长城4G63S4M发动机

长城4G63S4M动力单元包括并排的四个气缸、一个配气机构、一个顶置凸轮轴和16个气门。 它还具有液体冷却和分布式燃油喷射系统。

原装发动机的最大功率为 116 马力和 175 牛米的扭矩。 发动机编号位于气缸体上的排气歧管附近。

这台发动机还有一个带有涡轮的工厂改装。 它可产生 150 马力的功率。 扭矩为 250 Nm。 它与位于上海的上海三菱涡轮增压器有限公司的子公司三菱共同创建。 它使用辛烷值为 92 的汽油燃料。

手动变速箱与它们一起工作，有五到六个步骤。 根本没有安装自动变速器。 后轮的驱动不断进行。 只有在克服困难的路段时才会连接前轮。 此外，在该型号的所有汽车中，都没有差速器，连接是刚性的。

行车制动系统有两个沿轴线分开的回路。 它们由带有真空助力器的液压系统驱动。 前有盘式制动器，后有带ABS和EBD传感器的盘式制动器。 带液压助力器的齿轮齿条转向。 车前安装了独立的双叉臂悬架。 它包含液压减震器和防倾杆。 从属悬架安装在后部。 它具有液压伸缩式减震器。

从 3 年开始，在两代 GW Hover H2010 汽车上安装了这种内燃机。 在俄罗斯汽车市场，该车型以其价格、良好的质量和相对现代的设计和技术装备而非常受欢迎。 索引号为 4G63S4M 的大气发动机是这些车辆中最常见的。

它非常适合芯片调整和各种升级，因此您可以获得 177 hp 的功率。 扭矩为 250 Nm。 通过精心操作和仅使用高品质润滑油和燃料，长城发动机寿命超过 250 万公里。

长城4G63S4M动力装置是值得信赖的机组。 在这些问题中，人们可以从输入轴轴承中分辨出噪音的出现。 只需用新产品更换产品即可消除。

Техническиехарактеристики

外形尺寸和重量
长/宽/高，毫米。	4650/1800/1810
轴距尺寸，mm。	2700
油箱容积，l。	74
前后轨道尺寸，mm。	1515/1520
发动机和变速器
电机打标	三菱4G63D4M
发动机型号	4缸16气门
发动机排量，l。	2
开发功率hp (kW) 转速	116（85）在5250
rpm 时的最大扭矩 Nm。	170在2500-3000
环境类	欧元4
驱动类型	后置和插件全
传输	5档或6档手动变速箱
绩效指标
最大行驶速度 km/h。	160
道路净空高度，mm。	180
平均油耗，升/ 100公里	7.2

设计特点

气缸盖装置

1. 轴承孔
2. 蜡烛管；
3. 频道让进来。

气缸盖由铝制成。 它在块上的固定是在螺栓的帮助下进行的。 金属石棉垫圈安装在块体和头部的接触表面之间。 所需的密封由预紧力确保。 在计算这种紧固力时，必须考虑螺栓元件和气缸盖的线性膨胀差异。

头部配有入口和出口通道、冷却剂管道、带摇臂轴插座的跳线。 特殊耐热铸铁是阀座和衬套的材料。

位于凸轮轴上的支撑座的润滑是在压力下进行的。 实现所需的表面频率和相同体积的工作室是通过机加工气缸盖的表面来实现的，该表面与缸体相邻。

块设备

这台发动机的气缸体是铸铁的。 它与气缸是一体的。 由于位于气缸整个周边的特殊冷却剂管道，确保进行集中散热。

它还有助于活塞系统的有效冷却，降低润滑液的温度，并减少 BC 因缸体各部分的温度不均匀而引起的变形。 在整个运行期间，有必要定期检查螺栓接头和螺母的拧紧情况，以监测曲轴安装密封件和存在垫圈的接头的密封性。

