块化平台是相同的。
涡轮压力达到 2500 bar，略高于 4 缸版本。 使用了两个涡轮增压器，显着提高了发动机的性能。 发动机的排气系统由微粒过滤器和 SCR 系统组成。 此外，新的 R6 柴油机配备了组合式排气系统。
OM656 取代了前身 OM642。 该发动机配备了两个带有可变气门正时的凸轮轴，并注入了可有效清洁废气的液体试剂。
| 工作量 | 2925cm³ |
| 功率和扭矩 | 210 千瓦（286 马力）在 3400-4600/分钟和 600 牛米在 1200-3200/分钟 |
| 安装它的汽车 | CLS 350 d 4MATIC，G 350 d 4MATIC，S 350 d |
| 工作量 | 2925cm³ |
| 功率和扭矩 | 250 千瓦（340 马力）在 3600-4400/分钟和 700 牛米在 1200-3200/分钟 |
| 安装它的汽车 | CLS 400 d 4MATIC，E 400 d 4MATIC，S 400 d |
OM668引擎说明
动力装置是柴油直列四缸，容积为 1,7 升。 该发动机由戴姆勒公司梅赛德斯-奔驰的分部生产。 从 168 年到 414 年，该发动机安装在 W1997 和 W2005 上。
燃油喷射 OM668 共轨。 与类似的 M166 相比，这里使用 4 个阀门而不是两个。 气体分配机构的功能归功于两个带链条传动的顶置凸轮轴。 第一个回路仅使用进气凸轮轴，排气凸轮轴通过变速箱连接到它。 第二条链条使油泵旋转，从曲轴接收动力。
所有 OM668 改装都配备了涡轮增压器，可产生超过 59 马力的功率。 和。 中冷器负责冷却。 在最初阶段（1997 年），这款四缸发动机是梅赛德斯-奔驰最小的柴油发动机。 除了没有过渡中冷器的低功率 59 升装置外，这些版本之间没有机械差异。2001 年，发动机进行了重新设计 - 涡轮增压器和凸轮轴略有变化，增加了额定功率，但不是扭矩。 后者是 W 168 抓地力差的直接结果。
该发动机具有良好的潜力 - 它的功率可以通过一个芯片轻松增加到 118 马力。 和。 同时，电机资源不会受到任何影响，尽管由于扭矩增加，离合器可能很快就会磨损。
| 功率和扭矩 | 安装它的汽车 | |
|---|---|---|
| 关于 668 DE 17 A/668.941 | 44 分钟时为 59 千瓦（3600 马力），160-1500 分钟时为 2400 牛米 | 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A 红色。/668.940 红色。 | 55 分钟时为 74 千瓦（3600 马力），160-1500 分钟时为 2800 牛米 | CDI 160 (2001-2004) 和 CDI Vaneo |
| 关于 668 DE 17 LA/668.940 | 66 分钟时为 89 千瓦（4200 马力），180-1600 分钟时为 3200 牛米 | 170 CDI (1997 – 2001) 和 Vaneo 1.7 CDI |
| 关于 668 DE 17 LA/668.942 | 70 分钟时为 94 千瓦（4200 马力），180-1600 分钟时为 3600 牛米 | 170 CDI (2001 – 2004) |
引擎OM699
与雷诺-日产-三菱合作生产的涡轮增压四缸发动机。 该电机也称为 YS23。
基本设计是从雷诺 M9T 复制的，但发动机排量增加到 2,3 升。 这里还有一个不同的压缩比 (15,4) 和一个改进的气缸盖。 修改 DE23 LA 较弱，而更强大的单位配备了涡轮机。 所有电机均符合欧 6 标准。
| 功率 | 扭矩 | 放置它的汽车 | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 拉尔 | 120 千瓦（163 马力；161 马力），转速为 3750 转/分 | 403–1500 转/分时为 2500 牛米 | W470 X220，日产纳瓦拉，雷诺阿拉斯加 |
| OM699 DE23 洛杉矶 | 140 千瓦（190 马力；188 马力），转速为 3750 转/分 | 450–1500 转/分时为 2500 牛米 | W470 X250D、雷诺Master、日产Navara、雷诺阿拉斯加、日产Terra |
