现代G4NB发动机
内容
1.8 升现代 G4NB 发动机于 2010 年至 2016 年在蔚山工厂生产，仅安装在少数流行车型上，例如伊兰特和赛拉图 Forte。 2013年，电机的生产转移到中国，搭载在当地的Mistra车型上。
Nu系列还包括内燃机：G4NA、G4NC、G4ND、G4NE、G4NH、G4NG和G4NL。
现代 G4NB 1.8 升发动机的技术特性
| 类型 | 行 |
| 气缸数 | 4 |
| 阀数 | 16 |
| 准确体积 | 1797cm³ |
| 缸径 | 81毫米 |
| 活塞冲程 | 87.2毫米 |
| 电力系统 | 分配注射 |
| 功率 | 150л.с. |
| 扭矩 | 178牛顿米 |
| 压缩比 | 10.3 |
| 燃料类型 | AI-92 |
| 生态学家。 规范 | 欧元 4/5 |
G4NB 发动机的目录重量为 112 kg
发动机装置说明 G4NB 1.8 升
2010 年，现代起亚推出了新的 Nu 指数汽油内燃机系列，包括 1.8 升和 2.0 升发动机，仅活塞冲程不同。 按照设计，这是当时的经典发动机，配备铝制气缸体、带液压补偿器的铝制 16 气门气缸盖、正时链驱动、MPi 分布式燃油喷射和两个凸轮轴上的 CVVT 移相器。 该装置还接收了一个带有 VIS 几何变化系统的塑料进气歧管。
发动机编号 G4NB 位于前面与箱子的交界处
发动机所有最严重的问题都归因于其设计的特殊性：带有开放式冷却套和薄铸铁套筒的铝制机体刚性不高，最终导致气缸呈椭圆形，油炉。 并且收集器的位置离发动机缸体太近通常会导致分解催化剂的碎屑进入燃烧室并在气缸中出现划痕。
油耗G4NB
以配备自动变速箱的 2012 现代伊兰特为例：
| 城市 | 9.4литра |
| 轨道 | 5.7литра |
| 杂 | 7.1литра |
哪些汽车配备了现代 G4NB 动力装置
| 伊兰特 5 (MD) | 2010 - 2016 |
| i30 2 (广东) | 2011 - 2016 |
| 赛拉图 3（英国） | 2012 - 2016 |
G4NB 引擎评论及其优缺点
优点：
- 电机整体设计可靠。
- 我们有一系列新的和用过的零件
- 允许使用AI-92汽油
- 并提供液压升降机
缺点：
- 内燃机汽缸拉伤问题
- 相对较低的正时链资源
- 长跑经常吃油
- 新单位的拦河坝价格
现代 G4NB 1.8 升内燃机维护计划
| 周期性 | 每 15 公里 |
| 内燃机中润滑油的体积 | 4.5литра |
| 需要更换 | 约 4.0 升 |
| 什么样的油 | 5W-20、5W-30 |
| 定时驱动型 | 链 |
| 声明的资源 | 不限 |
| 在实践中 | 万公里 |
| 休息/跳跃 | 阀弯 |
| 调整 | 它不需要 |
| 调整原则 | 液压补偿器 |
| 机油滤清器 | 万公里 |
| 空气过滤器 | 万公里 |
| 燃油滤清器 | 万公里 |
| 火花塞 | 万公里 |
| 辅助的腰带 | 万公里 |
| 冷却液体 | 5年或90万公里 |
G4NB发动机的缺点、故障和问题
最重要的是，这个系列的发动机因汽缸经常出现磨损而受到指责。 为了快速预热，收集器放置得离发动机缸体太近，当催化剂上的碎屑堵塞它时，它们开始被吸入燃烧室。
大量机油消耗的出现并不总是表明气缸有卡死现象，因为带有薄壁铸铁衬里的铝块可以简单地引导，然后会出现强烈的椭圆形气缸和伴随此过程的燃油燃烧器。
这里的正时传动是由资源为120公里的薄板链条进行的，但是如果发动机不经常转动，那么您可以在不更换的情况下行驶大约两倍。 拉长的链条通常不会断裂，但会跳齿并经常使阀门弯曲。
此外，车主经常抱怨由于垫圈薄弱以及水泵、发电机和其他附件的资源非常有限而导致机油或防冻液泄漏。
制造商宣称的发动机资源为200公里，但通常它最多可以运行000公里。
现代G4NB发动机新旧二手价格
| 最低成本 | 60 000卢布 |
| 平均转售价 | 120 000卢布 |
| 最大成本 | 180 000卢布 |
| 国外承包发动机 | 1 400欧元 |
| 买这样一个新单位 | 4300евро |
| 条件： | BU |
| 选项： | 发动机总成 |
| 工作量： | 1.8литра |
| 功率： | 150л.с. |
* 我们不卖发动机，价格仅供参考