块设备

1. 气缸体；
2. 主轴承所在的盖；
3. 插入物；
4. 盖螺栓；

将润滑剂供应到缸体和气缸盖的通道的位置

1. 连接滤油器和主通道的通道；
2. 主油道；
3. 连接油泵和滤油器的水下通道。

气缸盖润滑方案：

1. 油循环通道
2. 凸轮轴轴承孔
3. 气缸盖螺栓孔；
4. 立式BC油循环通道；
5. 气缸体；
6. 卧式油循环通道；
7. 插头;
8. 气缸盖。

向气体分配机构提供润滑液供应的垂直油道的位置在气缸盖的后部。

端盖位于前侧

制造材料为铝合金。 前端盖是油泵单元的前端。 前曲轴油封、泵油封和平衡轴的连接处在后盖外侧。 上下平衡轴由后盖固定。 下平衡轴用作油泵的从动轴。

曲轴

该发动机具有全轴承式曲轴。 它由特殊的高强度铸铁铸造而成。

主轴颈的直径为 57 毫米。 曲轴连杆轴颈的公称直径为 45 mm。 在高频电流的帮助下，颈部的工作表面被硬化以增加耐磨性。 此外，在安装之前，曲轴进行了动平衡。 它包含用于机油循环的通道。 在插头的帮助下，这些通道的技术输出被堵塞。

活塞冲程指示器为 88 mm。 膝颈和衬里的间隙确保了油液的不间断循环和连接的无冲击操作。 曲轴用推力半环固定。 脚趾和后凸缘的密封是使用袖口进行的。

活塞

活塞使用恒温环由铝合金铸造而成。 活塞裙为非剖分式。 为了防止活塞撞击阀门，制作了特殊的凹槽。 这可能在调整气体分配机制时发生。 在活塞中也有三个凹槽，活塞环安装在这些凹槽中。

顶部两个槽用于压缩环，底部槽用于刮油环。 活塞的内腔通过一个特殊的孔与下槽相连，多余的油通过该孔进入，然后排入油底壳。

自动张紧器

自动张紧器的目的是张紧传动带。 这消除了皮带打滑和气体分配阶段中断的可能性。 工作力为11-98mm时，剪切率应小于196mm。 推杆突出量的指标为 12 毫米。

气体分配机制

该机构调节燃料-空气混合物进入气缸工作腔的进气量，以及从气缸中释放的废气。 这个过程是根据活塞组的工作方式进行的。 气缸盖采用一体式气门。 一种特殊的硬面用于使与阀座接触的阀带表面。

在这台发动机中，凸轮轴位于顶部，气门的位置也是如此。 爆竹的突出部分放置在特殊的环形凹槽中，凹槽的位置在杆的上部。

活塞杆在其中移动的气门导管衬套被压入气缸盖。 袖孔经过高精度冲压工艺完成。

安装在轴套上表面的油封，排除了油液渗入阀和轴套之间间隙的可能性。 制造油封的材料是耐热橡胶。 由于在压制过程后进行的阀座精加工精度很高，因此阀门与阀座的配合非常紧密。 弹簧顶部应有标记。

摇臂的轴由钢制成，并具有设计用于向凸轮轴轴颈供油的孔。 摇臂颈也经过硬化处理。 摇臂轴止动器由螺钉制成。 螺塞盖住轴孔。 摇臂由铝合金制成，减轻了电机组的重量。 这有助于减少凸轮轴凸轮上的负载，从而延长这些元件的使用寿命。 发动机的性能也得到提高，燃油消耗量减少。 摇臂的轴向运动受到垫圈和弹簧的限制。

规范气体分配机制的标签

平衡机构曲轴的齿轮有38个齿，而左平衡轴的齿轮只有19个。安装正时皮带时，需要对准所有标记，按照下面的数字。

1. 凸轮轴皮带轮标记；
2. 曲轴皮带轮标记；
3. 油泵档位标记；
4. 端盖标签；
5. 气缸盖罩标签。