| 凯 | 伙计们，我理解正确的是，带有 4V 电动机的新型 R6 和 R48 电动机现在在制动时用作能量回收器（将其视为发电机），并在启动发动机时用作启动器 |
| MegaPorsh | 是的，不会有皮带和传统发电机，现在公寓和其他各种水泵都靠它工作。 是的，由于降档 20ls 时会发生什么提升，我从文字中不明白，应该有电池吗？ |
| 凯 | 不，发电机只有 12V，只有所有的积木和灯都保持 12V，发电机挂在电机上。 降速可能来自电机本身和带有电动涡轮的发动机的总后坐力）））就像现在梅斯奔驰不会有滞后一样 |
| 它不成立 | 一直不太明白，如果新的直列会出408力，这个是不是替代500款，ala cls之类的？ 如果它取代了安装在 176 年代模型中的 4.7 引擎，那么他们会将修改后的 m500 放在哪里，但正如我在上面已经写过的那样，新的直列 500 将进入 6 年代 |
| 瓦迪姆 80 | 好吧，我明白了一切，4.7 有 2 种类型，408 力和 455 408 力它将取代新的直列 6，455 力（s 类，gle）将取代 amg gt 的改进引擎 |
| 凯 | 虽然 M176 被安装在 Gelik 上，但这是当今 MB 中唯一配备新引擎的 500 |
| 灯 | R6 - 现在将站在第 500 个 Eska 和 Eshke 轿跑车/轿车/kabrik |
| 它不成立 | 他们将把新的 4.0 放在哪里，它取代了 4.7 455-strong 的？ 毕竟，它是 455 强，仅在 GLE / GLS / S / MAYBACH 中设置，在更简单的类中，它们设置了相同的 4.7，但强度为 408！ （e / cls 等）我认为 408 hp 4.7 将被 R6 取代，而更昂贵的型号（455 hp）将配备新的 4.0！ 因为新的R6和它的前身4.7在强度上是随机匹配的，所以它也有408个力量 |
| 凯 | 330km/h就够了，350km/h已经多余了，391km/h也没有必要了 |
| Yarik | 新款 R6 的本质提供了八缸发动机的性能，但消耗却低得多。 新的汽油发动机（内部代码：M 256）将于明年在 derneuen S 级车型上使用。 |
| 瓦迪姆 80 | 塑料无处不在和铝....一如既往地限制里程（编程）千分之一百最大值。然后所有这些都会打雷，飞入容器......据我所知，“铁”将不再用于柴油发动机.. .. |
| 凯 | 为什么总是想着不好的事情 |
| 瓦迪姆 80 | 还不错。但是你马上就可以看到。资源最初是被制造商限制的。这一切最初都不能工作超过100万公里！ |
| 沃洛佳 | 5 年前，同样的“专家”对第 651 台发动机说了完全相同的事情 - 但什么也没有，即使在短跑运动员身上，它也能护理 800 个。在欧洲 25tyr ...） |
| 克里米亚人 | Volodya，别担心，门框不会没有工作 |
| 夜子 | 戒指有一个用于 sq7 的电机 还有一个电动涡轮增压器，虽然有一个 v8 柴油发动机，但值得添加 |
| 瓦迪姆 80 | 出于某种原因，我在 ALL MB 汽油发动机的车主脸上看不到笑容。无论主题是什么 - 问题。而且他们按时换油，看起来也不偷懒……而且他们还能活下去。但显然，MB 在周一诞生了它们（引擎）。另一个例子，Merc行驶了30000万公里，油里已经有汽油了……这正常吗？是的，他们（MB）无法计算我们的现实和条件。燃料太糟糕了！这就是为什么我写了关于塑料和铝块的文章。旧发动机可以消化一切...新无花果与油。这不仅仅是孤立的案例。MB 是一款为文明而设计的超现代汽车……我们仍然拥有……巴布亚人的草原…… |
| 凯 | 我有不同的经历，我的电机什么都没发生过，我看不到悲观情绪的意义。有一次我的一个朋友的压缩机出现故障，但他们在保修期内更换了它，这是我唯一记得的事情。 至于塑料，它长期以来一直存在于发动机行业，无论是在传统汽车还是在赛车运动中。 为什么我决定，不，我只是想知道是什么节点或建设性的解决方案促使我写下这样的结论？ |
| 克里米亚人 | 我一直在网上看 |
| 瓦迪姆 80 | 铸铁总是比铝好。 |
| 凯 | 目前有哪家厂家在做铸铁块，请举例说明 |
| 审美家 | 马兹？ |
| 或者 | 你好/那么 400 月 20 日的 sXNUMX cupe 生产会有什么？ 也许在夏天用小型发动机推迟或巴拿马，好吧，告诉我大师应该怎么做？ |
