奔驰OM611发动机
这是使用柴油运行的直列“四”。 由梅赛德斯-奔驰在 1997-2006 年期间生产。 电机取代了过时的吸气式 OM604。
动力装置说明
OM611发动机
OM611首次亮相于C级车型，体积原本为2151立方厘米。 随后（3 年）减少到 1999 立方厘米。 新装置的功率和扭矩大大超过其前身 OM2148。 同时，油耗下降。
在新千年之初，OM611 迁移到梅赛德斯凌特和 W203 的引擎盖下。 6 年后，电机停产。 以下是该引擎的技术能力：
- 四缸布局；
- 共轨喷射系统；
- 中冷器的存在；
- 两个顶置凸轮轴；
- 16个阀门;
- 存在涡轮增压器；
- 使用氧化催化剂。
| 发动机排量，cc | 2148 |
| 最大功率，马力 | 102 – 125 和 122 – 143（涡轮） |
| 最大扭矩，N * m (kg * m) at rpm。 | 235 (24) / 2600、300 (31) / 2600 和 300 (31) / 2500、300 (31) / 2600、315 (32) / 2600（涡轮） |
| 使用的燃料 | 柴油燃料 |
| 油耗，l / 100 km | 6.2 – 8.1 和 6.9 – 8.3（涡轮） |
| 发动机型号 | 直列，4 缸 |
| 缸径，毫米 | 88 |
| 最大功率，马力(kW) 在 rpm | 102 (75) / 4200、125 (92) / 4200、125 (92) / 4400 和 122 (90) / 3800、125 (92) / 4200、143 (105) / 4200（涡轮） |
| 增压器 | 涡轮 |
| 压缩比 | 22 和 18 - 19（涡轮） |
| 活塞行程，mm | 88.4 |
| 二氧化碳排放量（克/公里） | 161 - 177 |
| 排量：2151 立方米厘米。 | ||
|---|---|---|
| OM 611 DE 22 洛杉矶版。 | ||
| 功率和扭矩 | 60 кВт (82 л. с.) при 3800 об/мин и 200 Н·м при 1400—2600 об/мин; 80 кВт (109 л. с.) при 3800 об/мин и 270 Н·м при 1400—2400 об/мин; 95 кВт (129 л. с.) при 3800 об/мин и 300 Н·м при 1600—2400 об/мин | 60 rpm 时为 82 kW（3800 hp），200-1400 rpm 时为 2600 Nm； 75 rpm 时为 102 kW（3800 hp），250-1600 rpm 时为 2400 Nm |
| 多年的生产 | 2000-2006 | 1999-2003 |
| 安装它的汽车 | 短跑运动员 208 CDI、308 CDI、408 CDI； 短跑运动员 211 CDI、311 CDI、411 CDI； 短跑运动员 213 CDI、313 CDI、413 CDI | 威霆 108 CDI、威霆 110 CDI、V 200 CDI |
| 代号 | 611.987和611.981 | 611.980 红色。 |
| OM 611 DE 22 拉 | ||
| 功率和扭矩 | 75 rpm 时为 102 kW（4200 hp），235-1500 rpm 时为 2600 Nm | 90 rpm 时为 122 kW（3800 hp），300-1800 rpm 时为 2500 Nm |
| 多年的生产 | 1999-2001 | 1999-2003 |
| 安装它的汽车 | Ç200 CDI | 威霆 112 CDI，V 220 CDI |
| 代号 | 611.960 红色。 | 611.980 |
| OM 611 DE 22 洛杉矶版。 | ||
| 功率和扭矩 | 92 rpm 时为 125 kW（4200 hp），300-1800 rpm 时为 2600 Nm | 75 rpm 时为 102 kW（4200 hp），235-1500 rpm 时为 260 Nm |
| 多年的生产 | 1999-2001 | 1998-1999 |
| 安装它的汽车 | Ç220 CDI | Ç200 CDI |
| 代号 | 611.960 | 611.960 红色。 |
| OM 611 DE 22 拉 | ||
| 功率和扭矩 | 85 rpm 时为 115 kW（4200 hp），250-1400 rpm 时为 2600 Nm | 92 rpm 时为 125 kW（4200 hp），300-1800 rpm 时为 2600 Nm |
| 多年的生产 | 2000-2003 | 1997-1999 |
| 安装它的汽车 | Ç200 CDI | Ç220 CDI |
| 代号 | 611.962 红色。 | 611.960 |
| OM 611 DE 22 洛杉矶版。 | ||
| 功率和扭矩 | 105 rpm 时为 143 kW（4200 hp），315-1800 rpm 时为 2600 Nm | 75 rpm 时为 102 kW（4200 hp），235-1500 rpm 时为 2600 Nm |
| 多年的生产 | 2000-2003 | 1998-1999 |
| 安装它的汽车 | Ç220 CDI | Ë200 CDI |
| 代号 | 611.962 | 611.961 红色。 |
| OM 611 DE 22 拉 | ||
| 功率和扭矩 | 85 rpm 时为 115 kW（4200 hp），250-1400 rpm 时为 2600 Nm | 92 rpm 时为 125 kW（4200 hp），300-1800 rpm 时为 2600 Nm |
| 多年的生产 | 1999-2003 | |
| 安装它的汽车 | Ë200 CDI | |
| 代号 | 611.961 红色。 | |
| 功率和扭矩 | 105 rpm 时为 143 kW（4200 hp），315-1800 rpm 时为 2600 Nm | |
| 多年的生产 | 1999-2003 | |
| 安装它的汽车 | Ë220 CDI | |
| 代号 | 611.961 | |
第一代OM611的缺点
由于新发动机的高输出，产生的热量非常少。 结果，车内没有足够的暖气。 为了消除这个缺陷，制造商开始安装单独的 Webasto 加热器。 然而，这仅适用于第二代 CDI。 液体炉子通过调节机舱内温度的传感器自动连接。
液体加热器伟巴斯特
起初，博世共轨燃油系统通过单个歧管运行。 压力由喷射泵提供，之后可燃混合物在 1.350 巴的压力下进入燃烧室。 为了增加由废气驱动的涡轮机的资源，提供了一个调节气压的传感器。 然而，它的功能还不够，第二代发动机上引入了叶片位置可调的涡轮增压器。
典型的电机故障
喷嘴结焦几乎是该发动机最常见的问题。 原因是维修质量差。 拆卸后安装新喷嘴时，通常将它们放在旧垫圈和固定螺栓上。 后者通常只提供一次，因为它们往往会随着时间的推移而“伸展”。 显然，这种紧固件无法提供可靠的固定，连同损坏的垫圈一起为焦炭的形成提供了条件。 此外，此类紧固件会影响散热并导致零件快速失效。 针对这种故障的预防措施是定期聆听废气通过喷嘴座的情况。
第二个困难与电热塞的更换有关。 通常，由于不了解维护时间，会发生这种情况。 有必要定期及时地拧下蜡烛和喷嘴，并用特殊的糊状物对其进行润滑。 如果不这样做，零件将牢牢地冻结在它们的嵌套中，并且很难将它们取出。 您可能需要从气缸盖上钻蜡烛 - 不幸的是，这就是 OM611 发动机之间的区别。
电热塞
最后，第三个故障与正时链有关。 她走了很短的时间，大约200万公里。
其他小问题。
- 喷油器的电线位于阀盖上，因此，随着时间的推移，它会磨损，导致机体短路和彼此短路。
- 由于接线的机械断裂，涡轮增压器压力传感器可能会自发关闭。
CDI马达
梅赛德斯不仅是柴油工程的先驱之一，也是共轨时代创造乘用柴油发动机的先驱。 第一台配备先进喷油器的 CDI 发动机于 1998 年首次亮相。 这就是 OM611——一款带有 2,2 气门气缸盖的四缸 16 升发动机。 该系列有几处修改：最弱的是 OM611DE22A，安装在 Vito 108 上，最强大的是 OM611DE22LA，它的功率为 122 马力。 和。
后来添加了带有 CDI 的新单元。 它们是：2,7 升 OM612 DE22LA，功率为 170 马力。 和。 以及最强劲的 3,2 升涡轮增压柴油机 OM613 DE32LA，开发了 194 匹马。
2002 年，发布了新版本的 2,2 升 CDI 动力装置。 这是 OM646。 一年后，2,7 升 CDI 被涡轮柴油发动机 OM647 取代。 同时，推出了当时最强劲的发动机——260 马力、4 升、8 缸的 OM628。
配备共轨喷射系统的现代 CDI 涡轮增压柴油发动机最常出现调节器和喷射器故障。 专家还将关闭燃料供应的阀门操作故障称为常见问题。
| 律师 | 我读了论坛，.. 我拥有一年的 cdi 220 98，而当“运动鞋在地板上”和 2 升日光浴室仍然存在时，问题 15 吸烟，它会停止，直到你倒更多。 其他一切都适合。 我读到了关于小屋里的水的“可怕的事情”等等……所以这里有一些想法——这些引擎有多可靠？ |
| 狮子座734 | 我也有611。960。好引擎。 但！ 经过 12 年的运行，无论您如何保养，都会发生自然磨损。 我读到不值得将它们资本化，首先，它很昂贵，其次，它并不总是奏效。 膝盖上有专门的衬垫，具体叫什么忘记了，总之是三层焊接的。 在我们地区，这种引擎的资本成本为 55 卢布，这只是工作，如果您明智地利用一切，它可能会超过 100 卢布。 并且必须解决问题（拖鞋在地板上时冒烟）。 有一个关于它的论坛。 而15l左右的日光浴室，还有：水箱里有一个水泵，你要看看（我看过照片报道） |
| 迪蒙卡 | 在这里，可能有必要不按年龄来判断，而是按里程我有312万（我不知道我的本地人）没有特殊问题，呃3倍。 |
| 律师 | 里程大约 277，但无论如何它都扭曲了 |
| 迪蒙卡 | 我已经两次把四分之一的油箱弄干了，传感器也在说谎，但这并不影响发动机的可靠性 |
| 谢尔盖·K | 有一台C220CDI 125匹，2000，购入里程194万，发动机611.960，德国产，卖了4年，243万。 它有时也冒烟，经过处理： 1. 空气滤清器（每 5000 万公里更换一次） 2. 清洁阻尼器（清洁后汽车“复活”并“飞起来”后有多少灰尘和烟灰） 3. USR 阀。 夏季用量6-7升 |