| 凯 | 你更喜欢什么，那就拿吧，完全不同的手推车 |
| 或者 | 那么新电机是可能的吗？ 对于 s400 cupe / 可能不会早于三月 / mv 的大幅折扣 |
| 凯 | 我认为新电机不太可能在重新设计后出现 |
| 瓦迪姆 80 | 他在帖子中写的内容......“MBeshniks”自己证实了......为了营销而取得进步，仅此而已。原则上，如果生活已经建立。那么它应该是。无限。你感觉很好和他们......如果他带着墨盒？他有塑料托盘吗？ |
| 凯 | 伙计们，有什么问题，有一个选择，还有很多其他汽车，好吧，如果您认为 MB 在做事，请从其他制造商那里购买 |
| 瓦迪姆 80 | 别无选择......一切都是如此营销..脱掉面团。现在每个人都有。 现在没有人理会这个资源。 一个伟大的资源现在对公司来说是一种犯罪……没有利润。 |
| 凯 | Slu，Vadim，也许这足以让人歇斯底里，但世界已经变了，其他一切也都变了，要么过着旧的生活，要么你只需要接受现在的一切 |
| 瓦迪姆 80 | 什么样的歇斯底里？上帝保佑。现在世界如此安排。为什么我们不能讨论它？ 现在就给 4 万的手推车，不知何故，我希望它能走得更多……对谁来说 4 万不是钱……总的来说，我们的叹息在鼓上…… |
| 凯 | 是的，为什么不呢，有可能，我们正在讨论它，只是我们还没有驾驶过它，我们也没有感受到新闻稿中MB司机的所有话语。昨天MB中的塑料并没有出现，而且很久以前，即使不是更早，即使220/215车身正在生产，它也被积极实施。好吧，带过滤器的锅是塑料制成的，好吧，支架是塑料制成的，好吧，进气元件是塑料制成的，那又怎样！至于资源，即在 10-15 tkm 内可以杀死发动机和变速箱 160 tkm 的角色，无论是很多还是一点，我同意，但事实上 - 5-6 年，加上 2 或的保证无论MB年份如何。但我确信，通过适当的定期维护，更多的事情将会过去 |
| 莫伊科蒂克 | 伙计们，好吧，它用俄语写成白色：“160 万公里是汽车行业的标准。” 标准！ 也就是说，它是一定的结算标准，包括。 对于实际行驶 XNUMX 万公里的发动机。 这个问题是完全人为的。 |
| 瓦迪姆 80 | 习惯在MB这个词面前跪拜？？？而且只是夸赞MB而鄙视其他品牌？ 我有一个 MB，所以它可以正常运行并且很舒服。我不得不制作一个噪音芯片来收紧内部。 这些新引擎肯定..他们会喝很多血。一击和移液器平底锅......塑料在我们的条件下不能长寿。特别是在这样的地方。MB 长期以来一直犹豫不决。至少在滤油器。 不，那里需要他吗？可惜是金属？ 这是贪婪，而不是进步……160 万是什么样的“里程”？？？笑一笑。当我为了工作在全国各地旅行时。到停车场……那汽车呢？出租车比较好... |
| 或者 | 但我不会拖 s400 cupe 和 Shumka，现在我不买新型号 /// 我总是买其他品牌，一切都很好 |
| 绍西克 | 告诉我，这只是我似曾相识吗？......哪种发动机发明得更早 - 直列式还是 V 形？ 也就是说，一切新事物都是被遗忘的旧事物？ 直列六缸的“创新性”是什么（除了一分钱的生产成本）？ 在我看来，那些预计新电机资源有限的人是对的。 直列式发动机比 V 型发动机便宜几倍。 抱歉，铝块中的直列六缸是坦率的狗屎（只活了 160 万）。 它用螺丝包裹在铸铁中，用铝包裹，根本不清楚它将如何生活。 然后，直列式发动机的主要“乐趣”是远离泵的气缸过热（由于冷却路径的长度）。 回到这个怎么样？ 我认为只有一个目标——超级利润。 |
| 阿尔乔姆 | 顺便说一句，伙计们，我有一个问题，谁买了一辆新车并在没有卖掉的情况下开了超过 160 万公里？.... 甚至顺其自然，拿个二手的高达30万开160多？ |
| 瓦迪姆 80 | 260 3.5 轻松而不是被迫……以及 XNUMX 年内的所有内容。 日语是真的。 |
| 克里米亚人 | 我开了 221122 diz 386tkm 没关系 |
| 莫伊科蒂克 | 只问MB？ 甚至？ 如果问题是一般性的，那么我驾驶 SAAB（第 9-3 名）已经 5,5 年了，行驶了将近 160000 公里。 这辆车既是新车又是新车，因为它不需要在维护之间加注机油（不是一克），并且继续不需要……是的，SAAB 的维修间隔是 20000 公里（特别是对于患有忧郁症的人来说每 5000 次换油）。 顺便说一下，带铝块的直列四缸涡轮增压器 |