| 律师 | 关于阀门，它是低沉的，即从排气歧管到进气口的孔被堵塞。 但那时应该不会再冒烟了，因为。 废气被消声了（这对于环保类来说是必要的）过滤器只改变了阻尼器..在去年夏天开始时清洁了它，但它仍然均匀地吸烟......怀疑日光浴室溢出 |
| Merco男士 | 汽油或柴油发动机中没有泵。 在汽油中，反向从一半被挤压到另一半，就像在柴油发动机中一样，我不知道。 我有一个滚动的马达，当他们取下我的头时，他们说在整洁的 600 上行驶里程约为 700-380 万，但整洁不是来自这辆车。 圣彼得堡Capitalka 125万台130台二手欧洲电机 |
| Pavel1976 | CDI 电机没有“可靠性”。 它们比汽油更复杂、更挑剔。 任何为了省钱而购买 CDI 的人都有被抓住的风险。 看起来柴油消耗的燃料更少，而且成本更低。 但是现在柴油的成本已经逼近95号汽油的价格了。 少花钱？ 是的，但是一个喷嘴的价格达到了 16000 卢布，喷射泵是 30000，涡轮是 30000，气缸盖大约是 45000。如果喷射泵很少损坏，那么喷嘴和涡轮仍然需要经常更换，虽然这在更大程度上不适用于乘用车，但适用于 Sprinter 卡车。 显然，电机上的负载更大。 |
| 律师 | 我已经有曲轴箱气体，所以我在想该怎么做.. 填充添加剂。骑一年然后卖掉？ |
| 迪蒙卡 | 恕我直言，发动机的可靠性不在于维修成本，而在于它经历了多少次维修。 |
| 狮子座734 | 如果阀门被消音，那么您的涡轮机也没有工作，涡轮机中还有一个阻尼器，在排气蜗壳中。 当你给气时，它会关闭，排气装置会分别使叶轮旋转到惊人的速度，然后泵送空气。 又车疾驰，无以匹敌 |
| Dmitriy9871 | Цены на ремонт просто пипец, пятые руки что ли форсунки ремонтируются 150$ одна, за ними просто нужно следить ТНВД там нечему ломаться, но у всего есть свой ресурс турбина есть и у бензинок, и уход за ней одинаков Хотелось бы отметить пробег, всегда поражался в Германии авто дизель от 2000 г.в. имеет пробег от 300 и до 600 тыс км, а у нас все от 150 |
| 伊戈尔·斯瓦普 | 然后我很幸运。 604美金买了一台1,5发动机，带Lukas喷油泵，估计续航里程250-300t.km |
| 拉尔 | 这是604，611贵多了 |
| Merco男士 | 是的，当我从价格中发现这一切时，您可以通过 Kalingrad 以 75 美元的价格订购，无需附件，并预付 2% 并等待大约 XNUMX 个月 |
| 伊戈尔·斯瓦普 | 第 604 没有附件，只有喷射泵 - 一个半 + 为拆卸和安装 PY SY 提供了一百，他们要求喷射泵 500 oyro |
| 参孙 | 就个人而言，我对 611m 感到满意。 很明显，里程数高，缺点就出现了。 所以它很棒，我没想到柴油发动机会如此敏捷。 每个动作都有缺陷。 里程很长。 从前有 Magiruses，他们说这些是汽车。 我90年代在北方工作，我们有几件，一位老人走过来鞠躬（真的鞠躬），说：“我们需要在这些车前脱下帽子”12-14年没有完全爬上引擎，但这些卡车只是为了磨损而工作。 |
| 灰 | Только следить надо, особенно за заслонкой. Стоит заслонка,которая регулирует поток воздуха, на ней стоит клапан ЕГР. С турбины выходит резиновый патрубок ( турбина слева от двигателя ) опускается вниз и проходит внутри переднего бампера,заходит в интеркулер (стоит в переднем бампере по середине ) выходит из него и поднимается в верх с правой стороны от радиатора и подходит к заслонке ( к ней крепится через обычный хомут ) Снимаешь хомут, сдёргиваешь патрубок и смотришь на заслонку в каком она состоянии,если грязная (а это 100%, если ни кто не чистил ) снимаешь её вместе с клапаном ЕГР так как он стоит на ней ( выглядит он: круглая плоская хреновина) Кстати интеркулер тоже может влиять на чёрный выхлоп из глушака. |
| 狮子座734 | 后面还有4个。 但有必要删除收集器。 如果涡轮机驱动油，那么它们就会像那样结焦，并且它们也会破裂。 我用 10r 做了它，结果很好 |
